Wyjmowanie i instalowanie silnika (VW Golf 2)

Silnik wyjmuje się z komory silnika w górę wraz ze skrzynią biegów, którą następnie można odłączyć. Przy wykonywaniu tej czynności konieczne jest użycie podnośnika (wciągnika) o odpowiednim udźwigu. Ze względu na różnice w czynnościach demontażu silnika gaźnikowego i silnika z układem wtrysku benzyny, niniejszą pracę opisano osobno dla obu typów silników.

Wyjmowanie i instalacja silnika gaźnikowego

Odłącz akumulator i wyjmij go z pojazdu.

Aby uzyskać łatwiejszy dostęp do układu napędowego, można zdjąć maskę, choć nie jest to konieczne. Jeżeli daszek jest zdejmowany, zaleca się odrysowanie ołówkiem obrysu zawiasów na powierzchni daszka, tak aby podczas montażu można było go zamontować na swoim miejscu.

Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia, gdy silnik jest zimny.

Wyjmij filtr powietrza i zatkaj otwory w gaźniku czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.

Umieść pojazd na podnośniku, nad kanałem inspekcyjnym, lub podnieś przód pojazdu na tyle, aby umożliwić dostęp do podwozia od spodu. W drugim przypadku tył samochodu należy przymocować do podpór.

Opróżnij układ chłodzenia. Aby to zrobić należy rozłączyć oba przewody zasilające, po uprzednim poluzowaniu zacisków. Zawór ogrzewacza musi być otwarty, aby umożliwić wypływ płynu z ogrzewacza. Płyn chłodzący nadaje się do ponownego użycia (jeśli nie był używany przez dłuższy czas - jego okres przydatności wynosi 2 lata).



Odkręć śruby z przodu nadwozia. Naciskając na poprzeczki, zwolnij obudowę po lewej stronie i zdejmij ją. Zdejmij kratkę wlotu powietrza.

Odłącz przewody elektryczne od tylnej części reflektorów (rysunek 32). Odkręć górne śruby mocujące chłodnicę.



Odłącz pręt od zamka maski i przeciągnij go do wnętrza kabiny pasażerskiej przez otwór w osłonie komory silnika.

Odkręć górę i dół (poniżej reflektora) śruby. Zdejmij panel przedni wraz z reflektorami. Odłącz wszystkie węże układu chłodzenia.

Odłącz przewody elektryczne od wyłącznika termicznego wentylatora przykręconego do chłodnicy, a także od samego wentylatora.

Całkowicie odkręć śruby mocujące chłodnicę i wyjmij chłodnicę wraz z wentylatorem.

Wyjmij zbiornik wyrównawczy.

Odłącz przewody elektryczne od generatora, czujnika ciśnienia oleju, przełącznika podgrzewacza kolektora dolotowego i rozrusznika gaźnika.

Odłącz przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu, a także wtyczkę od złącza czujnika Halla, znajdującego się z boku obudowy rozdzielacza.

Odłącz i podłącz przewód paliwowy prowadzący do pompy paliwa, a także przewód paliwowy odprowadzający nadmiar paliwa do zbiornika.


Odłączyć przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego przykręconego do głowicy cylindra.

Odłączyć przewód uziemiający od skrzyni biegów.

Odłączyć złącze od przełącznika światła cofania na obudowie skrzyni biegów. Odłącz przewody elektryczne prowadzące do rozrusznika.

Odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów. Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów.

Odłączyć elastyczny wałek prędkościomierza od skrzyni biegów.

Odłącz wszystkie połączenia znajdujące się w pobliżu gaźnika.

Odłączyć wąż niskiego ciśnienia wychodzący z kolektora dolotowego.

Odłączyć mocowania linki sterowania paliwem od gaźnika.

Odkręć trzy śruby z tylnego mocowania silnika.

Odłącz przewody od przełącznika światła cofania.

Odłącz półosie napędowe od skrzyni biegów, zdejmij połączenie kołnierzowe i zawieś je na linie. Aby poluzować śruby należy posłużyć się specjalnym kluczem dwunastokątnym o rozmiarze 8. Śruby te dokręcane są wysokim momentem obrotowym, a bez użycia specjalnego klucza krawędzie łbów śrub mogą ulec uszkodzeniu.

