Motor — inspecție și întreținere (VW Lt 28)

Cuprins: Arbore cotit și rulmenți ↓ Cilindri ↓ Pistoane și segmenți de piston ↓ Arborele cu came și rulmenții…↓ Cureaua de distribuție și pinioanele ↓ Împingători ↓ Biele de conectare ↓ Volantă și coroană dințată demaror ↓ Pompă de ulei ↓ Garnituri și etanșări ↓

1. După demontarea completă a motorului, curățați toate piesele și inspectați-le pentru uzură și deteriorări. Inspecția și curățarea chiulasei sunt discutate în secțiunea anterioară.

Arbore cotit și rulmenți

2. Verificați suprafețele bielei și ale fusurilor principale pentru uzură și zgârieturi. Folosind un micrometru, verificați ovalitatea bolțurilor de manivelă în mai multe locuri. Dacă ovalitatea este mai mare de 0,0254 cm, gâturile trebuie rectificate. De asemenea, fusurile de rulment trebuie rectificate dacă sunt zgâriate sau uzate puternic. Verificați principalele jurnale în mod similar.

3. Rectificarea arborelui cotit și instalarea de noi rulmenți trebuie efectuate de către un specialist.

4. Defectarea lagărelor bielei este indicată de un sunet de bătaie în zona carterului motorului și de o ușoară scădere a presiunii uleiului. Defectarea rulmenților principali este însoțită de vibrații ale motorului, care pot crește semnificativ odată cu creșterea vitezei. Inspectați biela și lagărele principale, precum și șaibele de împingere, pentru uzură generală, abraziune și zgârieturi. Rulmenții trebuie să fie de culoare gri mat. Urmele clar vizibile de cupru indică o uzură severă a rulmenților (stratul inferior de indiu iese de sub plumb). Dacă rulmenții nu sunt practic noi, aceștia trebuie înlocuiți indiferent de starea lor.

5. Lagărele principale ale arborelui cotit sunt fabricate pentru a se potrivi cu fusuri principale supradimensionate de 0,25, 0,50 și 0,75 mm. Rectificarea fusurilor și instalarea lagărelor supradimensionate se efectuează în atelier.

b. Dacă este necesar, fusurile de bielă pot fi, de asemenea, rectificate la aceeași dimensiune ca fusurile principale. Lagărele de bielă de dimensiunea necesară trebuie instalate în atelier.

7. Inspectați rulmentul cu ace din centrul flanșei spate a arborelui cotit. Dacă este uzat sau face zgomot la rotire, rulmentul trebuie înlocuit (vezi fotografia).

Foto 19.7. Rulment cu ace în flanșa din spate a arborelui cotit.

8. Pentru a înlocui un rulment, veți avea nevoie de un extractor expansiv, deși, în principiu, puteți umple orificiul rulmentului cu vaselină groasă și puteți introduce o tijă metalică în el. apropiate ca dimensiune de gaură. Rulmentul trebuie forțat afară prin presiune hidraulică.

9. La instalarea unui rulment nou, asigurați-vă că marcajul său este orientat spre exterior și introduceți-l spre interior folosind un tub care se sprijină pe inelul exterior al rulmentului, astfel încât acesta să fie la 1,0 mm sub suprafața flanșei arborelui cotit.

Figura 1.28. Poziția instalată a rulmentului de ghidare în flanșa din spate a arborelui cotit (secțiunea 19): a = 1,0 mm.

Cilindri

10. Cilindrii trebuie inspectați pentru a depista pierderi de formă, abraziune și zgârieturi. Inspecția trebuie să înceapă din partea superioară a cilindrilor. Dacă există creste corespunzătoare punctului superior al cursei pistonului, aceasta indică uzura cilindrilor. Semnele de uzură excesivă a cilindrilor și a segmenților pistonului includ un consum crescut de ulei și o nuanță albastră a gazelor de eșapament.

11. Măsurați diametrul interior al cilindrilor imediat sub nervuri și comparați-l cu diametrul de la baza cilindrilor, nesupuși uzurii. Dacă diferența dintre cele două valori măsurate depășește 0,152 mm, este necesar să se instaleze pistoane și segmenți de piston speciali sau să se re-alezeze cilindrii și apoi să se instaleze pistoane supradimensionate. Dacă nu aveți un micrometru intern sau un comparator cu cadran, puteți utiliza pistoane prin scoaterea segmenților de piston și instalarea lor în cilindrii originali, astfel încât să fie la aproximativ 19 mm sub suprafața blocului de cilindri. Dacă la o distanță de 0,254 mm între peretele cilindrului și pistonul de pe partea de împingere se află levierul de presiune, trebuie luate următoarele măsuri.

12. Dimensiunile de reparare ale pistoanelor sunt indicate în Specificații. Aceste dimensiuni sunt selectate pentru a asigura jocul de lucru necesar al pistonului în cilindrul de dimensiunea de reparație corespunzătoare.

13. Dacă cilindrii nu sunt suficient de uzați pentru a necesita re-alezare, se pot instala inele și pistoane raclete de ulei speciale, care vor restabili compresia și vor preveni arderea uleiului în motor. Există diferite tipuri de inele speciale de raclare a uleiului, iar instrucțiunile producătorului trebuie respectate cu strictețe la instalarea acestora.

