Сістэма змазкі (VW Golf 3)

У рухавіку цэлы шэраг падшыпнікаў і якія труцца пар патрабуе змазкі. Маторнае масла запампоўваецца туды пад ціскам ад алейнай помпы. Помпа ўсмоктвае алей праз сеткаваты маслоприемник і накіроўвае яго ў алейны фільтр. З фільтра алей пападае праз адтуліны ў блок цыліндраў да месцаў змазкі каленчатага вала, прамежкавага вала і галоўкі цыліндраў з размеркавальным валам.



Алейная помпа (зняты з рухавіка) складаецца з двух зачэпленых сябар з сябрам зубчастых колаў (1 і 3). Маторнае масла ўсмоктваецца праз камеру 4, а алей, змешчанае пад ціскам паступае праз камеру 2 да месцаў змазкі рухавіка.

Масла сцякае назад у алейны картэр праз адтуліны і можа ўсмоктвацца алейнай помпай для новага цыклу змазкі.

Ахоўны клапан

Калі элемент алейнага фільтра забруджаны з-за несвоечасовай яго замены, то ўступае ў дзеянне ахоўны клапан. Ён адчыняецца і фільтр абыходзіцца струменем алею, забяспечваючы паступленне масла ў сістэму змазкі. У гэтым выпадку, аднак, нефільтраванае маторнае масла ўзмацняе знос рухавіка.

Алейная помпа

Каля 35 літраў алею ў хвіліну прапампоўваецца пры поўным газе праз рухавік. Прывад алейнай помпы вырабляецца з дапамогай ужо згадвальнага прамежкавага вала. На мадэлях Гольф/Вента намі скарыстаны звычайная шасцярэнчатая помпа. Дзве змешчаныя ў зачапленні шасцярні перапампоўваюць алей ад якая ўсмоктвае камеры да камеры з ціскам.

Рэдукцыйны клапан

Для таго, каб ціск алею ў змазачнай сістэме не стала занадта высокім, на шляхі алею ад алейнай помпы да алейнага фільтра знаходзіцца рэдукцыйны клапан, які ў неабходным выпадку адчыняецца і залішняе масла зноў сцякае да які ўсмоктвае патрубка.

Алейны радыятар

Фольксваген Гольф/Вента і дызелем забяспечаны скразным алейным радыятарам, які ўбудаваны паміж алейным фільтрам і трымальнікам алейнага фільтра. Масла ў радыятары ўвесь час астуджаецца прапампоўванай астуджальнай вадкасцю ці ж пры халодным рухавіку злёгку падаграваецца ад ужо нагрэтай астуджальнай вадкасці.

Тэмпература алею

Для аптымальнага рэжыму рухавіка тэмпература алею гуляе вырашальную ролю. З-за адсутнасці паказальніка тэмпературы алею немагчыма прасачыць як падтрымліваецца цеплавы баланс рухавіка. Небяспечней высокіх з'яўляюцца нізкія значэнні тэмпературы алею. Пры тэмпературы меней 60°C дадаткі да алею дзейнічаюць яшчэ не ў поўнай меры, што прыводзіць да значнага зносу рухавіка. Таму па магчымасці не павінны падвышаць абарачэнні рухавіка пасля халоднага старту звыш 3500 аб/мін. пакуль алей не дасягне тэмпературы прыкладна ў 60°C. У якасці асновы можна прыняць, што маторнае масла зімой дасягае 60°C прыкладна за 10 мін., У цёплы час года - ужо пасля 6 мін.

Ціск алею

Пры тэмпературы алею 80°C ціск пры 2000 аб / мін павінна дасягаць мінімум 2 бар. У такой форме гэта кантраляваць немагчыма. У якасці стандартнай магчымасці кантролю маецца кантрольны выключальнік, які пры ціску вышэй 0,15-0,45 бар гасіць сігнальную лямпачку на прыборным шчытку, а таксама другі выключальнік. які сігналізуе пры высокіх абарачэннях рухавіка аб занізкім ціску Калі ціск падае пры абарачэннях рухавіка больш 2150 аб/мін да велічыні, меншай 0,9 бар, тое ўспыхвае кантрольная лямпа і падаецца гукавы сігнал. Больш дэталёва аб кантролі ціску алею – у раздзеле "Інструменты і прыборы".