Дизеловите двигатели използват вътрешно смесване във вихровата камера и горивната камера за сравнително дълго време (в сравнение с бензинов двигател). Следователно максималният брой обороти на дизела е ограничен, иначе работи неикономично. Благодарение на подаването на повече въздух за запалване се постига по-добро пълнене на цилиндрите.
По същество турбокомпресорът се състои от две гребни колела на един и същи вал. През един от тях (1) преминават изгорелите газове на двигателя и валът в зависимост от броя на оборотите на двигателя се върти по-бързо или по-бавно. Свързаното второ работно колело (2) естествено се върти с него и насочва засмукания въздух - вече под налягане - в горивната камера, карайки гладния за въздух дизелов двигател да се върти до по-висока мощност. Повишеният прием на въздух от турбото трябва да е в "съгласие" с ГПН. Това се постига чрез обогатяване на налягането при форсиране, което дозира малко повече гориво в зависимост от налягането на форсиране. Не трябва да има и много гориво, в противен случай делът на саждите в отработените газове се увеличава. Освен това катализаторът само тогава работи оптимално,
Коментари на посетители