Hlava valcov — čistenie a dekarbonizácia (VW Lt 28)

1. Uvoľnite skrutky a odstráňte sacie a výfukové potrubie. Venujte pozornosť zberaču vzduchu umiestnenému na výfukovom potrubí.

2. Demontujte vačkový hriadeľ (pozri časť 6).

3. Odstráňte zdvíhadlá spolu s ich nastavovacími skrutkami. Na demontáž zdvíhadiel môže byť užitočný nástroj s gumenou miskou, ktorý sa používa na lapovanie ventilov. Zdvihátka musia byť rozložené tak, aby sa predišlo ich zámene počas inštalácie.

4. Použitie kompresora ventilových pružín (kompresor ventilových pružín) stlačte pružinu prvého ventilu, aby sa dali odstrániť sušienky.

5. Odstráňte poistku pružiny, dve ventilové pružiny a buď sedlo pružiny (sacie ventily), alebo špeciálnu objímku Roto-cap (výfukové ventily).

6. Odstráňte olejové tesnenia z koncov vodiacich puzdier. Pri montáži hlavy je potrebné vymeniť olejové tesnenia za nové.

7. Vyššie uvedený postup zopakujte pre zostávajúce ventily a všetky diely rozložte v poradí, v akom boli odstránené.

8. Pomocou tupého nástroja odstráňte usadeniny uhlíka z hlavy valcov. Pamätajte, že hlava je vyrobená z ľahkej zliatiny a ľahko sa poškriabe.

9. Skontrolujte, či okolo otvorov pre skrutky nie sú praskliny a či nie sú poškodené závity otvorov. Ak sa zistia akékoľvek nedostatky, mali by ste sa poradiť s odborníkom.

10. Ak máte podozrenie na deformáciu hlavy valcov, mali by ste skontrolovať tesniacu plochu hlavy pomocou rovného pravítka a mierok. Deformácia môže nastať v dôsledku prehriatia alebo nesprávneho utiahnutia hlavy valcov.





11. V prípade deformácie je možné hlavu prebrúsiť za predpokladu, že jej výška nezostane menšia ako výška znázornená na obrázku 1.19.



12. Skontrolujte opotrebovanie vodítok ventilov. Za týmto účelom vložte jeho "natívny" ventil do každého puzdra (vstup alebo výstup) a skontrolujte, či sa v puzdre nekýva. Bočná vôľa ventilu nesmie prekročiť maximálnu hodnotu uvedenú v špecifikáciách. V ideálnom prípade by sa mala bočná vôľa ventilu skontrolovať pomocou úchylkomera.



13. Ak opotrebenie vodiacich puzdier prekročí povolené limity, puzdrá sa musia vymeniť (vyrobené špecialistom). Po výmene puzdier je potrebné nainštalovať aj upravené sedlá ventilových pružín.


14. Skontrolujte sedlá a hlavy ventilov. Ak sú v dobrom stave a majú iba malé čierne škvrny v oblasti tesniacich plôch, je možné ich uviesť do poriadku brúsením.

15. Ak sú silne spálené, mali by ste buď vymeniť ventily, alebo prebrúsiť sacie ventily (výfukové ventily sa nedajú prebrúsiť, dajú sa iba vymeniť).



Sedlá ventilov je možné prerezať podľa kresba 1.22 a 1.23.





16. Ak sú ventily a ich sedlá v dobrom stave, je možné ich uviesť do poriadku brúsením.

17. Na brúsenie ventilov namontujte hlavu valcov na čapy ložiskového viečka vačkového hriadeľa.

18. Nainštalujte lapovací nástroj ventilov na prvý ventil, namažte driek ventilu olejom a na skosenie jeho hlavy naneste malé množstvo hrubej lapovacej pasty. Vložte ventil do jeho vodiaceho puzdra a pomocou polootáčavých pohybov pribrúste hlavu ventilu k sedlu. Postupne prestane byť cítiť drsná textúra pasty, potom by ste mali ventil odstrániť a utrieť ho dočista. Ak sú na hlave a sedle ventilu stále viditeľné čierne škvrny a sfarbené oblasti, postup lapovania by sa mal opakovať, kým nezmiznú. Na urýchlenie procesu brúsenia môžete na pastu na sedle ventilu naniesť jednu kvapku petroleja. Petroleja by nemalo byť príliš veľa, inak sa pasta môže dostať do vodiaceho puzdra, čo povedie k najnegatívnejším následkom.



