Silniki Diesla od stosunkowo dawna stosują mieszanie wewnętrzne w komorze wirowej i komorze spalania (w porównaniu z silnikiem benzynowym). Maksymalna liczba obrotów diesla jest więc ograniczona, inaczej pracuje nieekonomicznie. Dzięki dopływowi większej ilości powietrza do zapłonu uzyskuje się lepsze napełnienie cylindrów.
Zasadniczo turbosprężarka składa się z dwóch kół łopatkowych na tym samym wale. Przez jeden z nich (1) przepuszcza spaliny z silnika, a wał w zależności od liczby obrotów silnika obraca się szybciej lub wolniej. Powiązane drugie koło łopatkowe (2) obraca się oczywiście razem z nim i kieruje zasysane powietrze - teraz pod ciśnieniem - do komory spalania, dzięki czemu «chciwy» przed powietrzem silnik wysokoprężny rozkręca się do wyższej mocy. Zwiększony dopływ powietrza z turbosprężarki musi być w środku «zgoda» z pompą wtryskową. Osiąga się to poprzez wzbogacenie ciśnienia doładowania, które dozuje nieco więcej paliwa w zależności od ciśnienia doładowania. Paliwa również nie powinno być za dużo, w przeciwnym razie zwiększa się udział sadzy w spalinach. Ponadto katalizator działa optymalnie tylko wtedy, gdy podczas spalania przeważa wystarczająca ilość powietrza.
Komentarze gości