Demontaż (Ryż. B:35 i B:36)
1. Poluzuj pasek napędowy alternatora, zdejmij pasek, a następnie wyjmij alternator.
2. Zdejmij pasek zębaty.
3. Zdejmij tylną płytkę osłony paska zębatego i wyjmij pompę chłodzącą z bloku cylindrów.
4. Zdjąć pokrywę zaworów iw regularnych odstępach czasu poluzować śruby mocujące głowicę bloku cylindrów w kolejności, powrót pokazany na rys. O GODZINIE 10.00. Zdejmij głowicę cylindrów i zdejmij uszczelkę.
5. Odkręć wkład filtra oleju od podstawy na bloku cylindrów.
6. Zdejmij sprzęgło z koła zamachowego. Zamocuj koło zamachowe, odkręć śruby mocujące i zdejmij koło zamachowe z kołnierza wału korbowego.
7. Odwróć blok cylindrów i wyjmij paletę skrzyni korbowej.
8. Odkręć śruby i zdejmij obudowę tylnego epiploonu wału korbowego.
9. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Wykręć pompę olejową i śruby wlotu oleju, a następnie wyjmij pompę olejową.
10. Dla każdego korbowodu po kolei:
- A) Ustaw korbowód w dolnym martwym punkcie (NMT), obracając wałem korbowym.
- B) Jeśli korbowód i pokrywa nie są oznaczone, zaznacz je zgodnie z numerem cylindra za pomocą punktaka.
- V) Poluzuj nakrętki pokryw łożysk korbowodu, lekko postukaj w nakrętki, aby poluzować pasowanie pokrywy, a następnie całkowicie poluzuj nakrętki i zdejmij pokrywę z korbowodu.
- G) Wypchnij tłok do góry z cylindra i ostrożnie wyjmij go razem z korbowodem z bloku cylindrów.
- D) Zdejmij łożyska korbowodu z korbowodu i kołpaka. Oznacz wkładki douszne, jeśli mają być ponownie użyte.
11. Poluzuj równomiernie śruby pokryw łożysk głównych i zdejmij pokrywy. Ostrożnie podnieś wał korbowy i wyjmij go.
12. Zdejmij panewki łożysk głównych z pokryw i łożysk w skrzyni korbowej. Oznacz wkładki douszne, jeśli mają być ponownie użyte.
13. W razie potrzeby zdemontuj zespół tłoka i korbowodu w następującej kolejności:
- A) Zaznacz tłok, zaznaczając go na jego spodzie zgodnie z numerem cylindra (Ryż. P: 34). Zaznacz strzałką przód tłoka. Znaki na korbowodzie i nasadce korbowodu muszą być również umieszczone z przodu (obrócony do koła pasowego wału korbowego - rys. P: 37).
- B) Ostrożnie podważ pierścienie zabezpieczające z obu występów tłoka za pomocą ostrego narzędzia (Ryż. P: 38).
- V) Wycisnąć sworzeń tłokowy za pomocą odpowiedniego wybijaka (Ryż. P: 39). Jeśli tłok zostanie zanurzony na kilka minut w gorącej wodzie, ułatwi to operację.
- G) Wyjmij pierścienie tłokowe przez głowicę tłoka.
Kontrola i naprawa
UWAGA: Kontrola i naprawa części głowicy cylindrów została omówiona wcześniej w tym rozdziale "głowica cylindra".
Ściany cylindra
Sprawdzić ścianki cylindra pod kątem zarysowań i chropowatości. Sprawdź górną i dolną część cylindra pod kątem wypukłości (koralik), wynikające ze zużycia pozostałej części cylindra.
Jeśli nie ma widocznych oznak zużycia cylindra, sprawdź cylinder za pomocą dokładnego mikrometru wewnętrznego. Zmierz średnicę każdego cylindra na trzech różnych poziomach. Najpierw zainstaluj mikrometr równolegle do osi wału korbowego, a następnie prostopadle do niego. Różnica między dwoma pomiarami na tym samym poziomie pokaże wartość owalności cylindra, a różnica między pomiarami na górze i na dole cylindra w tej samej płaszczyźnie pokaże wartość jego zbieżności (Ryż. P: 42).
