Двигател — проверка и поддръжка (VW Lt 28)

Съдържание: Колянов вал и лагери ↓ Цилиндри ↓ Бутала и бутални пръстени ↓ Разпределителен вал и лагери на…↓ Ангренажен ремък и зъбни колела ↓ Тласкачи ↓ Свързващи пръти ↓ Маховик и зъбно колело на стартера ↓ Маслена помпа ↓ Уплътнения и гарнитури ↓

1. След пълното разглобяване на двигателя, почистете всички части и ги проверете за износване и повреди. Проверката и почистването на главата на цилиндъра са разгледани в предишния раздел.

Колянов вал и лагери

2. Проверете повърхностите на мотовилката и основните шии за износване и драскотини. С помощта на микрометър проверете коляновите болтове на няколко места за овалност. Ако овалността е повече от 0,0254 см, шийките трябва да се шлифоват отново. Зъбните шевове също трябва да се шлифоват отново, ако са силно надраскани или износени. Проверете основните журнали по подобен начин.

3. Прешлифоването на коляновия вал и монтажът на нови лагери трябва да се извършват от специалист.

4. Повредата на лагерите на мотовилките се индикира от чукащ звук в областта на картера на двигателя и лек спад в налягането на маслото. Повредата на основните лагери е съпроводена с вибрации на двигателя, които могат значително да се увеличат с увеличаване на скоростта. Проверете лагерите на мотовилката и основните лагери, както и аксиалните шайби, за общо износване, абразия и драскотини. Лагери трябва да имат матово-сив цвят. Ясно видимите следи от мед показват силно износване на лагерите (подлежащият индиев слой стърчи изпод кабела). Освен ако лагерите не са практически нови, те трябва да бъдат сменени, независимо от състоянието им.

5. Основните лагери на коляновия вал се произвеждат така, че да поберат по-големи основни шии от 0,25, 0,50 и 0,75 мм. Прешлифоването на шийките и монтажът на по-големи лагери се извършват в цеха.

б. Ако е необходимо, шайбите на мотовилките могат да бъдат прешлифовани до същия размер като основните шайби. В сервиза трябва да се монтират лагери на мотовилките с необходимия размер.

7. Проверете игления лагер в центъра на задния фланец на коляновия вал. Ако е износен или издава шум при въртене, лагерът трябва да се смени (вижте снимката).

Снимка 19.7. Иглен лагер в задния фланец на коляновия вал.

8. За да смените лагер, ще ви е необходим разширителен теглич, въпреки че по принцип можете да напълните отвора на лагера с гъста грес и да забиете метален прът в него. близки по размер до дупката. Лагерът трябва да бъде избутан чрез хидравлично налягане.

9. Когато монтирате нов лагер, уверете се, че буквената му маркировка е обърната навън и го забийте навътре, като използвате тръба, опряна върху външния пръстен на лагера, така че да е на 1,0 мм под повърхността на фланеца на коляновия вал.

Фигура 1.28. Монтирано положение на водещия лагер в задния фланец на коляновия вал (раздел 19): а = 1,0 мм.

Цилиндри

10. Цилиндрите трябва да се проверяват за загуба на форма, износване и драскотини. Проверката трябва да започне от горната част на цилиндрите. Ако има ръбове, съответстващи на горната точка на хода на буталото, това показва износване на цилиндрите. Признаци за прекомерно износване на цилиндрите и буталните пръстени включват повишен разход на масло и синкав оттенък на отработените газове.

11. Измерете вътрешния диаметър на цилиндрите точно под ръбовете и го сравнете с диаметъра в долната част на цилиндрите, който не е подложен на износване. Ако разликата между двете измерени стойности надвишава 0,152 мм, е необходимо да се монтират специални бутала и бутални пръстени или цилиндрите да се пробият отново и след това да се монтират бутала с по-голям размер. Ако нямате вътрешен микрометър или индикатор за измерване, можете да използвате бутала, като свалите буталните пръстени и ги монтирате в оригиналните цилиндри, така че да са приблизително 19 мм под повърхността на цилиндровия блок. Ако луфтомерът се намира на 0,254 мм между стената на цилиндъра и буталото от страната на тягата, трябва да се вземат следните мерки.

12. Ремонтните размери на буталата са посочени в Спецификациите. Тези размери са избрани така, че да осигурят необходимия работен хлабина на буталото в цилиндъра със съответния ремонтен размер.

13. Ако цилиндрите не са износени достатъчно, за да се изисква повторно пробиване, могат да се монтират специални пръстени и бутала за скрепер за масло, които ще възстановят компресията и ще предотвратят изгарянето на масло в двигателя. Предлагат се различни видове специални пръстени за скрепер за масло и при монтажа им трябва стриктно да се спазват инструкциите на производителя.

