Системата за запалване е разделена на 2 вериги: високо и ниско напрежение. Нисковолтова верига (понякога се нарича още първичен) състои се от батерия, ключ за запалване, първична намотка на запалителната бобина, контактен прекъсвач и кондензатор (последните две са в дистрибутора).
Високоволтовата верига се състои от вторичната намотка на бобината, проводника на свещта, водещ от центъра на бобината до центъра на капачката на разпределителя, ротора и проводниците на свещта, водещи към свещите.
Системата за запалване работи както следва. Ниското напрежение от батерията се преобразува във високо напрежение в запалителната бобина, чиято стойност е достатъчна, за да предизвика прескачане на искра между електродите на свещта, когато има висока компресия в цилиндрите (при условие че системата за запалване е в добро състояние и правилно регулирана).
При повечето модели, кабелният сноп на запалването включва проводник с високо съпротивление в захранващата верига към бобината на запалването. Следователно, когато сменяте бобина, използвайте само бобина с баластен резистор. Когато двигателят се стартира, баластният резистор се шунтира и към бобината се подава напрежение от батерията. Следователно, по време на студен старт на двигателя, когато стартерът консумира голям ток, бобината все още получава напрежение, достатъчно за прескачане на искра между електродите на свещта. Когато двигателят вече работи, 12 V от батерията първо преминава през баластния резистор и едва след това отива към бобината.
Времето за запалване се регулира механично (центробежен) и вакуумни регулатори. Механичният регулатор се състои от две тежести, които с увеличаване на оборотите на двигателя се отдалечават все повече и повече от разпределителния вал под действието на центробежна сила.
Вакуумният регулатор на запалването се състои от диафрагма, едната страна на която е свързана чрез тясна тръба с карбуратора, а другата - с контактната пластина на прекъсвача. Вакуумът във всмукателния колектор и карбуратора, който се променя в зависимост от оборотите на двигателя и отвора на дросела, кара диафрагмата да се движи, което от своя страна води до движение на контактната пластина на прекъсвача и съответно до ускорение или забавяне на времето за запалване.
Коментари на посетители