На дизельних двигунах використовується внутрішнє сумішоутворення у вихровій камері та камері згоряння вже відносно давно (в порівнянні з бензиновим двигуном). Максимальна кількість оборотів дизеля тому обмежена, інакше він працює неекономічно. За рахунок надходження більшої кількості повітря для займання досягається найкраще наповнення циліндрів.
По суті, турбонаддув складається з двох лопатевих коліс, що знаходяться на одному валу. Через одне з них (1) проходячи вихлопні гази двигуна і вал відповідно до числа обертів двигуна обертається швидше або повільніше. Пов'язане з ним друге лопатеве колесо (2) обертається, природно, разом із ним і направляє втягнуте повітря — тепер уже під тиском — у камеру згоряння, через що «жадібний» до повітря дизельний двигун розкручується до вищої потужності. Підвищений приплив повітря від турбонаддуву повинен перебувати в «згоді» із ТНВД. Це досягається за допомогою збагачення тиску наддуву, яке в залежності від тиску надування дозує трохи більше палива. Занадто великої кількості палива теж не повинно бути, інакше у вихлопних газах підвищується частка кіптяви. Крім того, каталізатор тільки тоді працює оптимально, коли при згорянні переважає достатню кількість повітря.
Коментарі відвідувачів