14. При монтаж на нови бутала без пробиване на цилиндрите е необходимо да се отстранят твърдите стъкловидни отлагания по стените на цилиндрите с помощта на финозърнеста шкурка. Това е необходимо за правилното шлифоване на новите бутални пръстени.

15. Новите бутала трябва да се проверят за пасване в цилиндрите. За да направите това, ще ви е необходим луфметър и пружинна скала. Поставете луфтомера между стената на цилиндъра и буталото и използвайте пружинен баланс, за да проверите силата, необходима за издърпване на луфтора. За да се извади сонда с ширина 12,7 мм и дебелина 0,0025 мм, е необходима сила от 3,2 - 4,5 кг.

Бутала и бутални пръстени

16. Ако няма да сменяте буталата, трябва да свалите пръстените от тях и да ги почистите старателно. Каналовете на буталните пръстени трябва да се почистват особено внимателно. Внимавайте да не надраскате алуминия, от който са направени буталата. Ако на стари бутала ще се монтират нови пръстени, горният пръстен трябва да има рамо, за да се предотврати счупването му при удар в ръба в горната част на цилиндъра (новият пръстен не се износва "под ръба", както е при стария пръстен).

Разпределителен вал и лагери на разпределителния вал

17. Внимателно проверете лагерите на разпределителния вал за износване. Ако те са очевидно износени или дефектни, главата на цилиндъра ще трябва да бъде сменена, тъй като лагерите на разпределителния вал нямат сменяеми облицовки.

18. Самият разпределителен вал не трябва да има очевидни признаци на износване. Ако гърбиците са силно надраскани, единственото решение е да се смени разпределителният вал.

19. Проверете спираловидното зъбно колело за износване, счупени зъби и други повреди.

Ангренажен ремък и зъбни колела

20. Проверете ангренажния ремък за пукнатини, износване или повредени зъби. Ако има очевидни дефекти, коланът трябва да бъде сменен.

21. Ако ремъкът е бил използван повече от 64 000 км, се препоръчва да бъде сменен, независимо от състоянието му.

22. Проверете зъбите на зъбните колела на коляновия и разпределителния вал за износване. Ако е видно износване, сменете зъбното колело на разпределителния вал и зъбното колело на коляновия вал заедно с шайбата.

23. Проверете ролката за опъване на ремъка. Ако издава шум при въртене или се клатушка на вала, ролковият възел трябва да се смени.

Тласкачи

24. Проверете лагерните повърхности на повдигачите. Ако по тях има пукнатини или драскотини, това показва сериозно износване и необходимост от подмяна на повдигачите. Почистете старателно вътрешността на повдигачите на клапаните, като отстраните всички натрупани утайки. Много малко вероятно е страничните повърхности на повдигачите също да се износят, но ако повдигачите имат голям луфт в каналите си и се клатят в тях, те трябва да бъдат сменени с нови. Най-общо казано, повдигачите на клапаните рядко се износват и е вероятно да се износят само при много голям пробег.

Свързващи пръти

25. Страничният хлабина на свързващия прът, монтиран на коляновия вал, не трябва да надвишава 0,4 мм (измерено с луфтомер). Много малко вероятно е страничният хлабина да надвиши посочената стойност, но ако това се случи и смените коляновия вал с нов, трябва да проверите дали теглото му е същото като на стария колянов вал.

Маховик и зъбно колело на стартера

23. Ако триещите се повърхности на маховика са надраскани от нитовете на задвижващия диск на съединителя (което не беше друго, а заменено от времето) или ако зъбите на зъбния венец са износени или нащърбени, маховикът със зъбния венец трябва да се смени.

Маслена помпа

27. За да разглобите маслената помпа, развийте винтовете със скрита глава и свалете опорната плоча на помпата (вижте снимката).

Фигура 1.29. Демонтирана маслена помпа (раздел 19): 1 - Уплътнение; 2 - Поддържащ щит; 3 - Външна предавка; 4 - Вътрешна предавка; 5 - Тяло; 6 - Предпазен клапан; 7 - Печат.

28. Проверете зъбните колела на помпата за счупени зъби и измерете периферния хлабина на зъбните колела. Ако стойността е извън определените граници, зъбните колела или помпеният възел трябва да бъдат сменени.

Снимка 19.27. Маслена помпа с отстранен опорен щит.

29. Проверете аксиалния хлабина на зъбните колела с помощта на линийка и луфтомери. Аксиалният хлабина трябва да съответства на зададената. Свалете предпазния клапан и го проверете за износване и повреди по пружината (вижте снимката).