Silnik — przegląd i konserwacja (VW Lt 28)

1. Po całkowitym rozebraniu silnika należy wyczyścić wszystkie części i sprawdzić, czy nie są zużyte lub uszkodzone. Kontrola i czyszczenie głowicy cylindra zostały omówione w poprzedniej sekcji.

Wał korbowy i łożyska

2. Sprawdź powierzchnie korbowodu i czopów głównych pod kątem zużycia i zarysowań. Za pomocą mikrometru sprawdź owalność czopów korbowych w kilku miejscach. Jeżeli owalność jest większa niż 0,0254 cm, szyjki należy ponownie oszlifować. Czasopisma należy również ponownie oszlifować, jeśli są mocno porysowane lub zużyte. Sprawdź w podobny sposób dzienniki główne.

3. Szlifowanie wału korbowego i montaż nowych łożysk powinien wykonać specjalista.

4. O uszkodzeniu łożysk korbowodu świadczy stukanie w skrzyni korbowej silnika i nieznaczny spadek ciśnienia oleju. Awarii łożysk głównych towarzyszą drgania silnika, które mogą znacznie wzrosnąć wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Sprawdź korbowód i łożyska główne, a także podkładki oporowe pod kątem ogólnego zużycia, ścierania i zarysowań. Łożyska powinny być matowoszare. Wyraźnie widoczne ślady miedzi świadczą o poważnym zużyciu łożysk (podstawowa warstwa indu wystaje spod ołowiu). Jeżeli łożyska nie są praktycznie nowe, należy je wymienić bez względu na ich stan.



5. Główne łożyska wału korbowego są produkowane z myślą o nadwymiarowych czopach głównych o średnicy 0,25, 0,50 i 0,75 mm. Szlifowanie czopów i montaż nadwymiarowych łożysk odbywa się w warsztacie.

b. W razie potrzeby czopy korbowodów można również przeszlifować do tego samego rozmiaru co czopy główne. Łożyska korbowodowe o wymaganej wielkości muszą zostać zamontowane w warsztacie.

7. Sprawdź łożysko igiełkowe znajdujące się na środku tylnego kołnierza wału korbowego. Jeśli łożysko jest zużyte lub hałasuje podczas obracania, należy je wymienić (zobacz zdjęcie).



8. Aby wymienić łożysko, potrzebny będzie ściągacz rozprężny, choć teoretycznie można też wypełnić otwór w łożysku gęstym smarem i wbić w niego pręt metalowy. zbliżone rozmiarem do otworu. Łożysko powinno zostać wypchnięte za pomocą ciśnienia hydraulicznego.

9. Podczas montażu nowego łożyska należy upewnić się, że oznaczenie literowe jest skierowane na zewnątrz, a następnie wkręcić je do środka za pomocą rurki opartej na zewnętrznym pierścieniu łożyska, tak aby znajdowało się 1,0 mm poniżej powierzchni kołnierza wału korbowego.

Cylindry

10. Należy sprawdzić, czy cylindry nie utraciły kształtu, nie są otarte ani porysowane. Kontrolę należy rozpocząć od górnej części cylindrów. Jeżeli w górnym punkcie skoku tłoka widoczne są grzbiety, świadczy to o zużyciu cylindrów. Oznakami nadmiernego zużycia cylindrów i pierścieni tłokowych są: zwiększone zużycie oleju i niebieskie zabarwienie spalin.

11. Zmierz średnicę wewnętrzną cylindrów tuż pod wypustkami i porównaj ją ze średnicą u dołu cylindrów, które nie podlegają zużyciu. Jeżeli różnica pomiędzy obiema zmierzonymi wartościami przekracza 0,152 mm, należy zamontować specjalne tłoki i pierścienie tłokowe lub zlecić rozwiercenie cylindrów i wówczas zamontować tłoki nadwymiarowe. Jeśli nie posiadasz mikrometru wewnętrznego ani czujnika zegarowego, możesz wykorzystać tłoki, wyjmując pierścienie tłokowe i montując je w oryginalnych cylindrach, tak aby znajdowały się około 19 mm pod powierzchnią bloku cylindrów. Jeżeli szczelinomierz wykryje odległość 0,254 mm między ścianką cylindra a tłokiem po stronie oporowej, należy wykonać następujące czynności.

12. Wymiary naprawcze tłoków podano w Specyfikacjach. Wymiary te dobiera się tak, aby zapewnić wymagany luz roboczy tłoka w cylindrze o odpowiednim rozmiarze naprawy.

13. Jeśli cylindry nie są na tyle zużyte, że wymagają rozwiercania, można zamontować specjalne pierścienie zgarniające olej i tłoki, które przywrócą kompresję i zapobiegną spalaniu oleju w silniku. Dostępne są różne rodzaje specjalnych pierścieni zgarniających olej. Podczas ich montażu należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta.

14. W przypadku montażu nowych tłoków bez rozwiercania cylindrów, konieczne jest usunięcie twardych, szklistych osadów ze ścianek cylindrów za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego. Jest to konieczne dla prawidłowego szlifowania nowych pierścieni tłokowych.

