Rozwiązywanie problemów (VW Lt 28)

Silnik nie uruchamia się

Silnik nie uruchamia się po włączeniu rozrusznika

• Akumulator jest rozładowany (naładuj akumulator, uruchom go skacząc lub pchając).

Rysunek 11. Schemat podłączenia przewodów podczas nawijania "zapalniczki" (dla silników o masie ujemnej). Kolejność podłączania przewodów oznaczono liczbami: A - Przewód ujemny; B - Minimum 18 cali; B - Rozładowany akumulator; G - Bateria dawcy; D - Przewód dodatni.

• Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.
• Akumulator jest słabo uziemiony (sprawdź przewód uziemiający).
• Silnik jest słabo uziemiony (sprawdź magistralę uziemiającą).
• Okablowanie rozrusznika (lub elektromagnes) odpadł lub został uszkodzony
• Przełącznik zapłonu/rozrusznika jest uszkodzony.
• Poważna awaria mechaniczna (silnik się zatarł) lub wynik długotrwałego bezczynności maszyny (pierścienie tłokowe zardzewiały do ścianek cylindra).
• Wewnętrzna usterka rozrusznika lub elektromagnesu (zobacz rozdział 10).

Rozrusznik obraca silnik zbyt wolno

• Akumulator jest częściowo rozładowany (naładuj akumulator, uruchom go skacząc lub pchając).
• Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.
• Akumulator jest słabo uziemiony (sprawdź przewód uziemiający).
• Silnik jest słabo uziemiony (sprawdź magistralę uziemiającą).
• Okablowanie rozrusznika (lub elektromagnes) odpadło lub zostało uszkodzone.
• Wewnętrzna awaria rozrusznika (zobacz oko 10).

Rozrusznik kręci, ale nie uruchamia silnika

• Bateria jest rozładowana.
• Zęby pierścienia koła zamachowego są uszkodzone lub zużyte.
• Śruby mocujące rozrusznik poluzowały się.

Silnik obraca się normalnie, ale nie uruchamia się

• Przewody wysokiego napięcia i kopułka rozdzielacza są wilgotne lub brudne (kręć silnikiem i sprawdź iskrę).
• Zbiornik paliwa jest pusty (sprawdź dopływ paliwa do gaźnika).

Rysunek 12. Sprawdź dopływ paliwa do gaźnika.

• Świece zapłonowe są zanieczyszczone lub mają nieprawidłową przerwę iskrową (wyjmij i wyczyść świece zapłonowe, sprawdź i wyreguluj przerwę iskrową).
• Inne usterki układu zapłonowego (zobacz rozdział 4).
• Po rozwiązaniu problemów z układem paliwowym (zobacz rozdział 3)
• Słaba kompresja (zobacz rozdział 1).
• Poważna awaria mechaniczna (na przykład, napęd wałka rozrządu uległ awarii).

Następuje zapłon mieszanki palnej, ale silnik nie uruchamia się

• Zasysa powietrze z gaźnika lub kolektora dolotowego.
• Głód paliwowy (zobacz rozdział 3).
• Rezystor balastowy jest uszkodzony lub w układzie zapłonowym występuje inna usterka (zobacz rozdział 4).

Silnik gaśnie i nie można go uruchomić

Silnik nagle gaśnie - awaria układu zapłonowego

• Styki przewodów niskiego napięcia są luźne lub odłączone.
• Przewody wysokiego napięcia lub kopułka rozdzielacza są wilgotne lub brudne (na przykład po przejechaniu przez głęboką kałużę).
• Cewka zapłonowa lub kondensator są uszkodzone (sprawdź iskrę).
• Inne usterki układu zapłonowego (zobacz rozdział 4).

Silnik traci zapłon, a następnie gaśnie z powodu awarii układu paliwowego

• W zbiorniku nie ma paliwa.
• Pompa paliwa jest uszkodzona lub filtr paliwa jest zatkany (sprawdź dopływ paliwa).
• Odpowietrznik wlewu zbiornika paliwa jest zatkany (podczas zdejmowania korka zbiornika odczuwalne jest uczucie ssania).
• Zawór iglicowy gaźnika jest zablokowany.
• Dysze gaźnika są zatkane (brudne paliwo).
• Inne usterki układu paliwowego (zobacz rozdział 3).

