Dieselové motory už pomerne dlho využívajú vnútorné miešanie vo vírivej komore a spaľovacej komore (v porovnaní s benzínovým motorom). Maximálny počet otáčok dieselu je teda obmedzený, inak funguje nehospodárne. Vďaka prísunu väčšieho množstva vzduchu na zapaľovanie sa dosiahne lepšie plnenie valcov.
Turbodúchadlo sa v podstate skladá z dvoch lopatkových kolies na rovnakom hriadeli. Prostredníctvom jedného z nich (1) prechod výfukových plynov motora a hriadeľ v súlade s počtom otáčok motora sa otáča rýchlejšie alebo pomalšie. Pridružené druhé lopatkové koleso (2) sa s ním samozrejme otáča a nasávaný vzduch - teraz pod tlakom - smeruje do spaľovacej komory, vďaka čomu «chamtivý» pred vzduchom sa vznetový motor roztočí na vyšší výkon. Zvýšený prívod vzduchu od turba musí byť in «súhlas» so vstrekovacou pumpou. Dosahuje sa to obohatením plniaceho tlaku, ktorý dávkuje o niečo viac paliva v závislosti od plniaceho tlaku. Paliva by tiež nemalo byť priveľa, inak sa zvyšuje podiel sadzí vo výfukových plynoch. Navyše katalyzátor funguje optimálne len vtedy, keď pri spaľovaní prevláda dostatočné množstvo vzduchu.
Komentáre návštevníkov