Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem (VW Golf 3)

Silniki Diesla od dłuższego czasu wykorzystują technologię wewnętrznego formowania mieszanki w komorze wirowej i komorze spalania (w porównaniu do silnika benzynowego). Maksymalna liczba obrotów silnika Diesla jest więc ograniczona, w przeciwnym razie pracuje on nieekonomicznie. Dzięki wprowadzeniu większej ilości powietrza do zapłonu uzyskuje się lepsze napełnienie cylindrów.

Zasadniczo turbosprężarka składa się z dwóch wirników umieszczonych na tym samym wale. Spaliny silnika przepływają przez jeden z nich (1), a wał obraca się szybciej lub wolniej, zależnie od prędkości obrotowej silnika. Drugi wirnik (2) połączony z nim obraca się naturalnie razem z nim i kieruje zasysane powietrze – teraz pod ciśnieniem – do komory spalania, powodując, że silnik wysokoprężny, który potrzebuje dużo powietrza, osiąga większą moc. Zwiększony przepływ powietrza z turbosprężarki musi być "zgodny" z pompą paliwa wysokiego ciśnienia. Osiąga się to poprzez wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej pod wpływem ciśnienia doładowania, które w zależności od ciśnienia doładowania dozuje nieco więcej paliwa. Paliwa nie powinno być zbyt dużo, gdyż w przeciwnym razie wzrośnie zawartość sadzy w spalinach. Ponadto katalizator działa optymalnie tylko wtedy, gdy podczas spalania obecna jest odpowiednia ilość powietrza.

Oryginał tekstu jest dostępny na portalu vwmanual