Głowica cylindra — czyszczenie i dekarbonizacja (VW Lt 28)

1. Odkręć śruby i zdejmij kolektor dolotowy i wydechowy. Zwróć uwagę na kolektor powietrza znajdujący się na kolektorze wydechowym.

2. Wyjmij wałek rozrządu (zobacz sekcję 6).

3. Zdejmij popychacze wraz ze śrubami regulacyjnymi. Do demontażu popychaczy może być przydatne narzędzie z gumową końcówką, stosowane do docierania zaworów. Popychacze muszą być ułożone w taki sposób, aby wykluczyć możliwość ich pomylenia podczas montażu.

4. Używanie sprężarki sprężyn zaworowych (kompresor sprężyn zaworowych) ściśnij sprężynę pierwszego zaworu tak, aby można było wyjąć krakersy.

5. Zdejmij pierścień ustalający sprężyny, dwie sprężyny zaworowe i gniazdo sprężyny (zawory dolotowe), lub specjalne gniazdo Roto-cap (zawory wydechowe).

6. Zdejmij uszczelki olejowe z końców tulei prowadzących. Podczas montażu głowicy należy wymienić uszczelki olejowe na nowe.

7. Powtórz powyższą operację dla pozostałych zaworów, układając wszystkie części w kolejności, w jakiej zostały wyjęte.

8. Za pomocą tępego narzędzia usuń osad węglowy z głowicy cylindra. Pamiętaj, że głowica wykonana jest z lekkiego stopu i jest podatna na zarysowania.

9. Sprawdź, czy wokół otworów na śruby nie ma pęknięć i czy gwinty otworów nie są uszkodzone. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy skonsultować się ze specjalistą.

10. Jeśli podejrzewasz odkształcenie głowicy cylindra, sprawdź powierzchnię uszczelniającą głowicy za pomocą linijki i szczelinomierzy. Odkształcenie może nastąpić w wyniku przegrzania lub niewłaściwego dokręcenia głowicy cylindra.





11. W przypadku odkształcenia głowicę można przeszlifować, pod warunkiem, że jej wysokość nie będzie mniejsza od tej pokazanej na rysunku 1.19.



12. Sprawdź, czy prowadnice zaworów nie są zużyte. Aby to zrobić, należy włożyć "rodzimy" zawór do każdej tulei (wlot lub wylot) i sprawdź, czy nie kołysze się w tulei. Luz boczny zaworów nie może przekraczać maksymalnej wartości określonej w Specyfikacjach. Najlepiej jest sprawdzić luz boczny zaworów za pomocą czujnika zegarowego.




13. Jeżeli zużycie tulei prowadzących przekroczy dopuszczalne granice, tuleje te należy wymienić (wyprodukowane przez specjalistę). Po wymianie tulei konieczne jest również zamontowanie zmodyfikowanych gniazd sprężyn zaworowych.

14. Sprawdź gniazda zaworowe i głowice. Jeżeli są w dobrym stanie i mają jedynie drobne czarne punkty w okolicy powierzchni uszczelniających, można je doprowadzić do porządku poprzez szlifowanie.

15. Jeśli są mocno spalone, należy albo wymienić zawory, albo przeszlifować zawory dolotowe (zaworów wydechowych nie można szlifować, można je jedynie wymienić).



Gniazda zaworów można przeciąć zgodnie z rysunek 1.22 i 1.23.





16. Jeżeli zawory i ich gniazda są w dobrym stanie, można je doprowadzić do porządku przez szlifowanie.

17. Aby zeszlifować zawory, zamontuj głowicę cylindra na szpilkach pokryw łożysk wałka rozrządu.

18. Zamontuj narzędzie do docierania zaworów na pierwszym zaworze, nasmaruj trzonek zaworu olejem i nałóż niewielką ilość pasty do docierania gruboziarnistego na fazę jego główki. Włóż zawór do tulei prowadzącej i wykonując ruchy półobrotowe, dociśnij głowicę zaworu do gniazda. Stopniowo szorstka konsystencja pasty nie będzie już wyczuwalna, wtedy należy wyjąć zawór i wytrzeć go do czysta. Jeżeli na głowicy i gnieździe zaworu nadal widoczne są czarne punkty i przebarwienia, należy powtórzyć procedurę docierania, aż znikną. Aby przyspieszyć proces szlifowania, możesz nanieść jedną kroplę nafty na pastę na gnieździe zaworu. Nie powinno być za dużo nafty, w przeciwnym razie pasta może dostać się do tulei prowadzącej, co może mieć bardzo negatywne skutki.



