Rozwiązywanie problemów, przyczyny i rozwiązania (VW Passat B6)

Możliwe przyczyny awarii	Metoda eliminacji
Pedał sprzęgła nie wraca do pierwotnej pozycji
Powietrze przedostaje się do przewodu, niski poziom płynu hamulcowego	Uzupełnij płyn hamulcowy, odpowietrz układ przewodów
Zatarcie tłoków w cylindrze głównym lub pomocniczym. Nieszczelności w linii, w cylindrach głównych lub pomocniczych	Wymień uszkodzoną część, odpowietrz układ przewodów
To jest wadliwe (jeśli dostępne) sprężyna powrotna	Wymień sprężynę powrotną
Trudności ze zmianą biegów w skrzyni biegów	Wyczyść i nasmaruj łożyska, w razie potrzeby napraw zespoły łożyskowe
Trudności w poruszaniu elementami w obudowie sprzęgła	Wyczyść i nasmaruj łożyska, w razie potrzeby napraw zespoły łożyskowe
Niewspółosiowość, zakleszczenie się łożyska oporowego na tulei prowadzącej	Wymień tuleję prowadzącą i zwolnij łożysko
Uszkodzenie sprężyny płyty dociskowej	Wymień płytkę dociskową
Siła nacisku na pedał sprzęgła jest duża
Pedał sprzęgła porusza się z trudem. Przed sprawdzeniem należy odłączyć cylinder główny od pedału sprzęgła	Wyczyść i nasmaruj łożyska, w razie potrzeby napraw zespoły łożyskowe
Ścisły ruch podpory sprężyny cofającej. Sprężyna cofania jest uszkodzona	Wyczyść i nasmaruj łożyska, w razie potrzeby napraw zespoły łożyskowe. Wymień sprężynę uchylną
Sprężyna powrotna jest zbyt mocna (jeśli dostępne), niestandardowa sprężyna powrotna	Identyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych
Zwiększona siła zwalniania sprzęgła z powodu zużycia okładzin ciernych	Wymienić tarczę sprzęgła, jeżeli szczelina między okładziną a nitami jest mniejsza niż 0,1 mm
Trudności w poruszaniu elementami w obudowie sprzęgła	Wyczyść i nasmaruj łożyska, w razie potrzeby wymień tuleje łożyskowe
Niewspółosiowość, zakleszczenie się łożyska oporowego na tulei prowadzącej	Wymień uszkodzone części
Powierzchnie styku łożyska wyciskowego/dźwigni zwalniającej sprzęgło uległy zużyciu	Wymień uszkodzone części
Płyta dociskowa z błędnie zidentyfikowanymi sprężynami	Identyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych
Napędzany dysk porusza się z trudnością/zacina się w rowkach	Sprawdź, czy wielowypusty piasty nie są uszkodzone (zadziory), w razie potrzeby wymień tarczę napędową. Oczyść wielowypusty piasty i wałek wejściowy z rdzy i resztek smaru, a następnie nałóż na nie równomierny smar. Usuń nadmiar smaru poprzez przesunięcie tarczy napędzanej
Tylko dla skrzyni biegów manualnej 02K: Utrudniony ruch drążka sprzęgła i płytki zwalniającej (sprężyna talerzowa)	Nanieść cienką warstwę smaru na punkty styku. Nanieść cienką warstwę smaru na drążek sprzęgła
Hałas przy naciskaniu pedału sprzęgła
Trudności w poruszaniu pedałem sprzęgła, uszkodzone powierzchnie podparcia. Podpora sprężyny powrotnej jest sucha i ma trudności z poruszaniem się. złamany	Wyczyść i nasmaruj łożyska, w razie potrzeby napraw zespoły łożyskowe
Sprężyna powrotna (jeśli dostępne) powoduje hałas	Nanieść smar na powierzchnie łożysk
Łożysko wyciskowe jest uszkodzone, prowadnica łożyska wyciskowego jest uszkodzona, zużycie powierzchni styku	Hałaśliwe łożysko oporowe zazwyczaj należy wymienić. W przypadku uszkodzenia tulei prowadzących należy je wymienić
