Двигун — огляд та профілактика (VW Lt 28)

1. Після повного розбирання двигуна очистити всі деталі, щоб подивитися їх на знос і пошкодження. Огляд та упорядкування головки циліндрів розглянуті у попередньому розділі.

Колінвал та підшипники

2. Оглянути поверхні шатунних та корінних шийок на стирання та подряпини. За допомогою мікрометра перевірити шатунні шийки в кількох місцях на овальність. При овальності понад 0.0254 см шийки підлягають перешліфуванню. Шийки необхідно перешліфувати і в тому випадку, якщо вони сильно подряпані або потерті. Аналогічним чином перевірити корінні шийки.

3. Перешліфування коленвала та встановлення нових підшипників повинні проводитись фахівцем.

4. Про вихід з ладу шатунних підшипників говорить стукіт в області картера двигуна та невелике падіння тиску олії. Вихід із ладу корінних підшипників супроводжується вібрацією двигуна, яка може помітно посилюватися зі збільшенням обертів. Оглянути шатунні та корінні підшипники, а також завзяті шайби на загальне зношування, стирання та подряпини. Підшипники повинні мати матово-сірий колір. Ясно помітні сліди міді говорять про сильне зношування підшипників (підстилаючий шар Індія виступає з-під свинцю). Якщо тільки підшипники є практично новими, вони підлягають заміні незалежно від їх стану.



5. Корінні підшипники колінвалу випускаються під корінні шийки ремонтних розмірів -0.25, 0.50 та 0,75 мм. Перешліфування шийок та встановлення підшипників ремонтних розмірів виконуються в майстерні.

б. При необхідності шатунні шийки також можуть бути перешліфовані до того ж розміру, що й корінні. Шатунні підшипники потрібного розміру повинні бути встановлені в майстерні.

7. Оглянути голчастий роликопідшипник у центрі заднього фланця коленвала. Якщо він зношений або видає шум під час обертання, підшипник необхідно замінити (див. фотографію).



8. Дня заміни підшипника знадобиться зйомник, що розширюється, хоча в принципі можна заповнити отвір підшипника густим мастилом і забити в дорозі металевий пруток. за розмірами близький до отвору. Підшипник має вийти назовні за рахунок гідравлічного тиску.

9. При встановленні нового підшипника перевірити, щоб він стояв літерним маркуванням назовні, і забити його всередину за допомогою трубки, що спирається на зовнішнє кільце підшипника, так, щоб він став на 1,0 мм нижче поверхні фланця коленвала.

Циліндри

10. Циліндри повинні бути оглянуті на втрату форми, стирання та подряпини. Починати огляд слід із верхньої частини, циліндрів. Якщо там є гребені, що відповідають верхній точці ходу поршня, це говорить про знос циліндрів. Ознакою надмірного зносу циліндрів та поршневих кілець є зростання витрати масла та блакитний відтінок вихлопних газів.

11. Виміряти внутрішній діаметр циліндрів відразу під гребенями і порівняти його з діаметром у нижній частині циліндрів, що не схильна до зносу. Якщо різниця між двома виміряними величинами перевищує 0,152 мм. необхідно встановити спеціальні поршні та поршневі кільця або віддати циліндри в розточування і встановити після цього поршні ремонтного розміру. Якщо у вас немає внутрішньої мікрометра або циферблатного приладу, можна скористатися поршнями, знявши з них поршневі кільця і встановивши "рідні" циліндри так, щоб вони знаходилися приблизно на 19 мм нижче поверхні блоку циліндрів. Якщо між стінкою циліндра і поршнем з наполегливої сторони входить щуп на 0.254 мм, необхідно вжити таких заходів.

12. Ремонтні розміри поршнів зазначені у специфікаціях. Ці розміри підібрані так, щоб забезпечити потрібний зазор поршня в циліндрі відповідного ремонтного розміру.

13. Якщо циліндри зношені недостатньо сильно для того, щоб була потрібна їх розточування, можна встановити спеціальні маслознімні кільця і поршні, що дозволить відновити компресію і запобігти згоранню масла в двигуні. Існують спеціальні маслознімні кільця різних типів, і при їх установці слід суворо дотримуватися інструкцій виробника.

