Sprawdzanie i regulacja gaźnika Pierburg 1B3 (VW Passat B2)

Sprawdzanie poziomu paliwa w komorze pływakowej

Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości należy sprawdzić szczelność pływaka oraz stan techniczny zaworu iglicowego, uszkodzone części należy wymienić.

Regulacja prędkości biegu jałowego zimnego silnika

Rozgrzej silnik.

Podłącz obrotomierz.

Zatrzymaj silnik.

Otwórz całkowicie przepustnicę, ustawiając profilowaną krzywkę otwierającą przepustnicę w odpowiedniej pozycji.

Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.

Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego silnika, która powinna mieścić się w zakresie 3500–3900 obr./min.

W razie konieczności należy wyregulować prędkość obrotową wału korbowego za pomocą śruby ograniczającej przepustnicę, która opiera się na profilowanej krzywce otwarcia przepustnicy.

Regulacja luzów początkowych przepustnicy powietrza

Zdejmij pokrywę rozrusznika.

Otwórz całkowicie przepustnicę, ustawiając krzywkę otwierającą przepustnicę na odpowiednim profilu.

Podłącz manometr próżniowy i pompę próżniową do napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza i wytwórz w napędzie pneumatycznym podciśnienie o wartości 100 mbar.

Jeżeli napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza jest hermetycznie zamknięty, podciśnienie nie powinno zmniejszać się o więcej niż 5 mbar na minutę i nie powinno spaść poniżej 40 mbar.

Doprowadź podciśnienie w napędzie pneumatycznym przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.

Zmierz szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy powietrza za pomocą zestawu szczelinomierzy, która dla samochodów z manualną skrzynią biegów powinna wynosić 2,0±0,15 mm, dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów - 2,4±0,15 mm.

W razie konieczności należy ustawić odpowiednią szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany napędu pneumatycznego, znajdującej się na jej pokrywie (patrz zdjęcie).

Zamknąć otwór atmosferyczny napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza korkiem, wytworzyć w napędzie pneumatycznym podciśnienie 200 mbar, które przy uszczelnieniu napędu pneumatycznego powinno pozostać niezmienione przez co najmniej 1 minutę.

Zmierzyć szczelinę początkową drugiego stopnia przepustnicy powietrza za pomocą zestawu szczelinomierzy, która w samochodach z silnikiem YN powinna wynosić 4,3±0,15 mm, w samochodach z silnikiem WV ze skrzynią biegów manualną - 3,5±0,15 mm, ze skrzynią biegów automatyczną - 3,3+0,15 mm.


W razie konieczności należy ustawić właściwy luz przy pomocy śruby regulacyjnej znajdującej się na końcu pręta siłownika pneumatycznego przepustnicy powietrza.

Regulacja otwarcia przepustnicy

Położenie przepustnicy jest regulowane w fabryce, ale jeśli ustawienie jest nieprawidłowe, można je przywrócić w następujący sposób:

• odkręcić korek śruby ograniczającej przepustnicę;
• podłącz miernik podciśnienia równolegle do regulatora podciśnienia czujnika zapłonu-rozdzielacza;
• uruchom i rozgrzej silnik;
• przesuń sektor sterowania przepustnicą z dala od ogranicznika biegu jałowego;
• przekręć śrubę ograniczającą przepustnicę tak, aby podciśnienie zaczęło wzrastać;
• przekręć śrubę ograniczającą przepustnicę, aż do uzyskania minimalnego podciśnienia, a następnie przekręć ją o pół obrotu w drugą stronę;
• wyreguluj prędkość biegu jałowego ciepłego silnika, jak wskazano poniżej;
• zamontuj nową zaślepkę na śrubie ograniczającej przepustnicę.

Regulacja pompy przyspieszającej

Wyjmij gaźnik.

Napełnij komorę pływakową gaźnika paliwem i umieść pod gaźnikiem kubek pomiarowy z lejkiem.

Przesuń sektor sterowania przepustnicą dalej od ogranicznika biegu jałowego.

Powoli przesuwaj przepustnicę dziesięć razy od oporu do oporu, poświęcając za każdym razem około 3 sekundy, aktywując w ten sposób pompę przyspieszającą.

Zmierz ilość paliwa w miarce: w jednym cyklu pompa przyspieszająca powinna dostarczyć 0,9+0,15 cm³ paliwa.

W razie konieczności wyreguluj działanie pompy przyspieszającej, przesuwając krzywkę dźwigni napędu pompy przyspieszającej na wsporniku, po uprzednim poluzowaniu śruby blokującej.

Regulacja prędkości biegu jałowego ciepłego silnika

Regulację biegu jałowego silnika należy wykonywać na rozgrzanym silniku, z wyregulowanymi luzami w mechanizmie napędu zaworowego i prawidłowo ustawionym momentem zapłonu.

Podłącz obrotomierz i analizator spalin zgodnie z instrukcją obsługi.

Za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki ustaw prędkość wału korbowego w zakresie 900–1000 obr./min.

Za pomocą śruby regulującej jakość (skład) mieszanki należy uzyskać zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach nie większą niż 0,5-1,5%. Przywróć prędkość obrotową wału korbowego do 900-1000 obr./min. W razie konieczności przywróć określoną zawartość CO.