Silnik — montaż (VW Lt 28)

1. Zamontuj silnik skrzynią korbową skierowaną do góry i wyczyść gniazda łożysk głównych oraz panewki łożysk od tyłu. Zamontuj tuleje, zwracając uwagę na fakt, że tuleje środkowe mają kołnierze oporowe, które regulują ruch osiowy wału korbowego. Nasmaruj łożyska olejem (zobacz zdjęcia).





2. Zamontuj tuleje z otworami smarowymi w skrzyni korbowej, a tuleje bez otworów smarowych w pokrywach głównych. Wyjątkiem jest łożysko centralne, w którego pokrywie zamontowano tuleję, która również posiada otwory smarowe (zobacz zdjęcia).







Upewnij się, że pokrywy i tylna część wkładów nie są zabrudzone. Opuść wał korbowy na miejsce (zobacz zdjęcie).



3. Nasmaruj główne czopy olejem i zamontuj pokrywy łożysk głównych nr 1 i nr 4 tak, aby ich numery były widoczne od strony filtra oleju (zobacz zdjęcie).




4. Dokręć śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym.

5. Sprawdź ruch osiowy wału korbowego, obracając go najpierw do końca w jednym kierunku, a następnie w przeciwnym kierunku, używając czujnika zegarowego lub szczelinomierza umieszczonego po jednej stronie centralnego łożyska głównego (zobacz zdjęcie).



6. Jeżeli przemieszczenie osiowe wału korbowego nie przekracza podanych wartości granicznych, można kontynuować montaż silnika. Jeżeli jest ona za duża, wówczas kołnierze oporowe tulei łożyska kolana centralnego ulegają zużyciu poza dopuszczalne granice.

7. Nasmaruj krawędzie nowego tylnego uszczelniacza wału korbowego i zamontuj go na końcu wału korbowego (zobacz zdjęcie).



8. Zamontuj tylną pokrywę łożyska głównego, nakładając uszczelniacz na powierzchnię przylegającą do bloku cylindra. Wkręć i dokręć z wymaganym momentem najpierw śrubę imbusową, a następnie śruby imbusowe (zobacz zdjęcia).







9. Zamontuj tłoki i korbowody (zobacz sekcję 9).

10. Zamontuj nową uszczelkę pompy oleju i nową uszczelkę na przedniej powierzchni silnika. Zabezpiecz pompę oleju za pomocą śrub, upewniając się, że kołki napędowe pasują do otworów w pierścieniu napędzającym pompę.

11. Zamontuj i przykręć rurkę poboru oleju z nową uszczelką i płytką blokującą. Zegnij zaczepy płytki blokującej (zobacz zdjęcie).



12. Zamontuj miskę z nowymi uszczelkami bocznymi i końcowymi paskami uszczelniającymi. Nałóż uszczelniacz w narożnikach, w których uszczelki i paski się nakładają (zobacz zdjęcia).







13. Zamontuj wsporniki silnika (jeśli zostali sfilmowani).

14. Nałóż smar na uszczelkę pompy oleju i zamontuj koło pasowe/koło zębate paska rozrządu (zobacz zdjęcie).



15. Wkręć śrubę mocującą koło pasowe, uprzednio zabezpieczając gwinty masą zabezpieczającą gwinty. Podczas dokręcania śruby należy zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się za pomocą dźwigni włożonej między dwie śruby wkręcone w tylny kołnierz wału korbowego (zobacz zdjęcie).



16. Zamontuj koło zamachowe, dopasowując je do oznaczeń zrobionych podczas jego demontażu. Zablokuj pierścień zębaty rozrusznika (jak to zrobiono przy wyjmowaniu koła zamachowego). Nanieś klej blokujący gwinty na gwinty śrub koła zamachowego, włóż śruby i dokręć je określonym momentem obrotowym (zobacz zdjęcia).



17. Zamontuj sprzęgło, centrując jego tarczę napędową zgodnie z opisem w rozdziale 5.

18. Zamontuj głowicę cylindra (zobacz sekcję 7) i pasek rozrządu (zobacz sekcję 5).

19. Zainstaluj generator i pompę wodną (zobacz zdjęcie).



20. Zamontuj pasek napędowy i dokręć go (zobacz rozdział 2). Zainstaluj dystrybutor (zobacz rozdział 4)

21. Zamontuj rurkę wskaźnika poziomu oleju (zobacz zdjęcie).