Układ zapłonowy podzielony jest na dwa obwody: wysokiego i niskiego napięcia. Obwód niskiego napięcia (czasami nazywany również podstawowym) składa się z akumulatora, wyłącznika zapłonu, uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, przerywacza styków i kondensatora (ostatnie dwa są w dystrybutorze).
Obwód wysokiego napięcia składa się z uzwojenia cewki wtórnej, przewodu świecy zapłonowej prowadzącego od środka cewki do środka kopułki rozdzielacza, wirnika i przewodów świec zapłonowych prowadzących do świec zapłonowych.
Układ zapłonowy działa w następujący sposób. Niskie napięcie z akumulatora zostaje przekształcone w cewce zapłonowej na wysokie napięcie, którego wartość jest wystarczająca do spowodowania przeskoku iskry między elektrodami świecy zapłonowej przy wysokim stopniu sprężania w cylindrach (pod warunkiem, że układ zapłonowy jest w dobrym stanie i prawidłowo wyregulowany).
W większości modeli wiązka przewodów zapłonowych zawiera przewód o dużej rezystancji w obwodzie zasilania cewki zapłonowej. Dlatego przy wymianie cewki należy stosować wyłącznie cewkę z rezystorem balastowym. Po uruchomieniu silnika rezystor balastowy zostaje zbocznikowany, a do cewki przyłożone zostaje napięcie akumulatora. Dlatego też podczas zimnego rozruchu silnika, gdy rozrusznik pobiera duży prąd, cewka nadal otrzymuje napięcie wystarczające do przeskoczenia iskry między elektrodami świecy zapłonowej. Gdy silnik już pracuje, napięcie 12 V z akumulatora przepływa najpierw przez rezystor balastowy i dopiero potem trafia do cewki.
Regulacja zapłonu odbywa się mechanicznie (odśrodkowy) i regulatory próżni. Regulator mechaniczny składa się z dwóch obciążników, które wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika pod wpływem siły odśrodkowej oddalają się coraz bardziej od wałka rozdzielacza.
Regulator zapłonu próżniowego składa się z membrany, której jedna strona jest połączona wąską rurką z gaźnikiem, a druga strona z płytką przerywacza styków. Podciśnienie w kolektorze dolotowym i gaźniku, które zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika i otwarcia przepustnicy, powoduje ruch membrany, który z kolei powoduje ruch płytki przerywacza styków i w konsekwencji przyspieszenie lub opóźnienie zapłonu.
Komentarze gości