Sprawdzanie i regulacja gaźnika Pierburg 2B5 (VW Passat B2)

Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej

Zdejmij pokrywę gaźnika i obróć ją.

Zmierz odległość między płaszczyzną pokrywy gaźnika a dolnym punktem pływaków, która dla 1 komory powinna mieścić się w granicach 28±1 mm, dla 2 komory - 30±1 mm. Jeżeli nie odpowiada ona podanej, należy ustawić odpowiednią wielkość poprzez zgięcie języczków dźwigni pływakowych.

Regulacja prędkości biegu jałowego zimnego silnika

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.

Podłącz obrotomierz.

Zatrzymaj silnik.

Wyjmij filtr powietrza.

Otwórz przepustnicę 1 komory i zamknij przepustnicę powietrza naciskając krzywkę otwierającą przepustnicę (patrz zdjęcie).

Zwolnij przepustnicę 1 komory.

Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.
Zmierz prędkość obrotową wału korbowego, która powinna mieścić się w zakresie 3350–3450 obr./min w przypadku pojazdów z manualną skrzynią biegów i 3550–3650 obr./min w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.



W razie konieczności należy wyregulować otwarcie przepustnicy 1 komory za pomocą śruby ograniczającej spoczywającej na profilowanej krzywce otwarcia przepustnicy.

Regulacja luzów początkowych przepustnicy powietrza

Zdejmij pokrywę rozrusznika.

Otwórz całkowicie przepustnicę, ustawiając krzywkę otwierającą przepustnicę na odpowiednim profilu.

Podłącz manometr próżniowy i pompę próżniową do napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza i wytwórz w napędzie pneumatycznym podciśnienie o wartości 100 mbar.

Jeżeli napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza jest hermetycznie zamknięty, podciśnienie nie powinno spadać o więcej niż 5 mbar na minutę i nie powinno spadać poniżej 40 mbar.

Doprowadź podciśnienie w napędzie pneumatycznym przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.

Za pomocą szczelinomierzy zmierz szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy powietrza. Powinna ona mieścić się w granicach 1,8±0,15 mm.

W razie konieczności należy ustawić odpowiedni luz za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany napędu pneumatycznego, znajdującej się na jej pokrywie.

Zamknąć otwór atmosferyczny napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza korkiem, wytworzyć w napędzie pneumatycznym podciśnienie 200 mbar, które przy uszczelnieniu napędu pneumatycznego powinno pozostać niezmienione przez co najmniej 1 minutę.


Za pomocą szczelinomierzy zmierz szczelinę początkową drugiego stopnia przepustnicy powietrza, która powinna wynosić 3,9±0,15 mm w przypadku pojazdów z manualną skrzynią biegów i 3,7±0,15 mm w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.

W przypadku stwierdzenia odchylenia od normy należy ustawić właściwy luz za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany napędu pneumatycznego, znajdującej się na końcu pręta napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza.

Regulacja otwarcia przepustnicy 1 komory

Położenie przepustnicy 1 komory jest regulowane fabrycznie, ale jeśli regulacja zostanie zaburzona, można ją przywrócić w następujący sposób:

• odkręcić korek śruby ograniczającej przepustnicę;
• przesuń ogranicznik dźwigni sterowania przepustnicą w kierunku od wyprofilowanej dźwigni sterowania ssaniem, całkowicie otwierając ssanie;
• przekręć śrubę ograniczającą tak, aby nie dotykała dźwigni sterowania przepustnicą;
• otwórz przepustnicę;
• obróć śrubę ograniczającą, aż dotknie dźwigni przepustnicy, a następnie obróć ją o kolejne 1/4 obrotu. Jeżeli otwarcie przepustnicy jest wyregulowane prawidłowo, luz między śrubą ograniczającą a dźwignią sterowania przepustnicą powinien wynosić 0,05 mm;
• zamontuj nową zaślepkę na śrubie ograniczającej przepustnicę.

Regulacja otwarcia przepustnicy komory 2

Położenie przepustnicy drugiej komory jest regulowane fabrycznie, ale jeśli regulacja zostanie zaburzona, można ją przywrócić w następujący sposób:

• odkręcić śrubę ograniczającą przepustnicy drugiej komory tak, aby odsunęła się od ogranicznika, a następnie wkręcić śrubę ograniczającą tak, aby ledwo dotykała ogranicznika;
• odłączyć pręt od napędu pneumatycznego przepustnicy 2 komory;
• przekręć śrubę ograniczającą o ¼ obrotu;
• zablokuj śrubę ograniczającą specjalnym klejem lub farbą.

Regulacja pompy przyspieszającej

Wyjmij gaźnik.

Całkowicie wycofaj ruchomy pręt napędu pneumatycznego przepustnicy 1. komory i obróć krzywkę otwierającą przepustnicę 1. komory tak, aby zwolnić przepustnicę i otworzyć ją całkowicie.

Umieść miarkę pod gaźnikiem.

Płynnie otwórz i zamknij przepustnicę pierwszej komory dziesięć razy, aktywując w ten sposób pompę przyspieszającą.

Zmierz ilość paliwa w miarce, która powinna wynosić 10±1,5 cm³, tj. 1,0±0,15 cm³ na cykl.

W razie konieczności należy dostosować wymaganą wydajność pompy przyspieszającej poprzez przesunięcie krzywki napędu pompy na dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory.

Regulacja dźwigni przepustnicy 2. komory

Wyjmij gaźnik.

Ustaw przepustnice obu komór w pozycji biegu jałowego przy ciepłym silniku: przepustnica powietrza powinna być otwarta, a przepustnice zamknięte.

Zmierz swobodny ruch dźwigni przepustnicy drugiej komory na jej widełkach napędowych. Powinien on mieścić się w granicach 1,00±0,20 mm w kierunku zamknięcia i 1,20±0,20 mm w kierunku otwarcia. W razie konieczności należy wyregulować skok swobodny dźwigni poprzez zagięcie krawędzi widełek.

Zamontuj gaźnik i wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika.

Regulacja prędkości biegu jałowego ciepłego silnika

Regulację biegu jałowego należy przeprowadzać przy ciepłym silniku (z przepustnicą powietrza całkowicie otwartą) z prawidłowo ustawionym zapłonem i wyregulowanymi luzami mechanizmu napędowego zaworów.

Podłącz obrotomierz i analizator spalin zgodnie z instrukcją obsługi.

Za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki ustaw prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 900–1000 obr./min.

Za pomocą śruby regulacyjnej jakości (składu) mieszanki należy ustawić zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach w zakresie 0,5–1,5%.

Sprawdź i w razie potrzeby przywróć prędkość obrotową wału korbowego, a następnie zawartość CO, powtarzając te czynności, aż do uzyskania jednocześnie żądanych wartości obu parametrów.