Рухавік — агляд і прафілактыка (VW Lt 28)

1. Пасля поўнай разборкі рухавіка ачысціць усе дэталі паглядзець іх на знос і пашкоджанні. Агляд і прывядзенне ў парадак галоўкі цыліндраў разгледжаны ў папярэднім раздзеле.

Каленвал і падшыпнікі

2. Агледзець паверхні шатунных і карэнных шыек на ізаляцыі і драпіны. З дапамогай мікраметра праверыць шатунныя шыйкі ў некалькіх месцах на овальность. Пры овальности звыш 0.0254 гл шыйкі падлягаюць перашліфоўцы. Шыйкі неабходна перашліфаваць і ў тым выпадку, калі яны моцна падрапаныя ці сцёртыя. Аналагічнай выявай праверыць карэнныя шыйкі.

3. Перашліфоўка коленвала і ўстаноўка новых падшыпнікаў павінны праводзіцца спецыялістам.

4. Аб выхадзе са строю шатун падшыпнікаў кажа стук у галіне картэра рухавіка і невялікае падзенне ціску алею. Выйсце з ладу карэнных падшыпнікаў суправаджаецца вібрацыяй рухавіка, якая можа прыкметна ўзмацняцца пры павелічэнні абаротаў. Агледзець шатунныя і карэнныя падшыпнікі, а таксама зацятыя шайбы на агульны знос, ізаляцыі і драпіны. Падшыпнікі павінны мець матава-шэры колер. Ясна адрозныя сляды медзі кажуць аб моцным зносе падшыпнікаў (падсцілаючы пласт індыя выступае з-пад свінцу). Калі толькі падшыпнікі не з'яўляюцца практычна новымі, яны падлягаюць замене незалежна ад іх стану.



[Глядзіце арыгінал артыкула на рэсурсе: www.VWMANUAL.ru]

5. Карэнныя падшыпнікі коленвала выпускаюцца пад карэнныя шыйкі рамонтных памераў -0.25, 0.50 і 0,75 мм. Перашліфоўка шыек і ўстаноўка падшыпнікаў рамонтных памераў вырабляюцца ў майстэрні.

б. Па неабходнасці шатунныя шыйкі таксама могуць быць перашліфаваны да таго ж памеру, што і карэнныя. Шатунныя падшыпнікі трэба памеру павінны быць устаноўлены ў майстэрні.

7. Агледзець ігольчасты ролікападшыпнік у цэнтры задняга фланца коленвала. Калі ён зношаны ці выдае шум пры кручэнні, падшыпнік неабходна замяніць (гл. фатаграфію).



8. Дня замены падшыпніка запатрабуецца які пашыраецца здымнік, хоць у прынцыпе можна запоўніць адтуліну падшыпніка густой змазкай і забіць у пяшчоце металічны пруток. па памерах блізка прыдатны да адтуліны. Падшыпнік павінен выйсці вонкі за рахунак гідраўлічнага ціску.

9. Пры ўсталёўцы новага падшыпніка праверыць, каб ён стаяў літарнай маркіроўкай вонкі, і забіць яго ўнутр з дапамогай трубкі, якая абапіраецца на вонкавае кольца падшыпніка, так, каб ён стаў на 1,0 мм ніжэй паверхні фланца коленвала.

Цыліндры

10. Цыліндры павінны быць агледжаны на страту формы, ізаляцыі і драпіны. Пачынаць агляд варта з верхняй часткі, цыліндраў. Калі там маюцца грабяні, якія адпавядаюць верхняй кропцы ходу поршня, тое гэта кажа аб зносе цыліндраў. Прыкметай залішняга зносу цыліндраў і поршневых кольцаў з'яўляецца ўзрастанне выдатку алею і блакітнае адценне выхлапных газаў.

11. Вымераць унутраны дыяметр цыліндраў адразу пад грабянямі і параўнаць яго з дыяметрам у ніжняй частцы цыліндраў, не схільнай зносу. Калі розніца паміж двума вымеранымі велічынямі перавышае 0.152 мм. неабходна ўсталяваць спецыяльныя поршні і поршневыя кольцы або аддаць цыліндры ў расточванне і ўсталяваць пасля гэтага поршні рамонтнага памеру. Калі ў вас няма ўнутранай мікраметра або цыферблатнага прыбора, можна скарыстацца поршнямі, зняўшы з іх поршневыя кольцы і ўсталяваўшы ў "родныя" цыліндры так, каб яны знаходзіліся прыкладна на 19 мм ніжэй паверхні блока цыліндраў. Калі паміж сценкай цыліндру і поршнем з упартага боку ўваходзіць мац на 0.254 мм, павінны быць прыняты наступныя меры.

12. Рамонтныя памеры поршняў пазначаны ў Спецыфікацыях. Гэтыя памеры падабраны так, каб забяспечыць патрэбны працоўны зазор поршня ў цыліндры адпаведнага рамонтнага памеру.

