Дизел мотор са турбо пуњењем (VW Golf 3)

Дизел мотори користе унутрашње формирање смеше у вртложној комори и комори за сагоревање релативно дуго (у поређењу са бензинским моторима). Максимални број обртаја дизел мотора је стога ограничен, иначе ради неекономично. Увођењем више ваздуха за паљење постиже се боље пуњење цилиндара.

У суштини, турбопуњач се састоји од два радна кола која се налазе на истој осовини. Издувни гасови мотора пролазе кроз један од њих (1) и вратило се окреће брже или спорије у складу са бројем обртаја мотора. Друго радно коло (2) спојено на њега природно ротира заједно са њим и усмерава увучени ваздух – сада под притиском – у комору за сагоревање, узрокујући да дизел мотор који је гладан ваздуха повећава број обртаја до веће снаге. Повећан проток ваздуха из турбопуњача мора бити у "складу" са пумпом за гориво високог притиска. Ово се постиже помоћу обогаћивања притиска преднапона, које дозира нешто више горива у зависности од притиска преднапона. Такође не би требало да буде превише горива, иначе ће се повећати удео чађи у издувним гасовима. Поред тога, катализатор функционише оптимално само када има довољно ваздуха током сагоревања.