Wymiana
Okresowo sprawdzaj układ wydechowy pod kątem korozji i wycieków. Modele Golf, Jetta i Scirocco posiadają trzysekcyjny układ wydechowy montowany na gumowych zawieszeniach (Ryż. P: 50). Przy zamawianiu części układu wydechowego ważne jest podanie prawidłowego numeru identyfikacyjnego pojazdu oraz kodu silnika, tak aby część pasowała do konkretnego modelu.
UWAGA: W niektórych modelach między rurą spustową tłumika a sekcją środkową montowany jest elastyczny wąż, który jest mocowany do pozostałej części systemu za pomocą dwóch łączników.
Układy wydechowe różnych modeli Golfa, Jetty i Scirocco pokazano na rys. B.50.
Pamiętaj, że podniesiony pojazd musi być bezpiecznie zakotwiczony przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac pod nim (patrz rozdział "Podstawowe zasady pracy").
Układ wydechowy jest stosunkowo łatwy do usunięcia. Poluzuj zaciski i odłącz połączenia kołnierzowe łączące sekcje układu, a następnie zdejmij gumowe wieszaki mocujące układ do nadwozia i wyjmij układ wydechowy. Sekcje układu wydechowego można wymieniać pojedynczo, ale w takim przypadku należy sprawdzić cały układ pod kątem korozji oraz ocenić przewidywaną żywotność pozostałych sekcji, aby uniknąć niepotrzebnych prac w przyszłości. Oceń wytrzymałość rury i tłumika, uderzając w nią młotkiem, gdy jest bardzo cienka (z powodu korozji) sekcja łatwo się zawali lub przebije.Układ wydechowy podlega korozji głównie od wewnątrz, ponieważ. Spaliny agresywnie atakują wewnętrzną powierzchnię rur, więc opisana metoda badania jest najlepsza, nawet jeśli nie ma widocznych uszkodzeń z zewnątrz.
Zardzewiałe części układu wydechowego mogą być trudne do oddzielenia, ponieważ ich połączenia są czasami mocno zaciśnięte "łączyć". W takim przypadku oczyść połączenia szczotką drucianą i obficie je naoliw; czasami konieczne jest podgrzanie połączenia palnikiem i oddzielenie sekcji od siebie poprzez uderzenie młotkiem w drewnianą uszczelkę na końcu najbliższego tłumika.W skrajnych przypadkach złącze można rozgiąć dłutem i pociągnąć z zewnętrznej rury przyłącza. Jeśli wymieniana jest tylko jedna z dzielonych sekcji, należy uważać, aby nie zdeformować końca pozostałej sekcji.
Nałóż trochę smaru na wewnętrzną rurkę złącza i połącz ze sobą nowe sekcje. Wyrównaj obie sekcje tak, aby prześwit między dowolną częścią systemu a spodem pojazdu wynosił co najmniej 25 mm. Unikaj nadmiernego naprężenia połączeń i gumowych wieszaków.
Dokręć zaciski wokół połączeń. Upewnij się, że zastosowano nakrętki samozabezpieczające lub podkładki sprężyste pod nakrętkami. Nie dokręcać nakrętek zbyt mocno, ponieważ może to spowodować odkształcenie rury i wyciek spalin.
Podczas montażu połączeń kołnierzowych należy zawsze zakładać nowe uszczelki.
Wymienić tuleje gumowe, które noszą ślady zużycia lub pęknięć, a także mocno zardzewiałe śruby, np w przeciwnym razie istnieje ryzyko oddzielenia się części układu wydechowego od nadwozia podczas jazdy.
Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków na połączeniach, zakrywając rurę wydechową dłonią w rękawiczce - dzięki temu wycieki będą bardziej zauważalne. Pamiętaj, że drobne nieszczelności w połączeniach często ustępują samoistnie z powodu osadzania się sadzy wewnątrz rury.
Na koniec sprawdź układ wydechowy, wykonując jazdę próbną. Upewnij się, że nie ma stuków, które występują, gdy układ wydechowy styka się z dolną częścią samochodu.
Komentarze gości