Nasmaruj trzpienie zaworów czystym olejem silnikowym i zainstaluj je w odpowiednich tulejach prowadzących.
Zamontować uszczelnienia trzonków zaworów na trzonkach zaworów za pomocą trzpienia pokazanego na rys. 59, jak następuje:
- założyć plastikową tuleję 1 trzpienia na trzpień zaworu;
- założyć deflektor oleju 2 na trzpień zaworu nasmarowany czystym olejem silnikowym;
- opuść trzpień 3 na nasadkę i ostrożnie wepchnij go na trzpień.
Próba zamontowania korka bez użycia trzpienia może spowodować uszkodzenie korka, co skutkuje zwiększonym zużyciem oleju.
Ponownie zamontuj zawory i sprężyny zaworów.
Zamontować górne talerze sprężyn. Wzmocnij kompresor sprężyny (patrz ryc. 44). Gdy po ściśnięciu sprężyny koniec trzpienia zaworu pojawi się nad płytką, włóż krakersy w pierścieniowy rowek (ze szczypcami) i powoli wyjmij narzędzie.
Użyj plastikowego młotka, aby kilka razy uderzyć w koniec trzpienia zaworu. Spowoduje to wypadnięcie krakersów, jeśli zostały nieprawidłowo zainstalowane. Zakryj zawór szmatką, aby przytrzymać luźne części.
Zamontować popychacze z podkładkami regulacyjnymi na swoich miejscach.
Zamontować wałek rozrządu i koło pasowe zębate, jak pokazano opisane tutaj.
Weź uszczelkę olejową wałka rozrządu i określ, po której stronie znajduje się jej krawędź robocza. Powinien być skierowany w stronę koła zamachowego silnika. Nasmaruj zewnętrzną część uszczelnienia olejowego i szyjkę wału olejem silnikowym i zamontuj uszczelnienie olejowe za pomocą trzpienia lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy.
Zamontować głowicę bloku zgodnie z opisem w następnym rozdziale.
Załóż tylną obudowę paska zębatego. Śruby mocujące 5.6 (patrz ryc. 40) należy dokręcić zalecanym momentem obrotowym.
Zamontować koło pasowe zębate. Dokręcić śruby mocujące momentem 80 Nm.
Zamontować kolektory dolotowy i wylotowy, jeśli zostały zdemontowane, wymieniając ich uszczelki.
Komentarze gości