Naprawa silnika (VW Golf 1)

Demontaż (rysunek B:35 i B:36)

1. Poluzuj pasek napędowy alternatora, zdejmij pasek, a następnie wyjmij alternator.



2. Zdejmij pasek rozrządu.

3. Zdejmij tylną płytę osłony paska rozrządu i wyjmij pompę chłodzenia z bloku cylindrów.

4. Zdejmij pokrywę zaworów i równomiernie poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunek P:10. Zdejmij głowicę cylindra i usuń uszczelkę.

5. Odkręć wkład filtra oleju od podstawy bloku cylindrów.

6. Zdejmij sprzęgło z koła zamachowego. Zabezpiecz koło zamachowe, odkręć śruby mocujące i zdejmij koło zamachowe z kołnierza wału korbowego.

7. Odwróć blok cylindrów i wyjmij miskę olejową.

8. Odkręć śruby i zdejmij obudowę tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego.

9. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Odkręć śruby mocujące pompę oleju i wlot oleju, a następnie wyjmij pompę oleju.

10. Dla każdego korbowodu po kolei:

• a) Obróć wał korbowy i ustaw korbowód w dolnym martwym punkcie (DMP).
• b) Jeżeli korbowód i pokrywa nie są oznaczone, należy je oznaczyć za pomocą punktaka według numeru cylindra.
• c) Odkręć nakrętki pokrywy łożyska korbowodu, lekko uderz w nakrętki, aby poluzować pokrywę, a następnie całkowicie odkręć nakrętki i zdejmij pokrywę z korbowodu.
• d) Wypchnij tłok z cylindra i ostrożnie wyjmij go wraz z korbowodem z bloku cylindra.
• d) Zdjąć łożyska korbowodu z korbowodu i pokrywy. Jeśli wkładki mają zostać ponownie użyte, należy je opisać.

11. Równomiernie poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego i zdejmij pokrywy. Ostrożnie podnieś wał korbowy i wyjmij go.

12. Zdjąć panewki łożysk głównych z pokryw i łożysk w skrzyni korbowej. Jeśli wkładki mają zostać ponownie użyte, należy je opisać.


13. W razie potrzeby zdemontuj zespół tłoka i korbowodu w następującej kolejności:

• a) Oznaczyć tłok, nanosząc na jego dno znak odpowiadający numerowi cylindra (rysunek B:34). Oznacz przednią stronę tłoka strzałką. Znaki na korbowodzie i pokrywie korbowodu muszą być również umieszczone na przedniej stronie (patrząc w stronę koła pasowego wału korbowego - rysunek B:37).
• b) Ostrożnie naciśnij pierścienie ustalające z obu piast tłoka za pomocą ostrego narzędzia (rysunek B:38).
• c) Wyciśnij sworzeń tłokowy przy pomocy odpowiedniego trzpienia (rysunek B:39). Aby ułatwić operację, należy namoczyć tłok na kilka minut w gorącej wodzie.
• d) Wyjąć pierścienie tłokowe przez głowicę tłoka.

Inspekcja i naprawa

UWAGA: Kontrola i naprawa podzespołów głowicy cylindra zostały omówione wcześniej w tej sekcji "Głowica cylindra".

Ściany cylindra

Sprawdź, czy na ściankach cylindra nie ma zarysowań ani nierówności. Sprawdź górną i dolną część cylindra pod kątem występów (żeber) będących wynikiem zużycia pozostałej części cylindra.

Jeżeli nie ma widocznych oznak zużycia cylindra, należy sprawdzić cylinder precyzyjnym mikrometrem wewnętrznym. Zmierz średnicę każdego cylindra na trzech różnych poziomach. Najpierw ustaw mikrometr równolegle do osi wału korbowego, a następnie prostopadle do niego. Różnica między dwoma pomiarami wykonanymi na tym samym poziomie pokaże wartość owalności walca, a różnica między pomiarami u góry i u dołu walca w tej samej płaszczyźnie pokaże wartość jego stożkowatości (rysunek B:42).



