Система запалення ділиться на 2 контури високої та низької напруги. Контур низької напруги (іноді ще називається первинним) складається з акумулятора, вимикача запалювання, первинної обмотки котушки запалення, контактного переривника та конденсатора (два останні перебувають у трамблері).
Контур високої напруги складається з вторинної позначки котушки, дроту запалювання, що веде від центру котушки до центру кришки трамблера, бігунка та проводів запалювання, що ведуть до свічок.
Система запалення працює в такий спосіб. Низька напруга від акумулятора перетворюється в котушці запалювання на високу, величина якого достатня для того, щоб при високій компресії, що має місце в циліндрах, між електродами свічок проскакувала іскра (за умови, що система запалення знаходиться в хорошому стані та правильно відрегульована).
На більшості моделей джгут проводів системи запалення включає високорезистивний провід в живильному ланцюгу котушки запалювання. У зв'язку з цим при заміні котушки слід користуватися лише котушкою з баластовим резистором. Під час запуску двигуна баластний резистор шунтується і на котушку подається напруга акумулятора. Тому при холодному пуску двигуна, коли стартер споживає великий струм, на котушку все одно надходить напруга, достатня для проскакування іскри між електродами свічки. При двигуні 12 В, що вже пустився, від акумулятора спочатку проходять через баластовий резистор і тільки потім надходять до котушки.
Момент запалювання регулюється за допомогою механічного (відцентрового) та вакуумного регуляторів. Механічний регулятор складається з двох грузиків, які зі збільшенням швидкості обертання двигуна все далі відходять від валика трамблера під дією відцентрової сили.
Вакуумний регулятор запалення складається з діафрагми, одна сторона якої з'єднана вузькою трубкою з карбюратором, а друга - з пластиною контактного переривника. Розрідження у впускному колекторі та карбюраторі, яке змінюється в залежності від швидкості двигуна та величини відкриття дросельної заслінки, змушує діафрагму переміщатися, що у свою чергу призводить до переміщення пластини контактного переривника і відповідно, прискорення або уповільнення моменту запалення.
[Інформація розміщена на цьому сайті: VWMANUAL.ru]
Коментарі відвідувачів