Motor diesel turboalimentat (VW Golf 3)

Motoarele diesel au folosit formarea internă a amestecului într-o cameră de turbionare și camera de ardere de o perioadă relativ lungă de timp (comparativ cu un motor pe benzină). Prin urmare, numărul maxim de rotații ale unui motor diesel este limitat, altfel funcționează neeconomic. Introducând mai mult aer pentru aprindere, se realizează o umplere mai bună a cilindrilor.

În esență, un turbocompresor este format din două rotoare situate pe același arbore. Gazele de eșapament ale motorului trec prin unul dintre ele (1), iar arborele se rotește mai repede sau mai lent în funcție de turația motorului. Cel de-al doilea rotor (2) conectat la acesta se rotește în mod natural împreună cu acesta și direcționează aerul aspirat – acum sub presiune – în camera de ardere, determinând motorul diesel amanat de aer să se rotească la o putere mai mare. Debitul de aer crescut de la turbocompresor trebuie să fie "în acord" cu pompa de combustibil de înaltă presiune. Acest lucru se realizează prin îmbogățirea presiunii de supraalimentare, care dozează puțin mai mult combustibil în funcție de presiunea de supraalimentare. Nici combustibil nu ar trebui să fie prea mult, altfel proporția de funingine din gazele de eșapament va crește. În plus, convertizorul catalitic funcționează optim numai atunci când există suficient aer prezent în timpul arderii.