Drobne wady powierzchni można usunąć poprzez honowanie; cylindry z głębokimi zarysowaniami, wżerami lub nadmiernym zużyciem należy rozwiercić do następnego poziomu (powiększony) rozmiar naprawy. Powierz rozwiercanie cylindrów wyspecjalizowanej firmie, która dysponuje niezbędnym sprzętem.

UWAGA: Aby uniknąć odkształcenia otworu łożyska głównego podczas rozwiercania cylindrów, wszystkie pokrywy łożysk głównych muszą być zamontowane na swoim miejscu. W związku z tym blok cylindra musi zostać przekazany do zakładu z zamontowanymi pokrywami łożysk.

Po rozwiercaniu, honowaniu lub odszlifowaniu cylindry należy umyć wodą z mydłem lub detergentem i wytrzeć do sucha niestrzępiącą się szmatką. Następnie nasmaruj cylindry olejem silnikowym, aby zapobiec korozji.

Oryginalny materiał jest dostępny na portalu (VWMANUAL.ru)

Tłoki

Oczyść powierzchnie tłoków ze wszystkich osadów: zeskrob osady węglowe, usuń osady żywiczne przy pomocy rozpuszczalnika. Do czyszczenia tłoków nie należy używać roztworów żrących ani szczotki drucianej.

Usuń osady węglowe z rowków tłoka. Użyj specjalnego narzędzia do czyszczenia rowków lub wykorzystaj kawałek starego pierścienia tłokowego jako skrobak. Uwaga: jeśli powierzchnia rowka jest uszkodzona, powstanie nadmierny luz pierścieni, co spowoduje niewystarczające uszczelnienie, a w efekcie nadmierne zużycie paliwa. Wyczyść otwory spustowe oleju z rowków pierścienia zgarniającego olej.

Sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć, zarysowań lub innych uszkodzeń. "gąbczaste", wyżłobione obszary na krawędzi denka tłoka powstają zwykle w wyniku detonacji lub przedwczesnego zapłonu. Sprawdź, czy na wewnętrznej stronie dolnej powierzchni rowków tłoka nie ma wysokich stopni. Wymień tłoki wykazujące oznaki nienormalnego zużycia lub uszkodzenia.

Pierścienie tłokowe

Przy remoncie silnika zawsze zaleca się wymianę pierścieni tłokowych. Jeżeli w starym cylindrze montowane są nowe pierścienie, należy najpierw usunąć połysk ze ścianek cylindra przy pomocy specjalnego narzędzia (honowania) lub drobnego papieru ściernego (w drugim przypadku należy dokładnie usunąć wszelkie ślady ścierniwa ze ścianek cylindra po obróbce).

Zmierz szczelinę w zamku każdego pierścienia tłokowego, montując pierścień w odpowiednim cylindrze (rysunek B:40). Aby równomiernie zamontować pierścień w cylindrze, należy zastosować odwrócony tłok. Jeśli rozmiar szczeliny nie jest odpowiedni, należy zamontować inny zestaw pierścieni. Zmierz luz każdego pierścienia w odpowiednim rowku tłoka (rysunek B:41). Szczelinomierz powinien poruszać się swobodnie po całym obwodzie, bez zacinania się.





Sprawdź każdy tłok, korbowód i pierścienie pod kątem zużycia lub uszkodzenia i wymień części, jeśli to konieczne.

Wał korbowy

Sprawdź czopy wału pod kątem zarysowań, wyszczerbień, rowków i innych uszkodzeń.

Zmierz średnicę każdego czopa w co najmniej czterech miejscach za pomocą dokładnego mikrometru, aby określić, czy jest on nieokrągły, stożkowaty lub za mały. Jeśli stożek lub odkształcenie jest nadmierne, lub jeśli powierzchnia czopu ma poważne wady, należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy. Jeżeli po obróbce średnica przynajmniej jednego czopu nie mieści się w minimalnych dopuszczalnych granicach, należy wymienić wał korbowy.

Panewki łożysk głównych i korbowodowych

Dokładnie oczyść panewki łożysk benzyną lub podobnym rozpuszczalnikiem i osusz je sprężonym powietrzem. Nie zeskrobuj osadów żywicy z łożysk.