Drobne wady powierzchni można wyeliminować przez honowanie; Cylindry z głębokimi rysami, schodami lub nadmiernym zużyciem należy rozwiercać do następnego (powiększony) rozmiar naprawy. Operację wytaczania cylindrów należy pozostawić wyspecjalizowanej firmie dysponującej niezbędnym sprzętem.
UWAGA: Podczas wytaczania cylindrów, w celu uniknięcia deformacji otworu łożysk głównych, wszystkie pokrywy łożysk głównych muszą być na swoim miejscu, dlatego blok cylindrów należy przekazać do fabryki z założonymi pokrywami łożysk.
Po wytaczaniu, honowaniu lub odszkliwianiu cylindry należy umyć wodą z mydłem lub detergentem i wytrzeć do sucha niestrzępiącą się ściereczką. Następnie nasmaruj cylindry olejem silnikowym, aby zapobiec korozji.
Tłoki
Oczyścić powierzchnie tłoków ze wszystkich osadów: zeskrobać osady węglowe, usunąć osady żywiczne rozpuszczalnikiem. Nie używaj środków żrących ani szczotki drucianej do czyszczenia tłoków.
Usuń osady węgla z rowków tłoka. Użyj środka do czyszczenia rowków lub użyj kawałka starego pierścienia tłokowego jako skrobaka. Uważaj: jeśli strona rowka jest uszkodzona, wystąpi nadmierny luz pierścienia, który nie zapewni wystarczającego uszczelnienia, co spowoduje nadmierne zużycie paliwa. Oczyścić otwory spustowe oleju w rowkach pierścienia zgarniającego olej.
Sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć, zadrapań lub innych uszkodzeń. "gąbczasty", erodowane obszary w pobliżu krawędzi denka tłoka są zwykle spowodowane detonacją lub przedwczesnym zapłonem. Sprawdź rowki tłoka pod kątem wysokich uskoków po wewnętrznej stronie boków dolnego rowka. Wymień tłoki, które wykazują oznaki nieprawidłowego zużycia lub uszkodzenia.
Pierścienie tłokowe
Podczas naprawy silnika zaleca się zawsze zakładać nowe pierścienie tłokowe. W przypadku montażu nowych pierścieni w starym cylindrze należy najpierw usunąć połysk ze ścianek cylindra za pomocą specjalnego narzędzia (brus) lub drobnym papierem ściernym (w tym drugim przypadku konieczne jest ostrożne usunięcie wszelkich śladów ścierniwa ze ścianek cylindra po obróbce).
Zmierz szczelinę w zamku każdego pierścienia tłokowego, montując pierścień w odpowiednim cylindrze (Ryż. B:40). Aby równomiernie zainstalować pierścień w cylindrze, użyj odwróconego tłoka. Jeśli luz nie jest prawidłowy, zamontuj inny zestaw pierścieni. Zmierzyć luz każdego pierścienia w odpowiednim rowku tłoka (Ryż. P: 41). Sonda musi poruszać się swobodnie po całym obwodzie bez zakleszczania.
Sprawdź każdy tłok, korbowód i pierścienie pod kątem zużycia lub uszkodzeń i wymień części w razie potrzeby.
Wał korbowy
Sprawdź czopy wału pod kątem zadrapań, nacięć, rowków i innych wad.
Zmierz średnicę każdego czopu w co najmniej czterech miejscach za pomocą dokładnego mikrometru, aby określić, czy jest on nieokrągły, zwężający się lub niewymiarowy. Jeśli zbieżność lub owalność jest nadmierna lub jeśli powierzchnia czopów jest poważnie uszkodzona, przeszlifuj lub wymień wał korbowy. Jeśli po obróbce średnica co najmniej jednej szyjki nie mieści się w minimalnych dopuszczalnych granicach, należy wymienić wał korbowy.
Wkładki łożysk głównych i korbowodu
Dokładnie oczyść panewki łożysk benzenem lub podobnym rozpuszczalnikiem i wysusz je sprężonym powietrzem. Nie zeskrobywać osadów smoły z wykładzin.
