Regulator ciśnienia doładowania (VW Golf 3)

Wybrana konstrukcja turbodoładowania ma tę dobrą cechę, że już przy stosunkowo niskiej liczbie obrotów wtłaczane powietrze dostaje się do cylindrów, co oznacza, że przy dużej liczbie obrotów w cylindrach będzie zbyt dużo powietrza. Ciśnienie w układzie doładowania może wzrosnąć do takiego poziomu, że będzie miało negatywny wpływ na żywotność silnika. Aby temu zapobiec zadaniem regulatora ciśnienia doładowania (3) jest: Otwarcie zaworu zapewnia, że tylko część spalin przedostanie się przez koło turbiny turbosprężarki. Moc doładowania spada, a ciśnienie nie może wzrosnąć o więcej niż 0,83 bara.

Uwaga: Turbodoładowanie nie lubi gaśnięcia silnika po dłuższej jeździe na pełnym gazie. W przypadku takiego użytkowania może dojść do zakoksowania układu: łożysko wału znajdujące się w pobliżu koła turbiny nagrzewa się tak bardzo z powodu nieoczekiwanego napływu ciepła, że cały olej w łożysku spala się i twardnieje. Im częściej się to zdarza, tym szybciej turbosprężarka ulegnie awarii.

Dlatego po długiej jeździe na pełnym gazie silnik powinien przez jakiś czas pracować na biegu jałowym. Przed wymianą podejrzanej turbosprężarki konieczne jest sprawdzenie i upewnienie się, że następujące układy działają prawidłowo: kąt wtrysku, układ zasilania paliwem, ogranicznik pełnego obciążenia, układ sprężania, filtr powietrza, a także ewentualne nieszczelności w układzie dolotowym i wydechowym.

[Oryginał można zobaczyć na portalu: VWManual]