Sprawdź powierzchnię roboczą każdego wkładu pod kątem zarysowań, odprysków lub ubytków, wymień uszkodzone wkładki. Jeżeli szczelina nie przekracza dopuszczalnej wartości, a stalowa podstawa wkładki jest widoczna, nie ma konieczności wymiany wkładki.

Jeżeli nie ma widocznych uszkodzeń, należy sprawdzić luzy łożyskowe, jak opisano poniżej.

Wartość dopuszczalnego luzu w łożyskach głównych i korbowodowych podano w rozdziale "Dane techniczne".

Pomiar luzów roboczych w łożyskach

Sprawdzenie luzu w łożyskach głównych i korbowodowych wykonuje się za pomocą specjalnego przyrządu typu "Plastigauge".

NOTATKA: "Plastigauge" — nazwa handlowa precyzyjnie skalibrowanego plastikowego paska pomiarowego produkowanego przez Plastigauge Mfg. Co., Hewarts Lane, Bognor Regis, Sussex, P021 3DR.

1. Oczyścić powierzchnie wału korbowego, panewek i pokryw łożysk z oleju i brudu.

2. Zamontuj górne połówki tulei w odpowiednich łożach w skrzyni korbowej, wsuwając blokady tulei w wycięcia w łożach. Tuleje zamontowane w skrzyni korbowej mają rowek smarowy, w przeciwieństwie do płaskich tulei pokrywowych.

3. Ostrożnie opuść wał korbowy na łożyska.

4. Zamontuj dolną połowę tulei w mierzonej pokrywie łożyska, upewniając się, że została zamontowana prawidłowo.

5. Umieść kawałek paska "Plastigauge" na czopie wału korbowego wzdłuż osi, przesuwając go od środka o około 6 mm.

6. Zamontuj pokrywę łożyska głównego i dokręć śruby z określonym momentem obrotowym (patrz sekcja "Dane techniczne"). Należy pamiętać, że pokrywy łożysk nie są zamienne, każda pokrywa ma swój numer i może być zamontowana tylko na swoim miejscu (rysunek B:43). Pomiarów należy dokonywać osobno dla każdego łożyska - nie ma potrzeby zakładania pokryw pozostałych łożysk.



7. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę łożyska. Należy pamiętać, że podczas kontroli wał korbowy musi być nieruchomy.

8 Zmierz szerokość spłaszczonego paska plastiku, korzystając ze skali na opakowaniu "Plastigauge" (Rys. B:44). Najszerszy punkt pokazuje minimalną wartość prześwitu, najwęższy punkt pokazuje maksymalną wartość prześwitu. Różnica pomiędzy tymi dwoma pomiarami daje wartość zwężenia szyjki.



9. Oczyścić łożysko ślizgowe i panewkę łożyska z osadów "Plastigauge". Obróć wał korbowy o ćwierć obrotu i powtórz pomiar. Różnica pomiędzy tymi dwoma pomiarami pozwoli określić wartość owalności szyjki macicy.

10. Dokładnie oczyść czop wału korbowego i panewki, usuwając wszelkie ślady "Plastigauge" - To jest bardzo ważne.

11. Luzy łożysk korbowodowych mierzy się w taki sam sposób jak w łożyskach głównych (rysunek B:45).

Montaż

1. Zamontuj suche tuleje w łożyskach i pokrywach łożysk głównych. Należy pamiętać, że panewki głównego łożyska środkowego mają powierzchnie oporowe, ponieważ Łożysko to jest łożyskiem oporowym i ogranicza ruch osiowy wału korbowego. Upewnij się, że blokady panewek łożysk pasują do odpowiednich otworów w skrzyni korbowej.

2. Nasmaruj powierzchnie robocze łożysk oraz czop wału korbowego olejem silnikowym i ostrożnie opuść wał korbowy na łożyska.

3. Zamontuj pokrywy łożysk głównych w odpowiednich miejscach, zgodnie z oznaczeniami na pokrywach (pamiętaj, że pokryw nie można zamieniać miejscami - rysunek B:43). Dokręć śruby pokrywy momentem 6,5 kg·m. Sprawdź łatwość obrotu wału korbowego.