Powierzchnia styku jest uszkodzona (końce płatków sprężyny talerzowej) płyta dociskowa (zgięty, złamany). Oś obrotu łożyska oporowego jest przesunięta	Wymień płytkę dociskową. Sprawdź łożysko wyciskowe i tuleję prowadzącą, w razie potrzeby wymień. Sprawdź położenie dźwigni zwalniającej sprzęgło. Sprawdź tuleje centrujące
Łożysko igiełkowe w wale korbowym jest uszkodzone (jeśli dostępne). Niewspółosiowość (przemieszczenie) osi silnika/skrzyni biegów	Nasmaruj koniec popychacza smarem na bazie MoSe. Sprawdź tuleje centrujące
Napędzany dysk jest zainstalowany w niewłaściwej pozycji	Skoryguj pozycję instalacji
Zamontowano niestandardową tarczę sprzęgła napędzanego	Identyfikacja za pomocą katalogu części zamiennych
Szlifowanie przy włączaniu biegu do przodu lub do tyłu, dźwignia zmiany biegów, gaśnie, trudność zmiany biegów, nie można jej zmienić, sprzęgło nie działa
Poziom płynu hamulcowego jest poniżej normy. Powietrze w układzie, sprzęgło nie rozłącza się całkowicie	Sprawdź układ, uzupełnij płyn hamulcowy, odpowietrz układ
Cylindry główne lub pomocnicze lub linia są nieszczelne, określone komponenty są stare, linia jest zbyt elastyczna	Wymień uszkodzone części, dodaj płyn hamulcowy, odpowietrz układ
Płyta dociskowa jest nierówna z powodu nieprawidłowego montażu, płyta napędzana jest wypaczona z powodu nieprawidłowego obchodzenia się z nią	Sprawdź części i w razie konieczności wymień je, monitoruj położenie kołków centrujących. Jeżeli mimo to hałas szlifowania nadal występuje, należy sprawdzić swobodę ruchu wielowypustowego połączenia tarczy napędzanej z wałkiem wyjściowym, sprawdzić łożysko igiełkowe wału korbowego i w razie potrzeby naprawić skrzynię biegów
Końce płatków sprężyn talerzowych są uszkodzone lub wygięte (wada montażu, oś łożyska oporowego jest przesunięta)	Wymień płytkę dociskową. Sprawdź łożysko oporowe i tuleję prowadzącą, w razie potrzeby wymień. Sprawdź tuleje centrujące
Tylko dla skrzyni manualnej 02K Z powodu zużycia pręt stał się za krótki	Wymień pręt, sprawdź łożysko wyciskowe i w razie potrzeby wymień. Lekko nasmaruj pręt łożyska zwalniającego smarem
Grubość dysku napędowego jest zbyt duża	Identyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych
Podszewka zardzewiała do koła zamachowego (po długim okresie stania, ze względu na wysoką wilgotność powietrza)	Lekko przeszlifuj powierzchnie cierne okładzin tarczy napędzanej lub, jeśli są mocno skorodowane, wymień części
Napędzany dysk porusza się z trudnością/zacina się w rowkach. Piasta jest skorodowana i uszkodzona podczas montażu. Otwór piasty jest uszkodzony z jednej strony	Sprawdź, czy wielowypusty piasty nie są uszkodzone, w razie potrzeby wymień tarczę napędową. Usuń rdzę i smar z tulei i wału. Lekko nasmaruj wał smarem. Usuń nadmiar smaru poprzez przesunięcie tarczy napędzanej. Jeżeli otwór piasty jest uszkodzony, należy sprawdzić położenie tulei centrujących. Sprawdź łożysko oporowe, tuleję prowadzącą, płytkę dociskową i łożysko igiełkowe; w razie potrzeby wymień