Zgaśnięcie silnika – inne przyczyny

• Poważne przegrzanie silnika.
• Poważna awaria mechaniczna (na przykład, napęd wałka rozrządu uległ awarii).

Silnik bardzo się nagrzewa

Świeci się kontrolka niskiego poziomu naładowania baterii

• Pasek napędowy jest luźny lub zerwany, należy go naciągnąć lub wymienić (zobacz rozdział 2 i zdjęcie).

Rysunek 13. Luźny lub zerwany pasek napędowy spowoduje przegrzanie silnika i problemy z ładowaniem akumulatora.

Kontrolka niskiego poziomu naładowania baterii nie świeci się

• Utrata płynu chłodzącego spowodowana nieszczelnością wewnętrzną lub zewnętrzną (zobacz rozdział 2).
• Termostat jest uszkodzony.
• Niski poziom oleju.
• Termostat jest zacięty.
• Zatkanie chłodnicy od wewnątrz lub zewnątrz.
• Kanały płaszcza wodnego silnika są zatkane.
• Nieprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu lub automatyczne wyprzedzenie zapłonu nie działa.
• Mieszanka jest zbyt uboga.

Uwaga: Nie należy dodawać zimnej wody do przegrzanego silnika, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie.

Niskie ciśnienie oleju

Wskaźnik pokazuje niskie ciśnienie oleju lub zapala się kontrolka ostrzegawcza podczas pracy silnika

• Niski poziom oleju lub niewłaściwy poziom oleju.
• Czujnik lub wskaźnik ciśnienia oleju jest uszkodzony.
• Przewód prowadzący do czujnika ciśnienia uderzył o ziemię.
• Silnik się przegrzał.
• Filtr paliwa jest zatkany lub zawór obejściowy jest uszkodzony.
• Zawór bezpieczeństwa ciśnienia oleju jest uszkodzony.
• Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany.
• Pompa oleju jest zużyta lub jej mocowania są luźne.
• Zużyte są łożyska główne lub korbowodowe.

Uwaga: Niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym w starszych silnikach nie musi być powodem do niepokoju. Znacznie bardziej niebezpieczne jest, gdy podczas jazdy ciśnienie oleju gwałtownie spada. W każdym razie należy najpierw sprawdzić czujnik ciśnienia.

Hałas silnika

Przedwczesny zapłon (detonacja przy naciśnięciu pedału gazu)

• Nieprawidłowa liczba oktanowa paliwa.
• Czas zapłonu nie jest prawidłowo ustawiony.
• Rozdzielacz jest zużyty lub uszkodzony.
• Gaźnik jest zużyty lub źle wyregulowany.
• Nadmierne gromadzenie się osadów węglowych w silniku.

Silnik gwiżdże lub "kwiczy"

• Wąż podciśnieniowy jest nieszczelny.
• Wyciek powietrza do gaźnika lub przez uszczelkę kolektora.
• Uszczelka głowicy cylindra jest nieszczelna.

Lekkie pukanie lub grzechotanie w silniku

• Luzy zaworowe nie są prawidłowo wyregulowane.
• Mechanizm zaworowy jest zużyty.
• Pasek rozrządu jest zużyty.
• Pierścień tłokowy pękł (dźwięk tykania).

Silne dźwięki pukania lub uderzania

• Niezamierzony kontakt mechaniczny (na przykład łopatki wentylatora).
• Pasek napędowy jest zużyty.
• Awaria urządzeń peryferyjnych (generator, pompa wodna, itp.).
• Zużyte są łożyska korbowodowe (silne, równomierne stukanie może się zmniejszyć wraz ze wzrostem obciążenia silnika).
• Główne łożyska są zużyte (grzechotanie i stukanie, które mogą się nasilać wraz ze wzrostem obciążenia silnika).
• Tłoki pukają (najbardziej zauważalne, gdy silnik jest zimny).