19. Po osiągnięciu pożądanego efektu przy użyciu pasty gruboziarnistej, należy przystąpić do polerowania przy użyciu pasty drobnoziarnistej. Prawidłowo docierane zawory powinny mieć błyszczący szary pierścień na głowicy. Gniazda zaworów powinny mieć taką samą szerokość obręczy wynoszącą 1,5 mm.

20. Powtórz procedurę docierania pozostałych zaworów i ostrożnie usuń wszelkie ślady pasty z zaworów i gniazd za pomocą nafty i szczotki

21. Rozpocznij montaż głowicy od nasmarowania pierwszego zaworu olejem i włożenia go do tulei prowadzącej (zobacz zdjęcia).





22. Zamontuj uszczelkę trzonka zaworu na tulei prowadzącej (zobacz zdjęcia).



Aby uniknąć uszkodzenia ostrą krawędzią tulei prowadzącej, należy użyć plastikowej prowadnicy dołączonej do nowego zestawu uszczelek trzonka zaworu.

23. Zamontuj gniazdo sprężyny (w przypadku zaworu wlotowego) lub specjalne gniazdo Roto-cap (w przypadku zaworu wydechowego) (zobacz zdjęcia).





24. Zamontuj 2 sprężyny zaworowe stroną z gęsto rozmieszczonymi zwojami skierowaną w stronę płytki sprężyny. Jeżeli sprężyny zaworowe były używane przez okres dłuższy niż 64 000 km, zaleca się ich wymianę (zobacz zdjęcie).



25. Zamontuj płytkę sprężynową. Ściśnij sprężyny i zamontuj krakersy w rowku na trzonku zaworu. Przymocuj krakersy za pomocą gęstego smaru (zobacz zdjęcia).





26. Powoli zwolnij kompresor sprężyny zaworowej i wyjmij go z zaworu.

27. Powtórz powyższą procedurę dla pozostałych zaworów. Po zamontowaniu należy uderzyć młotkiem w trzon każdego zaworu (umieszczenie drewnianego klocka) w celu osadzenia części zaworu na miejscu. (Przed przystąpieniem do tej czynności należy sprawdzić, czy pod głowicą cylindra jest wystarczająco dużo miejsca, aby uniknąć uszkodzenia zaworów).

28. Nasmaruj i zamontuj popychacze. W tym typie popychaczy luzy zaworowe reguluje się za pomocą specjalnych śrub(zobacz zdjęcia).





Stare śruby mają oznaczenia w kolorze niebieskim, czerwonym lub żółtym, które odpowiadają oznaczeniom karbowanym na nowych śrubach i popychaczach, jak pokazano poniżej:

• Oznaczenie niebieskie: 1 nacięcie
• Oznaczenie czerwone: 2 nacięcia
• Oznaczenie żółte: 3 nacięcia

Rysunek 1.25. Oznaczenia barwne na śrubie regulacji luzu zaworowego.



Rysunek 1.26. Oznaczenia na śrubie służące do regulacji luzu zaworowego.



29. W najnowszych modelach śruby mogą mieć 1, 2, 3 lub 4 wycięcia.

30. Jeśli przeciąłeś gniazda zaworowe, będziesz musiał wymienić śruby regulacyjne na proste (nieoznakowany) (nr części 046 109 453C).

31. Zamontuj wałek rozrządu (zobacz sekcję 6).

32. Wyreguluj luzy zaworowe (zobacz rozproszone 20).

33. Zamontuj kolektor dolotowy z gaźnikiem, wymieniając uszczelki na nowe (zobacz zdjęcia).





34. Zamontuj nową uszczelkę kolektora wydechowego, a następnie sam kolektor wraz z osłoną wlotu gorącego powietrza (zobacz zdjęcie).