Nízky tlak
Rovnomerne nízky kompresný tlak určite nie je alarmom; dôvodom môže byť rozdiel v meraniach rôznych prístrojov. Je pochybné, keď je rozdiel medzi štyrmi meraniami pre valce väčší ako 5 barov.
To znamená:
- Opotrebenie piestov a piestnych krúžkov.
- Piestne krúžky pevne usadené v dôsledku zrážok.
- Valce nie sú okrúhle v dôsledku privretých piestov.
- Usadeniny na driekoch ventilov alebo sedlách ventilov v dôsledku zvyškov spaľovania alebo motorového oleja.
- Zlomené ventily.
Riešenie problémov
Aby bolo možné poruchu lokalizovať pri nízkom kompresnom tlaku, používa sa nasledujúca metóda: do otvoru dýzy sa naleje trochu oleja a znova sa zmeria tlak.
Ak hodnota kompresie zostane opäť zlá, potom sú na vine ventily.
Ak sa hodnota tlaku zvýši, dôvod je v piestnych krúžkoch a možno aj vo valcoch. Typickým príznakom tejto poruchy je pomalý nárast tlaku pri vytáčaní motora. Naplnený olej na krátky čas utesní medzeru medzi piestom a stenou valca a stlačené plyny nemôžu cez túto medzeru unikať.
Štartovanie motora
Pri niektorých prácach sa musí kľukový hriadeľ otáčať ručne. Toto je najjednoduchší spôsob, ako to urobiť:
Zdvihnite auto na zdvihák, zablokujte ho vpredu, zapnite piaty prevodový stupeň, otočte zavesené koleso, z ktorého sa prevráti aj motor.
Ak je dostatočne rovné miesto, posuňte auto dopredu na piaty prevodový stupeň.
Alebo pomocou 22 mm ohnutého kľúča otočte centrálnu maticu remenice alternátora - otočte motor pôsobením remeňa.
Nikdy neotáčajte motorom pomocou upevňovacej skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, keď je odstránený kryt ozubeného remeňa! Zuby remeňa môžu prekĺznuť a motor sa zhorší.
Pre rôzne práce na motore a vstrekovacom čerpadle je potrebné nastaviť piest prvého valca do hornej úvrate (TDC), t.j. mala by byť na hornom okraji povrchu valca. Pre štvortaktné motory (do ktorej patrí nafta) Počas pracovného cyklu je piest v TDC dvakrát: raz pri stláčaní nasávaného vzduchu a druhýkrát pri vypúšťaní výfukových plynov. Zvyčajne sa používa poloha «zapálenie» po kompresnom zdvihu.
Umiestnenie prvého valca «zapálenie»
Odstráňte kryt ventilu.
Rukou otáčajte motor, až kým oba pravé laloky vačkového hriadeľa viditeľné v smere jazdy nebudú súčasne smerovať nahor.
Zároveň pre väčšiu presnosť teraz otočte kľukový hriadeľ tak, aby značka «OD» na zotrvačníku bol umiestnený oproti šípke v kontrolnom otvore skrine spojky.
Poloha TDC bola dosiahnutá.
Komentáre návštevníkov