Система зажигания делится на 2 контура высокого и низкого напряжения. Контур низкого напряжения (иногда еще называющийся первичным) состоит из аккумулятора, выключателя зажигания, первичной обмотки катушки зажигания, контактного прерывателя и конденсатора (два последних находятся в трамблере).
Контур высокого напряжения состоит из вторичной обметки катушки, провода зажигания, ведущего от центра катушки к центру крышки трамблера, бегунка и проводов зажигания, ведущих к свечам.
Система зажигания работает следующим образом. Низкое напряжение от аккумулятора преобразуется в катушке зажигания в высокое, величина которого достаточна для того, чтобы при высокой компрессии, имеющей место в цилиндрах, между электродами свечей проскакивала искра (при условии, что система зажигания находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирована).
На большинстве моделей жгут проводов системы зажигания включает в себя высокорезистивный провод в питающей цепи катушки зажигания. В связи с этим, при замене катушки следует пользоваться только катушкой с балластным резистором. Во время пуска двигателя балластный резистор шунтируется и на катушку подается напряжение аккумулятора. Поэтому при холодном пуске двигателя, когда стартер потребляет большой ток, на катушку все равно поступает напряжение, достаточное для проскакивание искры между электродами свечи. При уже пустившемся двигателе 12 В от аккумулятора сначала проходят через балластный резистор и только потом поступают к катушке.
Момент зажигания регулируется с помощью механического (центробежного) и вакуумного регуляторов. Механический регулятор состоит из двух грузиков, которые по мере увеличения скорости вращения двигателя все дальше отходят от валика трамблера под действием центробежной силы.
Вакуумный регулятор зажигания состоит из диафрагмы, одна сторона которой соединена узкой трубкой с карбюратором, а вторая сторона - с пластиной контактного прерывателя. Разрежение в впуском коллекторе и карбюраторе которое меняется в зависимости от скорости двигателя и величины открытия дроссельной заслонки, заставляет диафрагму перемещаться, что в свою очередь приводит к перемещению пластины контактного прерывателя и соответственно, ускорению или замедлению момента зажигания.
[Информация представлена на сайте: www.vwmanual.ru]
Комментарии посетителей