На дызельных рухавіках выкарыстоўваецца ўнутранае смесеобразование ў віхравы камеры і камеры згарання ўжо адносна даўно (у параўнанні з бензінавага рухавіка). Максімальная колькасць абарачэнняў дызеля таму абмежавана, у адваротным выпадку ён працуе неэканамічна. За рахунак паступлення большай колькасці паветра для ўзгарання дасягаецца лепшае напаўненне цыліндраў.
Па сутнасці, турбанаддува складаецца з двух лопасцевых колаў, якія знаходзяцца на адным вале. Праз адно з іх (1) праходзячы выхлапныя газы рухавіка і вал у адпаведнасці з лікам абаротаў рухавіка круціцца хутчэй ці павольней. Звязанае з ім другое лопасцевае кола (2) круціцца, натуральна, разам з ім і накіроўвае ўцягнутае паветра - зараз ужо пад ціскам - у камеру згарання, з-за чаго прагны да паветра дызельны рухавік раскручваецца да больш высокай магутнасці. Падвышаны прыток паветра ад турбанаддува павінен знаходзіцца ў «згодзе» з ТНВД. Гэта дасягаецца з дапамогай узбагачэння ціску наддува, якое ў залежнасці ад ціску надзіманне дазуе крыху больш паліва. Занадта вялікай колькасці паліва таксама не павінна быць, інакш у выхлапных газах падвышаецца дзель куравы. Акрамя таго, каталізатар толькі тады працуе аптымальна,
Каментары наведвальнікаў