Регулатор на налягането на форсиране (VW Golf 3)

Избраният дизайн на турбокомпресора има доброто свойство, че вече при относително малък брой обороти принудителният въздух навлиза в цилиндрите, което означава, че при голям брой обороти в цилиндрите ще има твърде много въздух. Налягането в системата за усилване може да се повиши толкова високо, че да навреди на живота на двигателя. За да се избегне това, задачата на регулатора на налягането на усилване (3) е да. Той гарантира чрез отваряне на клапан, че само част от отработените газове преминава през турбинното колело на турбокомпресора. Мощността на усилване пада и налягането не може да се увеличи с повече от 0,83 бара.

Забележка: Това, което турбокомпресорът изобщо не харесва, е спирането на двигателя след дълъг период на шофиране с пълна газ. Това може да доведе до коксуване на системата, когато се използва по този начин: лагерът на вала близо до турбинното колело се нагрява толкова много поради неочаквания приток на топлина, че цялото масло в лагера изгаря и се втвърдява. Колкото по-често се случва това, толкова по-скоро турбото ще се повреди.

Следователно, след дълъг период на шофиране с пълна газ, двигателят трябва да работи известно време на празен ход. Преди да смените подозрителен турбокомпресор, е необходимо да проверите и да се уверите, че следните системи работят правилно: момент на впръскване, подаване на гориво, ограничител на пълно натоварване, компресия, въздушен филтър и възможни течове във всмукателния и изпускателния тракт.

(Оригиналната информация е публикувана на уебсайта: «VWManual.ru»)