13. Калі цыліндры зношаныя нядосыць моцна для таго, каб патрабавалася іх расточванне, можна ўсталяваць адмысловыя маслосъемные кольцы і поршні, што дазволіць аднавіць кампрэсію і прадухіліць згаранне алею ў рухавіку. Існуюць спецыяльныя маслосъемные кольцы розных тыпаў, і пры іх усталёўцы варта строга прытрымлівацца інструкцый вытворцы.

14. Пры ўсталёўцы новых поршняў без расточвання цыліндраў неабходна прыбраць цвёрды шклопадобны налёт на сценках цыліндраў з дапамогай дробназярністай наждачнай паперы. Гэта неабходна для правільнага прыціркі новых поршневых кольцаў.

15. Новыя поршні павінны быць правераны на пасадку ў цыліндрах. Для гэтага вам запатрабуецца мац і спружынныя шалі. Уставіць мац паміж сценкай цыліндру і поршнем і з дапамогай спружынных шаляў праверыць высілак, якое неабходна прыкласці для таго, каб выцягнуць мац. Для вымання маца шырынёй 12,7 мм і таўшчынёй 0.0025 мм павінна запатрабавацца высілак 3,2 - 4,5 кг.

Поршні і поршневыя кольцы

16. Калі вы не збіраецеся мяняць поршні, варта зняць з іх кольцы і старанна ачысціць. Асабліва старанна варта ачысціць канаўкі пад поршневыя кольцы. Сачыце за тым, каб не падрапаць алюміній, з якога зроблены поршні. Калі на старыя поршні павінны быць усталяваныя новыя кольцы, на верхнім кольцы павінен быць уступ, каб кольца не зламалася, пры ўдары аб грэбень у верхняй частцы цыліндру (новае кольца не зношанае "пад грэбень", як гэта мае месца ў выпадку старога кольца).

Распредвал і падшыпнікі распредвала

17. Старанна агледзець падшыпнікі распредвала на знос. Калі яны відавочна зношаныя або маюць дэфекты, прыйдзецца замяніць галоўку цыліндраў, т.я. падшыпнікі распредвала не маюць зменных укладышаў.

18. Сам распредвал не павінен мець відавочных слядоў зносу. Калі кулачкі моцна падрапаны, адзінае выйсце складаецца ў замене распредвала.

19. Агледзець косозубую шасцярню на знос, наяўнасць сколатага зубьев і іншыя пашкоджанні.

Рэмень газаразмеркавання і зорачкі

20. Агледзець рамень газаразмеркавання на наяўнасць расколін, ісціранняў або пашкоджаных зубцоў. Пры відавочных дэфектах рамень варта замяніць.

21. Калі рамень выкарыстоўваўся на працягу звыш 64000 км, рэкамендуецца замяніць яго незалежна ад стану.

22. Агледзець зуб'і зорачак коленвала і распредвала на знос. Пры відавочным зносе замяніць зорачку распредвала і зорачку коленвала ў зборы са шківам.

23. Агледзець нацяжны шкіў рамяня. Калі пры кручэнні ён выдае шум або разгойдваецца на вале, варта замяніць шкіў у зборы.

Штурхальнікі

24. Агледзець апорныя паверхні штурхачоў. Калі на іх маюцца расколіны ці драпіны, тое гэта кажа аб сур'ёзным зносе і аб неабходнасці замены штурхачоў. Старанна ачысціць штурхачы знутры, выдаліўшы з іх назапашаны асадак. Вельмі малаверагодна, каб бакавыя паверхні штурхачоў таксама былі зношаныя, аднак калі штурхачы маюць вялікі люфт у сваіх каналах і разгойдваюцца ў іх, яны павінны быць заменены на новыя. Наогул кажучы, штурхачы рэдка зношваюцца, і іх знос верагодны толькі пры вельмі вялікім прабегу.

Шатуны

25. Ва ўсталяванага на шатунную шыйку шатуна бакавы зазор не павінен перавышаць 0.4 мм (вымяраецца з дапамогай маца). Вельмі малаверагодна, каб бакавы зазор перавысіў зададзеную велічыню, аднак калі гэта мае месца і вы заменіце шатун на новы, варта праверыць, каб ён па вазе адпавядаў старому шатуну.

Махавік і зубчасты вянок стартара

23. Калі фрыкцыйныя паверхні махавіка падрапаныя заклёпваннямі кіраванага дыска счаплення (які не быў але час заменены) або калі зуб'і вянка зношаныя або сколаты неабходна замяніць махавік у зборы з вянком.

Алейная помпа

27. Для разборкі алейнай помпы вывярнуць шрубы з патаемнай галоўкай і зняць апорны шчыток помпы (гл. фатаграфію).



28. Агледзець шасцярні помпы на сколатыя зуб'і і вымераць акруговы зазор шасцерняў. Калі ін выходзіць за зададзеныя межы, варта замяніць шасцярні або помпа ў зборы.



29. Правяраць восевы зазор шасцерняў з дапамогай лінейкі і мацаў. Восевы зазор павінен адпавядаць зададзенаму. Зняць ахоўны клапан ціску і агледзець яго на знос і пашкоджанне спружыны (гл. фатаграфію).

Сальнікі і пракладкі

30. Сальнікі і пракладкі павінны замяняцца пры кожнай пераборцы рухавіка незалежна ад іх стану.