Ruch płytki dociskowej podczas cofania jest niewystarczający (zamontowano niestandardową płytę dociskową)	Identyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych
Łożysko igiełkowe w wale korbowym jest uszkodzone (jeśli dostępne). Wał korbowy "prowadzi" wał pierwotny, gdy sprzęgło jest wciśnięte	Wymień łożysko igiełkowe i nasmaruj je smarem na bazie MoS2. Sprawdź tuleje centrujące i w razie konieczności wymień je. Sprawdź wałek wejściowy
Zwiększone wzajemne przesunięcie bloku silnika/skrzyni biegów (brak tulei centrujących), w wyniku tego następuje odkształcenie części nośnej tarczy sprzęgła. Łożysko igiełkowe w wale korbowym jest uszkodzone (jeśli dostępne)	Przed montażem skrzyni biegów należy włożyć tuleje centrujące. Sprawdź tarczę napędową, tarczę dociskową i łożysko igiełkowe pod kątem uszkodzeń; w razie konieczności wymień je
Odpryskiwanie lub łuszczenie się klocków spowodowane zwiększoną prędkością obrotową (redukcja biegu przy zbyt dużej prędkości). Rozdarcia lub odpryski okładzin spowodowane długotrwałym poślizgiem podczas ruszania	Wymień dysk podrzędny
Obciążenia udarowe występujące podczas nagłego przyspieszania i nagłego zwalniania prędkości obrotowej silnika
Niewystarczająca sztywność zawieszenia jednostki napędowej	Zidentyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych. W razie potrzeby wymień
Nierównomierna praca silnika	Sprawdź regulację silnika, dokonaj regulacji
Łożysko igiełkowe w wale korbowym jest uszkodzone (jeśli dostępne). Niewspółosiowość (przemieszczenie) osi silnika i skrzyni biegów	Wymień łożysko igiełkowe i nasmaruj je smarem na bazie MoS2. Sprawdź tuleje centrujące i w razie konieczności wymień
Sprzęgło się ślizga, samochód ma słabą przyczepność lub jej nie ma
Tłoczysko cylindra głównego lub pomocniczego nie powraca do pierwotnego położenia	Wymień cylinder główny lub pomocniczy. Wymień płyn hamulcowy, odpowietrz układ
Zamontowano niestandardową płytę podporową lub dociskową	Identyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych
Zużycie lub spalenie tarczy napędowej, przegrzanie płyty dociskowej, zagrożenia, odkształcenie płyty dociskowej na skutek nieprawidłowego montażu, niewystarczająca siła docisku płyty dociskowej, błędy napędu, naturalne zużycie	Wymień dysk podrzędny. Wymień płytkę dociskową
Trudności z przełączaniem elementów skrzyni biegów. Trudności z przesuwaniem pedału w zespole pedałów	Wyczyść i nasmaruj łożyska, w razie potrzeby napraw
Tarcza napędowa, tarcza dociskowa i koło zamachowe są pokryte olejem. Uszczelki na wałkach silnika lub skrzyni biegów są uszkodzone. Smarowanie na powierzchniach roboczych tarcz spowodowane nadmiernym smarowaniem piasty tarczy napędzanej	Wymień dysk podrzędny. Wyczyść powierzchnie robocze, tarczę dociskową i koło zamachowe. Wymień uszczelki na wałach, usuń nadmiar smaru z wału wejściowego
Tylko dla skrzyni biegów manualnej 02K. Pierścień uszczelniający tłoczyska wału głównego nie jest szczelny. Wybito tuleję podpory pręta w wale głównym	Wymień pierścień uszczelniający, tarczę napędzaną. Sprawdź i w razie potrzeby wymień tuleję podtrzymującą tłoczysko. Wyczyść płytę dociskową, koło zamachowe
