Preplňovaný dieselový motor (VW Golf 3)

Dieselové motory už pomerne dlho využívajú tvorbu vnútornej zmesi vo vírivej komore a spaľovacej komore (v porovnaní s benzínovým motorom). Maximálny počet otáčok naftového motora je teda obmedzený, inak pracuje nehospodárne. Privedením väčšieho množstva vzduchu na zapaľovanie sa dosiahne lepšie plnenie valcov.

Turbodúchadlo sa v podstate skladá z dvoch obežných kolies umiestnených na rovnakom hriadeli. Cez jeden z nich (1) prechádzajú výfukové plyny motora a hriadeľ sa otáča rýchlejšie alebo pomalšie v závislosti od otáčok motora. Druhé obežné koleso (2), ktoré je k nemu pripojené, sa prirodzene otáča spolu s ním a usmerňuje nasávaný vzduch – teraz pod tlakom – do spaľovacej komory, čím vznetový motor chtivý vzduchu naštartuje na vyšší výkon. Zvýšený prietok vzduchu z turbodúchadla musí byť "v súlade" s vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Dosahuje sa to pomocou obohacovania plniaceho tlaku, ktorý dávkuje o niečo viac paliva v závislosti od plniaceho tlaku. Paliva by tiež nemalo byť priveľa, inak sa zvýši podiel sadzí vo výfukových plynoch. Okrem toho katalyzátor funguje optimálne len vtedy, keď je pri spaľovaní dostatok vzduchu.