Diesel motori relativno dugo koriste unutarnje miješanje u vrtložnoj komori i komori za izgaranje (u odnosu na benzinski motor). Maksimalni broj okretaja dizela je stoga ograničen, inače radi neekonomično. Zbog dovoda više zraka za paljenje postiže se bolje punjenje cilindara.
U biti, turbopunjač se sastoji od dva kotača s lopaticama na istoj osovini. Preko jednog od njih (1) prolazeći ispušni plinovi motora i vratilo se u skladu s brojem okretaja motora okreće brže ili sporije. Povezani drugi kotač s lopaticama (2) vrti se, naravno, s njim i usmjerava uvučeni zrak - sada pod pritiskom - u komoru za izgaranje, zbog čega «pohlepan» prije zraka, dizel motor se vrti na veću snagu. Mora postojati povećani unos zraka iz turbo «pristanak» s pumpom za ubrizgavanje. To se postiže obogaćivanjem tlaka prednabijanja, koje dozira malo više goriva ovisno o tlaku prednabijanja. Ne smije biti ni previše goriva, inače se povećava udio čađe u ispušnim plinovima. Osim toga, katalizator optimalno radi samo kada tijekom izgaranja prevladava dovoljna količina zraka.
Komentari posjetitelja