Rozbieranie silnika (VW Golf 2)

Przed rozpoczęciem pracy konieczne jest dokładne oczyszczenie wszystkich zewnętrznych powierzchni silnika. Zaklej wszystkie otwory w silniku czystymi szmatkami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu.

Podczas demontażu pamiętaj o oznaczeniu wszystkich części, które można rozdzielić, zanim je wyjmiesz. Dzięki temu będzie można je zainstalować w pierwotnym miejscu w razie ponownego użycia. Dotyczy to w szczególności tłoków, zaworów i panewek łożysk. Ostrożnie odłóż wyjęte części, aby uniemożliwić ich wymianę. Do zaznaczania nie należy używać rysików ani punktaków. Najlepiej nadaje się do tego farba. Dobrze jest przechowywać zawory włożone do dna odwróconego pudełka tekturowego, na którym zapisane są ich numery seryjne (rysunek 37). Wiele części silnika wykonano ze stopów aluminium. Jeśli do usunięcia takich części konieczne jest użycie młotka, można użyć wyłącznie młotka gumowego, plastikowego lub drewnianego.



Jeśli nie posiadasz specjalnego stojaka montażowego, możesz wykorzystać drewniane kozły, na których zamontujesz wyjęty silnik. Zdjętą głowicę cylindra można zamocować w imadle za pomocą metalowej płytki przykręconej do śrub kolektora dolotowego. Poniżej przedstawiono typową kolejność demontażu silnika. Szczegółowe informacje dotyczące demontażu poszczególnych podzespołów silnika można znaleźć w odpowiednich sekcjach. Głowicę cylindra, pompę olejową i pasek napędowy wałka rozrządu można wymontować z silnika bez konieczności wyjmowania go z pojazdu. Rozmontuj silnik w następującej kolejności.



Wyjmij jednostki pomocnicze z silnika (elementy układu zapłonowego, gaźnik z kolektorem dolotowym, układ wtryskowy, kolektor wydechowy, itp.).

Zdejmij osłonę paska rozrządu i wyjmij pasek. Zdejmij koło zębate z wału korbowego.

Zdejmij koło zamachowe z wału korbowego i obudowę pod nim.

Uwaga! Przed zdjęciem koła zamachowego należy oznaczyć względne położenie koła zamachowego i kołnierza wału korbowego.

Wyjmij pompę płynu chłodzącego i filtr oleju.

Wyjmij bagnet.

Zdejmij pokrywę zaworów i wyjmij uszczelkę.

Zdejmij głowicę cylindra. Stopniowo poluzuj śruby mocujące. Kolejność odkręcania śrub pokazana jest na rysunek 38. Podczas pracy należy używać klucza z końcówką nasadową, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia łbów śrub.



Zdjąć pokrywę z pierścieniem uszczelniającym z przodu głowicy cylindra.

Odwróć silnik i wyjmij miskę olejową. Zdejmij uszczelkę miski olejowej.

Wyjmij pompę oleju zgodnie z instrukcje sekcji.

Przesuwając wał korbowy do jego skrajnego położenia (na przykład lewy) za pomocą szczelinomierza należy ustalić położenie, zmierzyć luz osiowy i zapisać odczyty.

Oznacz numery cylindrów na pokrywach łożysk korbowodu farbą i zdejmij je. Podczas odkręcania śrub pokrywy tłok musi znajdować się w dolnym martwym punkcie. Wyjmij tłoki wraz z korbowodami od cylindrów w górę. Następnie należy zamontować pokrywy wraz z wkładkami na ich pierwotnych miejscach.


Wyjmij wał korbowy (zobacz sekcję). Pokrywy łożysk głównych oznaczone są numerami ("1" po stronie koła pasowego i "5" po stronie koła zamachowego). Środkowa podpora zawiera półpierścienie, które służą do regulacji luzu osiowego wału korbowego. Wyjmij wkładki i półpierścienie, oznaczając je w kolejności.

Przy demontażu silnika należy posługiwać się rysunek 39, przedstawiający główne zespoły i części zamontowane w bloku cylindrów.