Napędzany dysk jest zainstalowany w niewłaściwej pozycji	Skoryguj pozycję instalacji, sprawdź tarczę napędową i w razie potrzeby wymień
Zbyt duża grubość koła zamachowego lub zwiększone zużycie powierzchni styku okładzin	Zidentyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych. Sprawdź tarczę napędową, płytę dociskową, w razie potrzeby wymień
Nieszczelność w cylindrze roboczym z łożyskiem oporowym	Wymień cylinder roboczy z łożyskiem oporowym
Sprzęgło szarpie, jednostka napędowa wibruje
Powietrze w układzie, uszkodzone cylindry główne i/lub pomocnicze	Wymień uszkodzoną część. Sprawdź poziom płynu hamulcowego, odpowietrz układ, sprawdź szczelność
Wypadanie zapłonów w silniku	Sprawdź regulację silnika, dokonaj regulacji
Zamontowano niestandardową tarczę sprzęgła napędzanego	Identyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych
Podpora jednostki nie jest wystarczająco sztywna lub jest uszkodzona	Identyfikuj za pomocą katalogu części zamiennych
Okładziny tarczy napędowej, powierzchnie styku tarczy dociskowej i koło zamachowe są smarowane olejem (wyciek oleju z obudowy sprzęgła)	Sprawdź i w razie potrzeby wymień uszczelki na wałku wejściowym skrzyni biegów lub wale korbowym. Wyczyść tarczę napędową, tarczę dociskową i koło zamachowe
Niewspółosiowość, zakleszczenie się łożyska oporowego na tulei prowadzącej (jednostronny nacisk na sprężynę talerzową płytki dociskowej)	Wymień łożysko wyciskowe i tuleję prowadzącą. Sprawdź elementy napędowe i wsporniki elementów napędowych
Możliwe przyczyny awarii	Metoda eliminacji
Powierzchnia styku płytki dociskowej odrywa się tylko z jednej strony z powodu przekoszenia łożyska oporowego. Odkształcenie płyty dociskowej podczas montażu. Powierzchnia styku płyty dociskowej odkleja się tylko po jednej stronie	Sprawdź powierzchnię styku okładzin sprzęgła z kołem zamachowym, tarczą dociskową i sprężyną tarczy; w razie potrzeby wymień tarczę dociskową. Wymień łożysko oporowe i tuleję prowadzącą
Nadmierna ilość smaru na wałku wejściowym (ślady smaru na tarczy napędzanej, tarczy dociskowej i kole zamachowym)	Oczyścić tarczę dociskową i koło zamachowe ze smaru, jeśli są uszkodzone (ślady zgniatania, przegrzania, rowki) zastępować. Usuń smar z piasty i wału, lekko nasmaruj wał smarem. Usuń nadmiar smaru poprzez przesunięcie tarczy napędzanej
Siłownik pomocniczy z łożyskiem wyciskowym nie jest równomiernie zamontowany na obudowie sprzęgła	Sprawdź połączenie gwintowane siłownika pomocniczego z obudową sprzęgła
Hałasy na biegu jałowym
Uszkodzenie sprężyny tłumika drgań skrętnych	Wymień dysk podrzędny
Napędzany dysk nie posiada tłumika (stukanie na biegu jałowym)	Zamontuj tarczę sprzęgła z tłumikiem
Odkształcenie lub pęknięcie płyty dociskowej, brak równowagi	Wymień płytkę dociskową
Nierównomierna praca silnika	Sprawdź regulację silnika, w razie potrzeby wyreguluj
Zwiększone wzajemne przesunięcie bloku silnika/skrzyni biegów (brak tulei centrujących)	Przed montażem skrzyni biegów należy włożyć tuleje centrujące
Metalowy dystans ociera się o koło zamachowe	Zamontuj metalowy dystans na kołnierzu uszczelniającym i umieść go na tulejach centrujących