Silnik — rozwiązywanie problemów (VW Lt 28)

Silnik - rozwiązywanie problemów

Objaw	Powód(y)
Silnik nie obraca się po naciśnięciu rozrusznika Do rozrusznika nie dociera prąd	Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony Słaby kontakt na zaciskach akumulatora Uszkodzony przełącznik rozrusznika lub elektromagnes albo przerwa w okablowaniu rozrusznika Złe uziemienie silnika.
Prąd jest dostarczany do rozrusznika	Rozrusznik jest uszkodzony.
Silnik obraca się, ale nie uruchamia Brak iskry na świecach zapłonowych	Przewody świec zapłonowych lub kopułka rozdzielacza zapłonu są wilgotne Przewody świec zapłonowych poluzowały się od świec zapłonowych Przewody niskiego napięcia są zwarte lub odłączone Styki wyłącznika są brudne, nieprawidłowo wyregulowane lub uszkodzone Kondensator jest uszkodzony Przełącznik zapłonu jest uszkodzony Przewody zapłonowe nie są prawidłowo podłączone Cewka zapłonowa jest uszkodzona Sprężyna stykowa wyłącznika jest uziemiona lub uszkodzona.
Zalewa gaźnik lub cylindry	Zbyt mocne ssanie - mieszanka jest zbyt bogata, świece zapłonowe są zanieczyszczone Pływak jest uszkodzony lub nieszczelny albo iglica zaworu nie jest osadzona na swoim miejscu Górna pozycja pływaka nie jest prawidłowo wyregulowana.
Silnik gaśnie i nie można go uruchomić Brak iskry na świecach zapłonowych	Nagła awaria układu zapłonowego Awaria układu zapłonowego - podczas ulewnego deszczu lub po przejechaniu przez głęboką kałużę.
Brak paliwa w samolotach	Zbiornik paliwa jest pusty Odpowietrznik zbiornika paliwa jest zatkany Zatkany gaźnik Do układu paliwowego dostała się woda.
Nierówna praca silnika lub nierówna praca na biegu jałowym Okresowa utrata iskry ze świec zapłonowych	Przewody zapłonowe się poluzowały Słaby kontakt na zaciskach akumulatora Przewód uziemiający akumulatora poluzował się w miejscu jego przymocowania do nadwozia Złe uziemienie silnika Przewody niskiego napięcia na zaciskach (+) i (-) cewki zapłonowej poluzowały się Przewód niskiego napięcia od zacisku (-) cewki zapłonowej do rozdzielacza poluzował się Świece zapłonowe są zanieczyszczone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo wyregulowana Styki wyłącznika są brudne, nieprawidłowo wyregulowane lub uszkodzone Ślady na wewnętrznej powierzchni kopułki rozdzielacza Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
W komorze pływakowej i dyszach nie ma paliwa	Zbiornik paliwa jest pusty Zatyczka podciśnieniowa w przewodzie paliwowym (może wystąpić w czasie upałów lub na dużych wysokościach nad poziomem morza) Zawór iglicowy komory pływakowej jest zatkany Filtr pompy paliwa jest zatkany Dysze są zatkane Pompa paliwa jest uszkodzona.
Głód paliwa w silniku	Zbyt uboga mieszanka Wyciek powietrza do gaźnika Nieszczelność powietrza pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą cylindra lub pomiędzy kolektorem dolotowym a gaźnikiem
Zużycie mechaniczne	Nieprawidłowo wyregulowane luzy zaworowe Zawory wydechowe są spalone Zawory się zacinają lub przeciekają Sprężyny zaworowe są słabe lub uszkodzone Zużyte prowadnice lub trzonki zaworów Tłoki i pierścienie tłokowe są zużyte.
Silnik nie rozwija się cieszą mocy i (lub) słaba kompresja w cylindrach Mieszanka robocza wycieka z cylindrów	Zawory wydechowe są spalone Zawory się zacinają lub przeciekają Zużyte prowadnice lub trzonki zaworów Sprężyny zaworowe są słabe lub uszkodzone Przepalona uszczelka głowicy cylindra (towarzyszy wzrost hałasu) Tłoki i pierścienie tłokowe są zużyte Cylindry są zużyte lub porysowane.
Nieprawidłowa regulacja	Nieprawidłowo ustawiony czas zapłonu Nieprawidłowo ustawiona przerwa między stykami wyłącznika Nieprawidłowo wyregulowane luzy zaworowe Nieprawidłowo ustawiona przerwa między elektrodami świecy zapłonowej Za dużo lub za mało gaźnika.
Problemy z gaźnikiem lub zapłonem	Styki wyłącznika są brudne Usterki automatycznych regulatorów zapłonu Pompa paliwa jest uszkodzona - brak paliwa
Nadmierne zużycie oleju Olej się pali	Zużyte, uszkodzone lub brakujące uszczelki trzonków zaworów Nadmierne zużycie trzonków zaworowych i prowadnic Pierścienie tłokowe są zużyte Zużyte tłoki i cylindry Zbyt duża szczelina w pierścieniu tłokowym, mieszanka robocza przepływa za tłokiem Kanały smarowania powrotu tłoka są zatkane.
Zużycie oleju z powodu wycieków	Uszczelka filtra oleju przecieka Uszczelka pokrywy wałka rozrządu przecieka Uszczelka miski olejowej przecieka Korek miski olejowej poluzował się.
Silnik wydaje nietypowy dźwięk Nadmierne luzy spowodowane zużyciem mechanicznym	Zużyte są łożyska korbowodowe (ciężkie regularne ciosy) Główne łożyska są zużyte (dudnienie i wibracje) Wał korbowy jest zużyty (uderzenia, wibracje i wstrząsy) Napięcie paska rozrządu jest nieprawidłowo wyregulowane Wał lub łożysko koła napinającego jest zużyte Tłoki pukają (hałas wzrasta, gdy silnik jest zimny).