4. Zmierz luz osiowy wału korbowego Przesuń wał do przodu tak daleko, jak to możliwe, aby usunąć luz osiowy w jednym kierunku, i zmierz luz między powierzchnią oporową środkowego łożyska głównego a kołnierzem wału korbowego za pomocą szczelinomierzy (rysunek B:46). Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,07-0,18 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,20 mm.



5. Złóż tłoki z korbowodami w następujący sposób: Podgrzej tłok do 60° w gorącej wodzie, a następnie nasmaruj otwory sworznia tłokowego w korbowodzie oraz piasty tłoka smarem grafitowym. Złóż korbowód z tłokiem w taki sposób, aby strzałka na głowicy tłoka i oznaczenie na korbowodzie i pokrywie znajdowały się po tej samej stronie (rysunek B:34 i B:37). Wciśnij sworzeń tłokowy w tłok i zabezpiecz go z obu stron pierścieniami ustalającymi. Sprawdź, czy pierścienie osadcze są prawidłowo osadzone w rowkach.

6. Zamontuj pierścienie na tłokach zgodnie z instrukcją dołączoną do nowych pierścieni. Umieść pierścienie na dolnej stronie tłoka, zaczynając od dołu (skrobak do oleju). Dolne pierścienie kompresyjne i zgarniające olej mają znak "TOP" na jednej ze swoich powierzchni, która powinna być skierowana ku górze. W zestawach naprawczych pierścieni przeznaczonych do montażu w starych (nie nudzi mi się) cylindrów, górny pierścień ma zwykle stopniowany rowek wzdłuż zewnętrznej krawędzi, zaprojektowany w celu zapobiegania kontaktowi pierścienia z grzbietem (stopką) utworzonym na górze cylindra na skutek zużycia. Pierścień ten należy zamontować tak, aby część schodkowa była skierowana do góry.

Przy montażu pierścieni na tłoku należy użyć specjalnego rozprężacza, aby je rozszerzyć (rysunek B:47) - eliminuje to możliwość pęknięcia pierścienia lub uszkodzenia tłoka.



7. Dla każdego korbowodu z tłokiem kolejno:

• a) Upewnij się, że oznaczenia na tłoku i korbowodzie pasują do siebie i są prawidłowo zorientowane.
• b) Zamontuj pierścienie tłokowe tak, aby ich blokady były przesunięte względem siebie o 120° (rysunek B:48).
• c) Obficie nasmaruj ścianki cylindra oraz pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym.
• d) Włóż tłok z korbowodem do odpowiedniego cylindra, prawidłowo go ustawiając (strzałka na spodzie tłoka powinna wskazywać koło pasowe wału korbowego - rysunek B:34).
• d) Ściśnij pierścienie przy pomocy specjalnego trzpienia (rysunek B:49). Wypchnij tłok z trzpienia do cylindra za pomocą drewnianego trzonka młotka tak, aby dolna część tłoka znajdowała się nieznacznie poniżej górnej krawędzi cylindra (rysunek B.49). Uważaj, aby nie uderzyć korbowodem w wał korbowy. Nie należy podejmować prób ręcznego montażu tłoków (bez ramy) - może to doprowadzić do pęknięcia pierścieni.
• e) Zamontuj nowe panewki łożyskowe (suche) w pokrywie i małej głowicy korbowodu tak, aby blokada łożyska pasowała do odpowiedniego wgłębienia w korbowodzie.
• g) Nasmaruj czop wału korbowego oraz panewki łożysk korbowodu czystym olejem silnikowym, następnie mocno dokręć korbowód do czopa i załóż pokrywę na korbowód.
• h) Upewnij się, że oznaczenia na korbowodzie i pokrywie są zgodne; podczas montażu powinny znajdować się po tej samej stronie.
• i) Zabezpieczyć pokrywę korbowodu nowymi nakrętkami. Przed montażem należy nasmarować nakrętki i dokręcić je momentem obrotowym 3,0 kg·m, a następnie dokręcić je o kolejne 90°.
• k) Sprawdź luz osiowy korbowodu na czopie korbowym za pomocą szczelinomierzy (rysunek B:53). Luz korbowodu powinien mieścić się w granicach 0,05–0,31 mm.

8. Złóż pozostałe części w kolejności odwrotnej do ich demontażu.