14. La instalarea unor pistoane noi fără a găuri cilindrii, este necesar să îndepărtați depunerile dure de sticlă de pe pereții cilindrului folosind șmirghel cu granulație fină. Acest lucru este necesar pentru rectificarea corectă a noilor segmenți de piston.

15. Pistoanele noi trebuie verificate pentru a se asigura că se potrivesc în cilindri. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o calibră și de o scală cu arc. Introduceți calibrul între peretele cilindrului și piston și folosiți o balanță cu arc pentru a verifica forța necesară pentru a extrage calibrul. Pentru a scoate o sondă cu o lățime de 12,7 mm și o grosime de 0,0025 mm, ar trebui să fie necesară o forță de 3,2 - 4,5 kg.

Pistoane și segmenți de piston

16. Dacă nu veți schimba pistoanele, ar trebui să scoateți segmenții de pe ele și să le curățați bine. Canelurile segmenților pistonului trebuie curățate cu deosebită atenție. Ai grijă să nu zgârii aluminiul din care sunt fabricate pistoanele. Dacă se montează segmenți noi pe pistoane vechi, segmentul superior trebuie să aibă un umăr pentru a preveni ruperea segmentului atunci când atinge creasta din partea superioară a cilindrului (segmentul nou nu se uzează "sub creastă", așa cum este cazul segmentului vechi).

Arborele cu came și rulmenții arborelui cu came

17. Verificați cu atenție lagărele arborelui cu came pentru uzură. Dacă sunt evident uzate sau defecte, chiulasa va trebui înlocuită, deoarece rulmenții arborelui cu came nu au garnituri înlocuibile.

18. Arborele cu came în sine nu ar trebui să prezinte semne evidente de uzură. Dacă camele sunt zgâriate grav, singura soluție este înlocuirea arborelui cu came.

19. Verificați roata dințată elicoidală pentru uzură, dinți ciobiți și alte deteriorări.

Cureaua de distribuție și pinioanele

20. Verificați cureaua de distribuție pentru a depista crăpături, uzură sau dinți deteriorați. Dacă există defecte evidente, cureaua trebuie înlocuită.

21. Dacă cureaua a fost utilizată mai mult de 64.000 km, se recomandă înlocuirea acesteia indiferent de starea sa.

22. Verificați dinții pinioanelor arborelui cotit și arborelui cu came pentru uzură. Dacă uzura este evidentă, înlocuiți ansamblul pinionului arborelui cu came și al pinionului arborelui cotit cu fulia.

23. Verificați scripetele de tensionare a curelei. Dacă face zgomot la rotire sau se clatină pe arbore, ansamblul scripeților trebuie înlocuit.

Împingători

24. Inspectați suprafețele de lagăr ale tacheților. Dacă există crăpături sau zgârieturi pe ele, acest lucru indică o uzură serioasă și necesitatea înlocuirii tacheților. Curățați temeinic interiorul tacheților, îndepărtând orice sediment acumulat. Este foarte puțin probabil ca și suprafețele laterale ale tacheților să fie uzate, însă, dacă tacheții au mult joc în canalele lor și se clatină în ele, ar trebui înlocuiți cu unii noi. În general, tacheții se uzează rareori și este probabil să se uzeze doar la kilometraj foarte mare.

Biele de conectare

25. Jocul lateral al bielei instalate pe știftul de manivelă nu trebuie să depășească 0,4 mm (măsurat cu o calibră). Este foarte puțin probabil ca jocul lateral să depășească valoarea specificată, dar dacă se întâmplă acest lucru și înlocuiți manivela cu una nouă, trebuie să verificați dacă are aceeași greutate ca și vechea manivelă.

Volantă și coroană dințată demaror

23. Dacă suprafețele de frecare ale volantei sunt zgâriate de niturile discului acționat de ambreiaj (care nu a fost decât înlocuit de timp) sau dacă dinții coroanei dințate sunt uzați sau ciobiți, ansamblul volantei cu coroana dințată trebuie înlocuit.

Pompă de ulei

27. Pentru a demonta pompa de ulei, deșurubați șuruburile cu cap înecat și scoateți placa de susținere a pompei (vezi fotografia).

Figura 1.29. Pompă de ulei demontată (secțiunea 19): 1 - Garnitură; 2 - Scut de susținere; 3 - Angrenaj extern; 4 - Angrenaj intern; 5 - Corp; 6 - Supapă de suprapresiune; 7 - Sigiliu.

28. Inspectați angrenajele pompei pentru a depista dinții ciobiți și măsurați jocul circumferențial al angrenajelor. Dacă valoarea este în afara limitelor specificate, angrenajele sau ansamblul pompei trebuie înlocuite.

Foto 19.27. Pompă de ulei cu scutul de susținere demontat.

29. Verificați jocul axial al angrenajelor folosind o riglă și calibre. Jocul axial trebuie să corespundă cu cel specificat. Scoateți supapa de suprapresiune și verificați-o pentru uzură și deteriorări ale arcului (vezi fotografia).