Odłączyć rurę dolotową od kołnierza kolektora wydechowego.

Za pomocą linki chwyć silnik i wyjmij go z komory silnika. W warsztatach specjalistycznych do tego celu używa się specjalnego urządzenia zwanego belką poprzeczną. Uchwyt generatora można wykorzystać jako jeden z punktów mocowania kabla, jednak najpierw należy zdemontować generator. Zamocuj drugą gałąź kabla po przeciwnej stronie głowicy cylindra. Podłącz linę do haka urządzenia podnoszącego i naciągnij linki. Odkręć śruby przedniego mocowania silnika (rysunek 33).



Podnieś jednostkę napędową i obróć ją tak, aby można ją było wyjąć z komory silnika. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na to, aby wszystkie połączenia były rozłączone i aby jednostka napędowa nie dotykała elementów nadwozia.

Odłącz silnik od skrzyni biegów.

Czynności związane z montażem silnika wykonujemy w odwrotnej kolejności niż jego demontaż, zwracając uwagę na następujące kwestie:

Aby prawidłowo umieścić jednostkę napędową w komorze silnika, najpierw należy dokręcić śruby tylnego mocowania silnika, a następnie śruby poprzeczki skrzyni biegów.


Odkręć mocowania silnika i skrzyni biegów (rysunek 34, 35), zamontuj jednostkę napędową, a następnie wkręć śruby do gumowo-metalowego wspornika. Rozbujaj jednostkę napędową, aby zmniejszyć naprężenia w jej podporach. Na koniec dokręć śruby mocujące układ napędowy zgodnie z rysunek 36.



Podczas łączenia wałów napędowych należy dokręcić ich śruby momentem 45 Nm.

Podłącz rurę wydechową. Pierścień gumowy można zamocować dopiero po prawidłowym zamontowaniu tłumika i rury wydechowej. Jeżeli pierścień po montażu ulegnie nadmiernemu rozciągnięciu, można lekko wygiąć wsporniki przyspawane do elementów układu wydechowego. Pierścień, który zostanie zbyt mocno rozciągnięty, może wkrótce spaść z uchwytu.

Napełnianie układu chłodzenia odbywa się przy otwartym zaworze ogrzewania. Zbiornik wyrównawczy należy napełnić do górnego znaku, a następnie zamknąć korkiem. Aby usunąć korki powietrzne z układu, należy na krótko uruchomić silnik. Następnie należy sprawdzić ilość płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnić go.

Wyreguluj długość linki sprzęgła tak, aby zakres swobodnego ruchu pedału sprzęgła wynosił 15-20 mm.

Wyreguluj położenie linki sterowania paliwem zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.

W razie potrzeby wyreguluj zapłon i obroty biegu jałowego silnika (po rozgrzaniu silnika).

Wyjmowanie i instalacja silnika z układem wtrysku paliwa

Procedura demontażu i montażu silnika z układem wtryskowym jest podobna do tej opisanej w poprzednim podrozdziale. Jedyną różnicą jest konieczność rozłączenia wszystkich połączeń między jednostką układu wtryskowego a silnikiem. Demontaż układu dolotowego jest bardziej skomplikowany i wymaga oznaczenia wszystkich elementów przed jego wyjęciem. Operacje regulacji urządzeń układu paliwowego silnika są opisane w sekcji.

Oddzielenie skrzyni biegów od silnika

Wyjmij rozrusznik i odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika. Ostrożnie podnieś skrzynię biegów i odsuń ją od silnika, upewniając się, że ciężar skrzyni biegów nie zostanie przeniesiony na wałek wejściowy skrzyni biegów ani obudowę sprzęgła. Czynność tę należy wykonywać przy pomocy asystentów, przy czym jeden z nich musi trzymać silnik.

Podłączając silnik do skrzyni biegów, należy zwrócić uwagę na to, aby kołki prowadzące weszły w gniazda w kołnierzu bloku cylindrów silnika. Moment dokręcania śrub M10 wynosi 45 Nm, a śrub M12 - 75 Nm.