14. При встановленні нових поршнів без розточування циліндрів необхідно прибрати твердий склоподібний наліт на стінках циліндрів за допомогою дрібнозернистого наждакового паперу. Це необхідно для правильного притирання нових поршневих кілець.

15. Нові поршні повинні бути перевірені на посадку у циліндрах. Для цього вам знадобиться щуп та пружинні ваги. Вставити щуп між стінкою циліндра та поршнем і за допомогою пружинних ваг перевірити зусилля, яке необхідно докласти для того, щоб витягнути щуп. Для вилучення щупа шириною 12,7 мм і завтовшки 0.0025 мм повинно знадобитися зусилля 3,2 - 4,5 кг.

Поршні та поршневі кільця

16. Якщо ви не збираєтеся міняти поршні, слід зняти з них кільця та ретельно очистити. Особливо ретельно слід очистити канавки під поршневі кільця. Слідкуйте за тим, щоб не подряпати алюміній, з якого виготовлені поршні. Якщо на старі поршні повинні бути встановлені нові кільця, на верхньому кільці повинен бути уступ, щоб кільце не зламалося при ударі об гребінь у верхній частині циліндра (нове кільце не зношене "під гребінь", як це має місце у випадку старого кільця).

Розподільний вал та підшипники розподільного валу

17. Ретельно оглянути підшипники розподільного валу на знос. Якщо вони зношені чи мають дефекти, доведеться замінити головку циліндрів, т.к. підшипники розподільного валу не мають змінних вкладишів.

18. Сам розподільний вал не повинен мати явних слідів зношування. Якщо кулачки сильно подряпані, єдиний вихід полягає у заміні розподільного валу.

19. Оглянути косозубу шестерню на зношування, наявність сколотих зубів та інші ушкодження.

Ремінь газорозподілу та зірочки

20. Оглянути ремінь газорозподілу на наявність тріщин, стирань або пошкоджених зубців. При очевидних дефектах ремінь слід замінити.

21. Якщо ремінь використовувався понад 64000 км, рекомендується замінити його незалежно від стану.

22. Оглянути зуби зірочок коленвала і розподіляла на знос. При очевидному зносі замінити зірочку розподільного валу і зірочку колінвала в зборі зі шківом.

23. Оглянути натяжний шків ременя. Якщо при обертанні він видає шум або розгойдується на валі, слід замінити шків у зборі.

Штурхачі

24. Оглянути несучі поверхні штовхачів. Якщо на них є тріщини або подряпини, це говорить про серйозний зношування і про необхідність заміни штовхачів. Ретельно очистити штовхачі зсередини, видаливши з них осад, що накопичився. Вкрай малоймовірно, щоб бічні поверхні штовхачів також були зношені, проте якщо штовхачі мають великий люфт у своїх каналах і розгойдуються в них, вони повинні бути замінені на нові. Взагалі кажучи, штовхачі рідко зношуються, і їхнє зношування можливе тільки при дуже великому пробігу.

Шатуни

25. У встановленого на шатунну шийку шатуна бічний зазор не повинен перевищувати 0.4 мм (вимірюється за допомогою щупа). Вкрай малоймовірно, щоб бічний зазор перевищив задану величину, проте якщо це має місце і ви заміните шатун на новий, перевірте, щоб він за вагою відповідав старому шатуну.

Маховик та зубчастий вінець стартера

23.Якщо фрикційні поверхні маховика подряпані заклепками веденого диска зчеплення (який не був але час замінений) або якщо зубці вінця зношені або сколоти, необхідно замінити маховик у зборі з вінцем.

Масляний насос

27. Для розбирання масляного насоса вивернути гвинти з потайною головкою та зняти опорний щиток насоса (див. фотографію).



28. Оглянути шестерні насоса на сколених зубцях і виміряти окружний зазор шестерень. Якщо ін виходить за задані межі, слід замінити шестерні чи насос у зборі.



29. Перевіряти осьовий зазор шестерень за допомогою лінійки та щупів. Осьовий зазор повинен відповідати заданому. Зняти запобіжний клапан тиску та оглянути його на знос та пошкодження пружини (див. фотографію).

Сальники та прокладки

30. Сальники та прокладки повинні замінюватись при кожній перебиранні двигуна незалежно від їх стану.