Систем паљења је подељен на 2 круга: високонапонски и нисконапонски. Нисконапонско коло (понекад се назива и примарно) састоји се од батерије, прекидача за паљење, примарног намотаја калема за паљење, контактног прекидача и кондензатора (последња два се налазе у разводнику).
Високонапонско коло се састоји од секундарног намотаја калема, жице свећице која води од центра калема до центра поклопца разводника, ротора и жица свећице које воде до самих свећица.
Систем паљења ради на следећи начин. Низак напон из батерије се у калему за паљење претвара у високи напон, чија је вредност довољна да изазове прескакање варнице између електрода свећице при високој компресији у цилиндрима (под условом да је систем паљења у добром стању и правилно подешен).
Код већине модела, кабловски свежањ за паљење укључује жицу високог отпора у колу за напајање калема за паљење. Стога, приликом замене завојнице, користите само завојницу са баластни отпорник. Када се мотор покрене, баластни отпорник се пребацује и напон батерије се доводи на калем. Стога, током хладног старта мотора, када стартер троши велику струју, завојница и даље прима напон довољан да варница прескочи између електрода свећице. Када мотор већ ради, 12 V из батерије прво пролази кроз баластни отпорник, а тек онда иде до калема.
Време паљења се подешава помоћу механичких (центрифугалних) и вакуумских регулатора. Механички регулатор се састоји од два тега, који се, како се број обртаја мотора повећава, под дејством центрифугалне силе све више удаљавају од вратила разводника.
Вакуумски регулатор паљења састоји се од дијафрагме, чија је једна страна повезана уском цеви са карбуратором, а друга са контактном плочом прекидача. Вакуум у усисном колектору и карбуратору, који се мења у зависности од брзине мотора и отварања гаса, узрокује померање дијафрагме, што заузврат доводи до померања контактне плоче прекидача и, сходно томе, убрзања или успоравања времена паљења.
(Погледајте оригинал на веб-сајту: VWMANUAL.ru)
Коментари посетилаца