Dizel motor s turbopunjačem (VW Golf 3)

Diesel motori relativno dugo koriste unutarnje stvaranje smjese u vrtložnoj komori i komori za izgaranje (u usporedbi s benzinskim motorom). Maksimalni broj okretaja dizelskog motora je stoga ograničen, inače radi neekonomično. Uvođenjem više zraka za paljenje postiže se bolje punjenje cilindara.

U osnovi, turbopunjač se sastoji od dva impelera smještena na istoj osovini. Kroz jedan od njih (1) prolaze ispušni plinovi motora, a vratilo se okreće brže ili sporije u skladu s brzinom vrtnje motora. Drugi impeler (2) koji je povezan s njim prirodno se okreće zajedno s njim i usmjerava uvučeni zrak – sada pod pritiskom – u komoru za izgaranje, uzrokujući da se dizelski motor gladan zraka okrene do veće snage. Povećani protok zraka iz turbopunjača mora biti u "skladu" s visokotlačnom pumpom goriva. To se postiže pomoću obogaćivanja tlaka prednabijanja, koje dozira malo više goriva ovisno o tlaku prednabijanja. Ne smije biti ni previše goriva, inače će se povećati udio čađe u ispušnim plinovima. Osim toga, katalizator radi optimalno samo kada je tijekom izgaranja prisutno dovoljno zraka.