15. Należy sprawdzić, czy nowe tłoki pasują do cylindrów. Aby to zrobić, będziesz potrzebować szczelinomierza i wagi sprężynowej. Włóż szczelinomierz pomiędzy ściankę cylindra a tłok i za pomocą wagi sprężynowej zmierz siłę potrzebną do wyciągnięcia szczelinomierza. Do wyjęcia sondy o szerokości 12,7 mm i grubości 0,0025 mm potrzebna jest siła 3,2 - 4,5 kg.

Tłoki i pierścienie tłokowe

16. Jeżeli nie zamierzasz wymieniać tłoków, powinieneś zdjąć z nich pierścienie i dokładnie je wyczyścić. Rowki pierścieni tłokowych należy czyścić szczególnie ostrożnie. Uważaj, aby nie porysować aluminium, z którego wykonane są tłoki. Jeżeli na starych tłokach mają zostać zamontowane nowe pierścienie, górny pierścień musi mieć kołnierz, który zapobiegnie pęknięciu pierścienia przy uderzeniu w grzbiet na górze cylindra (nowy pierścień nie jest zużyty "pod grzbietem", jak to ma miejsce w przypadku starego pierścienia).

Wałek rozrządu i łożyska wałka rozrządu

17. Dokładnie sprawdź łożyska wałka rozrządu pod kątem zużycia. Jeśli są one wyraźnie zużyte lub uszkodzone, głowicę cylindra należy wymienić, ponieważ łożyska wałka rozrządu nie mają wymiennych tulei.

18. Sam wałek rozrządu nie powinien nosić widocznych śladów zużycia. Jeżeli krzywki są mocno porysowane, jedynym rozwiązaniem jest wymiana wałka rozrządu.

19. Sprawdź, czy koło zębate śrubowe nie jest zużyte, nie ma wyszczerbionych zębów lub innych uszkodzeń.

Pasek rozrządu i koła zębate

20. Sprawdź pasek rozrządu pod kątem pęknięć, zużycia lub uszkodzonych zębów. Jeśli występują widoczne uszkodzenia, pasek należy wymienić.

21. Jeżeli pasek był używany przez okres dłuższy niż 64 000 km, zaleca się jego wymianę bez względu na stan.

22. Sprawdź zużycie zębów wału korbowego i kół zębatych wałka rozrządu. Jeśli widoczne jest zużycie, należy wymienić koło zębate wałka rozrządu i koło zębate wału korbowego na koło pasowe.

23. Sprawdź rolkę napinającą paska. Jeśli koło pasowe hałasuje podczas obracania się lub chwieje się na wale, należy wymienić zespół koła pasowego.

Pchacze

24. Sprawdź powierzchnie nośne popychaczy. Jeśli widoczne są na nich pęknięcia lub rysy, świadczy to o poważnym zużyciu i konieczności wymiany popychaczy. Dokładnie wyczyść wnętrze popychaczy, usuwając nagromadzony osad. Jest bardzo mało prawdopodobne, aby boczne powierzchnie popychaczy również uległy zużyciu. Jeśli jednak popychacze mają duży luz w swoich kanałach i chwieją się, należy je wymienić na nowe. Ogólnie rzecz biorąc, popychacze zaworowe rzadko ulegają zużyciu i zdarza się to najczęściej przy bardzo dużym przebiegu.

Korbowody

25. Luz boczny korbowodu osadzonego na czopie korbowym nie powinien przekraczać 0,4 mm (mierzone szczelinomierzem). Jest bardzo mało prawdopodobne, aby luz boczny przekroczył określoną wartość, ale jeśli tak się stanie i wymienisz korbę na nową, sprawdź, czy jej waga jest taka sama jak starej korby.

Koło zamachowe i pierścień zębaty rozrusznika

23. Jeżeli powierzchnie cierne koła zamachowego zostaną porysowane przez nity tarczy sprzęgła napędzanej (który nie był, ale zastąpiony czasem) lub jeśli zęby pierścienia zębatego są zużyte lub wyszczerbione, należy wymienić zespół koła zamachowego z pierścieniem zębatym.

Pompa olejowa

27. Aby zdemontować pompę olejową, odkręć śruby z łbem stożkowym i zdejmij płytę podporową pompy (zobacz zdjęcie).



28. Sprawdź, czy w kołach zębatych pompy nie ma wyszczerbionych zębów i zmierz luz obwodowy kół zębatych. Jeśli wartość wykracza poza określone granice, należy wymienić koła zębate lub zespół pompy.



29. Sprawdź luz osiowy kół zębatych za pomocą linijki i szczelinomierzy. Luz osiowy musi odpowiadać podanemu. Wyjmij zawór bezpieczeństwa i sprawdź, czy nie jest zużyty lub uszkodzony (zobacz zdjęcie).

Uszczelki i uszczelki

30. Uszczelki i podkładki należy wymieniać przy każdym remoncie silnika, niezależnie od ich stanu.