Nízky tlak
Trvalo nízky kompresný tlak určite nie je varovným signálom; dôvodom môže byť rozdiel v meraniach medzi rôznymi zariadeniami. Je pochybné, keď je rozdiel medzi štyrmi meraniami pre valce väčší ako 5 barov.
Znamená to:
- Opotrebenie piestov a piestnych krúžkov.
- Piestne krúžky, ktoré sú pevne usadené v dôsledku usadenín.
- Valce nie sú okrúhle v dôsledku zovretia piestov.
- Usadeniny na driekoch ventilov alebo sedlách ventilov v dôsledku prítomnosti zvyškových produktov spaľovania alebo motorového oleja.
- Zlomené ventily.
Riešenie problémov
Aby bolo možné poruchu lokalizovať pri nízkom kompresnom tlaku, používa sa nasledujúca technika: do otvoru dýzy sa naleje trochu oleja a znova sa zmeria tlak.
Ak údaj o kompresii zostane opäť zlý, na vine sú ventily.
Ak sa hodnota tlaku zvýši, dôvod je v piestnych krúžkoch a možno aj vo valcoch. Typickým príznakom tejto poruchy je pomalý nárast tlaku pri vytočení motora. Naplnený olej na krátky čas utesní medzeru medzi piestom a stenou valca a stlačené plyny nemôžu cez túto medzeru unikať.
Vytáčanie motora
Pri niektorých prácach sa musí kľukový hriadeľ otáčať ručne. Toto je najjednoduchší spôsob, ako to urobiť:
Zdvihnite auto pomocou zdviháka, zablokujte ho vpredu, zaraďte piaty prevodový stupeň a otočte zdvihnuté koleso, čo spôsobí aj roztočenie motora.
Ak je dostatočne rovné miesto, posuňte auto dopredu so zaradeným piatym prevodovým stupňom.
Alebo použite 22 mm zahnutý vidlicový kľúč na otočenie centrálnej matice kladky generátora - motor sa bude otáčať pôsobením remeňa.
Nikdy neotáčajte motorom za upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, keď je odstránený kryt rozvodového remeňa! Remeň môže preskočiť zuby a poškodiť motor.
Pre rôzne práce na motore a vysokotlakovom palivovom čerpadle je potrebné nastaviť piest prvého valca do polohy hornej úvrate (TDC), t.j. mala by byť umiestnená na hornom okraji povrchu valca. Pre štvortaktné motory (ktorá zahŕňa naftu) počas pracovného cyklu je piest v TDC dvakrát: raz pri stláčaní nasávaného vzduchu a druhýkrát pri vypúšťaní výfukových plynov. Typicky sa používa poloha zapaľovania po kompresnom zdvihu.
Nastavenie prvého valca do polohy "zapaľovanie"
Odstráňte kryt ventilu.
Rukou otáčajte motorom, kým oba pravé laloky vačkového hriadeľa viditeľné v smere jazdy nebudú smerovať súčasne nahor.
V tomto prípade pre väčšiu presnosť teraz otočte kľukový hriadeľ tak, aby sa značka "OT" na zotrvačníku nachádzala oproti šípke v kontrolnom otvore krytu spojky.
Dosiahnutá poloha TDC.
Komentáre návštevníkov