Дизел мотори релативно дуго користе унутрашње мешање у вртложној комори и комори за сагоревање (у поређењу са бензинским мотором). Максимални број обртаја дизела је стога ограничен, иначе ради неекономично. Због довода више ваздуха за паљење постиже се боље пуњење цилиндара.
У суштини, турбопуњач се састоји од два лопатица на истој осовини. Преко једног од њих (1) пропуштање издувних гасова мотора и вратило у складу са бројем обртаја мотора се окреће брже или спорије. Повезани други точак за веслање (2) ротира, наравно, са њим и усмерава увучени ваздух - сада под притиском - у комору за сагоревање, због чега «похлепан» пре ваздуха, дизел мотор се окреће до веће снаге. Повећан унос ваздуха из турбо мотора мора бити укључен «сагласност» са пумпом за убризгавање. Ово се постиже обогаћивањем притиска преднапона, које дозира нешто више горива у зависности од притиска преднапона. Ни горива не би требало да буде превише, иначе се повећава удео чађи у издувним гасовима. Поред тога, катализатор ради оптимално само када током сагоревања преовладава довољна количина ваздуха.
Коментари посетилаца