Sprawdź powierzchnię roboczą każdej wkładki dousznej pod kątem zarysowań, odprysków lub wgłębień i wymień uszkodzone wkładki douszne. Jeśli szczelina nie przekracza dopuszczalnej szczeliny przy widocznej stalowej podstawie wkładki, nie ma potrzeby wymiany wkładki.
Jeśli nie ma widocznych uszkodzeń, sprawdź luzy łożyskowe w sposób opisany poniżej.
Wartość dopuszczalnego luzu w łożyskach głównym i korbowodzie podano w rozdziale "Dane techniczne".
Pomiar luzów roboczych w łożyskach
Sprawdzanie luzu w łożyskach głównych i korbowodzie odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia tego typu "Plastigauge".
NOTATKA: "Plastigauge" to nazwa handlowa dokładnie skalibrowanego plastikowego paska pomiarowego produkowanego przez Plastigauge Mfg.Co., Hewarts Lane, Bognor Regis, Sussex, P021 3DR.
1. Oczyść powierzchnie wału korbowego, tulei i pokryw łożysk z oleju i brudu.
2. Zamontuj górne połówki tulei w odpowiednich łożach w skrzyni korbowej, wkładając wypustki tulei w wycięcia łóżek. Tuleje montowane na skrzyni korbowej mają rowek olejowy, w przeciwieństwie do zwykłych tulei pokrywy.
3. Ostrożnie opuść wał korbowy na łożyska.
4. Umieść dolną połowę tulei w pokrywie mierzonego łożyska, upewniając się, że jest prawidłowo osadzona.
5. Połóż kawałek paska "Plastigauge" na czopie wału korbowego wzdłuż osi, przesuwając go od środka o około 6 mm.
6. Załóż pokrywę łożyska głównego i dokręć śruby odpowiednim momentem obrotowym (Patrz sekcja "Dane techniczne"). Pamiętaj, że pokrywy łożysk nie są wymienne, każda pokrywa ma swój numer i powinna być montowana tylko na swoim miejscu (Ryż. P: 43). Dokonaj pomiarów dla każdego łożyska osobno - nie musisz montować osłon pozostałych łożysk.
7. Wykręć śruby i zdejmij pokrywę łożyska. Pamiętaj, że podczas kontroli wał korbowy musi być nieruchomy.
8 Zmierz szerokość spłaszczonego plastikowego paska za pomocą skali na opakowaniu "Plastigauge" (Ryż. P: 44). Najszerszy punkt pokazuje wartość minimalnej szczeliny, najwęższy - maksimum. Różnica między dwoma pomiarami daje wartość stożka szyjki.
9. Oczyść szyjkę i panewkę łożyska ze śladów "Plastigauge". Obróć wałem korbowym o ćwierć obrotu i powtórz pomiar. Różnica między dwoma pomiarami da wartość owalności szyi.
10. Dokładnie oczyść czop i łożysko wału korbowego "Plastigauge" - to jest bardzo ważne.
11. Luzy łożysk korbowodu mierzone są w taki sam sposób jak łożyska główne (Ryż. P: 45).
Montaż
1. Zamontuj suche wkładki w łożu i pokrywach łożysk głównych. Należy pamiętać, że środkowe panewki łożysk głównych mają powierzchnie oporowe, jak np to łożysko jest oporowe i ogranicza ruch osiowy wału korbowego. Upewnij się, że blokady wkładek pasują do odpowiednich otworów w skrzyni korbowej.
2. Nasmaruj powierzchnie robocze tulei i szyjki wału korbowego olejem silnikowym i ostrożnie opuść wał korbowy na łożyska.
3. Zamontować pokrywy łożysk głównych w odpowiednich miejscach, określonych przez oznaczenia na pokrywach (pamiętaj, że nie wolno zamieniać osłon – rys. P: 43). Dokręcić śruby pokrywy momentem 6,5 kgm. Sprawdź łatwość obracania się wału korbowego.
