Sustav podmazivanja (VW Golf 3)

U motoru je potrebno podmazivanje brojnih ležajeva i tarnih parova. Tamo se pumpa motorno ulje pod pritiskom pumpe za ulje. Pumpa uvlači ulje kroz mrežasti spremnik ulja i usmjerava ga u filter ulja. Iz filtra ulje ulazi kroz rupe u bloku cilindra do mjesta podmazivanja radilice, srednjeg vratila i glave cilindra s bregastim vratilom.



Pumpa za ulje (skinuti s motora) sastoji se od dva zupčanika (1 i 3) međusobno zahvaćena. Motorno ulje se usisava kroz komoru 4, a ulje pod pritiskom se dovodi kroz komoru 2 do mjesta za podmazivanje motora.

[Informacije su dostupne na web stranici VWmanual.ru]

Ulje se kroz otvore vraća u korito ulja i može ga usisati pumpa za ulje za novi ciklus podmazivanja.

Sigurnosni ventil

Ako je element filtera za ulje kontaminiran zbog nepravovremene zamjene, sigurnosni ventil počinje raditi. Otvara se i protok ulja zaobilazi filtar, dopuštajući ulju da uđe u sustav podmazivanja. U ovom slučaju, međutim, nefiltrirano motorno ulje povećava trošenje motora.

Pumpa za ulje

Pri punom gasu kroz motor se pumpa oko 35 litara ulja u minuti. Uljnu pumpu pokreće već spomenuta međuosovina. Na modelima Golf/Vento koristili smo konvencionalnu zupčastu pumpu. Dva zaprežna zupčanika pumpaju ulje iz usisne komore u tlačnu komoru.

Ventil za smanjenje tlaka

Kako tlak ulja u sustavu podmazivanja ne bi postao previsok, na putu ulja od uljne pumpe do uljnog filtra postoji ventil za smanjenje tlaka, koji se otvara kada je to potrebno i višak ulja teče natrag u usisnu cijev.

Uljni radijator

Volkswagen Golf/Vento i diesel opremljeni su prolaznim hladnjakom ulja, koji je ugrađen između filtera ulja i držača filtera ulja. Ulje u hladnjaku stalno se hladi pumpanom rashladnom tekućinom ili se, kada je motor hladan, lagano zagrijava već zagrijanom rashladnom tekućinom.

Temperatura ulja

Za optimalne performanse motora, temperatura ulja igra odlučujuću ulogu. Zbog nedostatka mjerača temperature ulja, nemoguće je pratiti kako se održava toplinska ravnoteža motora. Niske temperature ulja opasnije su od visokih. Na temperaturama ispod 60°C aditivi za ulje još nisu potpuno učinkoviti, što dovodi do značajnog trošenja motora. Stoga, ako je moguće, broj okretaja motora ne bi trebao biti povećan iznad 3500 o/min nakon hladnog pokretanja. dok ulje ne postigne temperaturu od približno 60°C. Kao osnovu možemo pretpostaviti da motorno ulje zimi doseže 60°C za oko 10 minuta, a po toplom vremenu nakon 6 minuta.

Tlak ulja

Pri temperaturi ulja od 80°C tlak pri 2000 o/min mora doseći najmanje 2 bara. U ovakvom obliku ga je nemoguće kontrolirati. Kao standardna opcija upravljanja postoji kontrolna sklopka koja, kada je tlak iznad 0,15-0,45 bara, gasi svjetlo upozorenja na instrument ploči, kao i druga sklopka. koji pri velikim brzinama motora signalizira da je tlak prenizak Ako tlak padne pri brzinama motora iznad 2150 o/min na vrijednost manju od 0,9 bara, treperi kontrolna lampica i oglašava se zvučni signal. Za više informacija o kontroli tlaka ulja, pogledajte odjeljak "Alati i instrumenti".