19. Po dosiahnutí požadovaného výsledku s hrubozrnnou pastou prejdite na lapovanie s jemnozrnnou pastou. Správne lapované ventily by mali mať na hlave lesklý sivý krúžok. Sedlá ventilov by mali mať rovnaký okraj so šírkou 1,5 mm.

20. Zopakujte postup lapovania na zostávajúcich ventiloch a opatrne odstráňte všetky zvyšky pasty z ventilov a sediel pomocou petroleja a štetca

21. Začnite s montážou hlavy namazaním prvého ventilu olejom a jeho vložením do vodiacej objímky (pozri si fotografie).





22. Nasaďte tesnenie drieku ventilu na vodiace puzdro (pozri si fotografie).



Aby ste predišli poškodeniu o ostrú hranu vodiacej objímky, použite plastovú vodiacu lištu, ktorá je súčasťou novej súpravy tesnenia drieku ventilu.

23. Nainštalujte pružinové sedlo (v prípade vstupného ventilu) alebo špeciálnu objímku Roto-cap (v prípade výfukového ventilu) (pozri si fotografie).





24. Nainštalujte 2 ventilové pružiny stranou s tesne rozmiestnenými vinutiami smerom k pružinovému tanieru. Ak sa ventilové pružiny používali viac ako 64 000 km, odporúča sa ich vymeniť (pozri fotografiu).



25. Nainštalujte pružinový plech. Stlačte pružiny a nainštalujte sušienky do drážky na drieku ventilu. Krekry zaistite na mieste hustým tukom (pozri si fotografie).





26. Pomaly uvoľnite stlačovač ventilových pružín a vyberte ho z ventilu.

27. Vyššie uvedený postup zopakujte na zostávajúcich ventiloch. Po ich nainštalovaní poklepte kladivom na driek každého ventilu (položenie dreveného bloku) aby sa časti ventilu usadili na svoje miesto. (Predtým by ste mali skontrolovať, či je pod hlavou valcov dostatok miesta, aby ste predišli poškodeniu ventilov).

28. Namažte a nainštalujte zdvihátka. V tomto type zdvíhadiel sa vôle ventilov nastavujú pomocou špeciálnych skrutiek(pozri si fotografie).





Skrutky starého typu majú modré, červené alebo žlté označenia, ktoré zodpovedajú vrúbkovaným označeniam na skrutkách a zdvihátkach nového typu takto:

• Modré označenie: 1 zárez
• Červené označenie: 2 zárezy
• Žlté označenie: 3 zárezy

Obrázok 1.25. Farebné označenia na skrutke nastavenia vôle ventilov.



Obrázok 1.26. Značkovacie zárezy na skrutke na nastavenie vôle ventilov.



29. Na najnovších modeloch môžu mať skrutky 1, 2, 3 alebo 4 zárezy.

30. Ak ste prerezali sedlá ventilov, budete musieť vymeniť nastavovacie skrutky za jednoduché (neoznačený) (číslo dielu 046 109 453C).

31. Namontujte vačkový hriadeľ (pozri časť 6).

32. Nastavte vôle ventilov (pozri distribuované 20).

33. Nainštalujte sacie potrubie s karburátorom a vymeňte tesnenia za nové (pozri si fotografie).





34. Nainštalujte nové tesnenie výfukového potrubia a potom samotné potrubie spolu s krytom prívodu horúceho vzduchu (pozri fotografiu).