4. Zmierz luz osiowy wału korbowego Przesuń wał korbowy maksymalnie do przodu, aby wybrać luz osiowy w jednym kierunku i zmierz luz między powierzchnią oporową środkowego łożyska głównego a żebrem wału korbowego za pomocą szczelinomierza (Ryż. P: 46). Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,07-0,18 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,20 mm.
5. Zmontować tłoki z korbowodami w następujący sposób: Podgrzać tłok do 60°w gorącej wodzie, następnie nasmarować otwory sworznia tłokowego w korbowodzie i piasty tłoka smarem grafitowym. Zamontować korbowód z tłokiem tak, aby strzałka na głowicy tłoka oraz oznaczenia na korbowodzie i kołpaku znajdowały się po tej samej stronie (Ryż. B:34 i B:37). Wciśnij sworzeń tłoka w tłok i zabezpiecz go z obu stron za pomocą pierścieni zabezpieczających. Upewnij się, że pierścienie osadcze pasują prawidłowo do rowków.
6. Zamontuj pierścienie na tłokach zgodnie z instrukcjami dołączonymi do nowych pierścieni. Pierścienie nośne od strony dna tłoka, zaczynając od dołu (skrobak do oleju). Dolne pierścienie dociskowe i zgarniające olej mają ślad na jednej z powierzchni "SŁUP", która powinna być skierowana do góry. W zestawach naprawczych do pierścieni przeznaczonych do montażu w starych (Nie znudzona) cylindrów, górny pierścień ma zwykle schodkowy rowek wzdłuż zewnętrznej krawędzi, zaprojektowany tak, aby zapobiec kontaktowi pierścienia z grzbietem (koralik), powstały w górnej części cylindra w wyniku zużycia. Pierścień ten należy zamontować stopniowaną częścią do góry.
Podczas instalowania pierścieni na tłoku użyj specjalnego ekspandera, aby je rozszerzyć (Ryż. P: 47) - eliminuje to możliwość pęknięcia pierścienia lub uszkodzenia tłoka.
7. Dla każdego korbowodu z tłokiem po kolei:
- A) Upewnij się, że oznaczenia tłoka i korbowodu pasują do siebie i są prawidłowo zorientowane.
- B) Zamontować pierścienie tłokowe tak, aby ich blokady były przesunięte względem siebie o 120° (Ryż. P: 48).
- V) Nasmaruj obficie ściany cylindrów i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym.
- G) Włóż tłok z korbowodem do odpowiedniego cylindra, odpowiednio go ustawiając (strzałka na dole tłoka powinna być skierowana w stronę koła pasowego wału korbowego - rys. P: 34).
- D) Ściśnij pierścienie specjalnym trzpieniem (Ryż. P: 49). Wypchnij tłok z trzpienia do cylindra drewnianym uchwytem młotka, aż dolna część tłoka znajdzie się tuż pod górną częścią cylindra (Ryż. B.49). Uważaj, aby nie uderzyć korbowodu w wał korbowy. Nie próbuj instalować tłoków ręcznie (bez trzpienia) - może to doprowadzić do pęknięcia pierścieni.
- mi) Zainstaluj nowe wkładki douszne (suchy) w kołpak i dolną głowicę korbowodu, tak aby blokada tulei pasowała do odpowiedniego wgłębienia w korbowodzie.
- I) Nasmaruj czop wału korbowego i panewki łożysk korbowodu czystym olejem silnikowym, a następnie mocno dokręć korbowód do czopu i załóż kołpak na korbowód.
- H) Upewnij się, że oznaczenia na korbowodzie i kołpaku pasują do siebie, podczas montażu muszą znajdować się po tej samej stronie.
- I) Zamontować nasadkę korbowodu za pomocą nowych nakrętek. Przed montażem nasmarować nakrętki i dokręcić momentem 3,0 kNm, a następnie dokręcić obracając o kolejne 90°.
- Do) Sprawdź luz końcowy korbowodu na czopie korbowym za pomocą szczelinomierza (Ryż. P: 53). Luz korbowodu powinien mieścić się w zakresie 0,05-0,31 mm.
8. Zmontować pozostałe części w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
Komentarze gości