Wymiana
Okresowo sprawdzaj układ wydechowy pod kątem korozji i nieszczelności. Modele Golf, Jetta i Scirocco są wyposażone w trzysekcyjny układ wydechowy zamontowany na gumowych poduszkach (rysunek B:50). Przy zamawianiu części układu wydechowego istotne jest prawidłowe podanie numeru identyfikacyjnego pojazdu i kodu silnika, aby część pasowała do konkretnego modelu.
UWAGA: W niektórych modelach między rurą wydechową a sekcją środkową montowany jest elastyczny wąż, który jest mocowany do reszty systemu za pomocą dwóch złączek.
Na rysunek 1 przedstawiono układy wydechowe różnych modeli Golfa, Jetty i Scirocco. B.50.
Należy pamiętać, że pojazd podniesiony nad ziemię musi być bezpiecznie podparty przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac pod nim (patrz rozdział "Podstawowe zasady wykonywania pracy").
Układ wydechowy jest stosunkowo łatwy do demontażu. Poluzuj zaciski i rozłącz połączenia kołnierzowe mocujące poszczególne sekcje układu, a następnie zdejmij gumowe mocowania mocujące układ do nadwozia i wyjmij układ wydechowy. Poszczególne sekcje układu wydechowego można wymieniać pojedynczo, jednak w takim przypadku należy sprawdzić cały układ pod kątem korozji i ocenić przewidywaną żywotność pozostałych sekcji, aby uniknąć niepotrzebnych prac w przyszłości. Oceń wytrzymałość rury tłumika i obudowy, uderzając w nią młotkiem, jest bardzo cienka (z powodu korozji) sekcja może łatwo ulec zgnieceniu lub przebiciu Układ wydechowy jest podatny na korozję głównie od wewnątrz, ponieważ Spaliny agresywnie niszczą wewnętrzną powierzchnię rur, dlatego opisana metoda kontroli jest najlepsza, nawet jeśli na zewnątrz nie widać żadnych uszkodzeń.
Zardzewiałe części układu wydechowego mogą być trudne do rozdzielenia, ponieważ czasami złącza ulegają stopieniu. W takim przypadku należy oczyścić połączenia szczotką drucianą i obficie nasmarować je olejem; czasami konieczne jest podgrzanie połączenia palnikiem i rozdzielenie sekcji od siebie poprzez uderzanie młotkiem w drewnianą podkładkę na końcu najbliższej skrzynki tłumika. W skrajnych przypadkach można wyprostować połączenie dłutem i ściągnąć zewnętrzną rurę połączenia. Jeżeli wymieniasz tylko jedną z rozszczepionych sekcji, uważaj, aby nie zdeformować końca pozostałej sekcji.
Nanieś odrobinę smaru na wewnętrzną rurę złącza i połącz ze sobą nowe sekcje. Wyrównaj obie sekcje tak, aby zachować co najmniej 25 mm odstępu między dowolną częścią systemu a podwoziem pojazdu. Unikaj nadmiernego obciążania stawów i gumowych wieszaków.
Dokręć zaciski wokół połączeń. Należy upewnić się, że zastosowano nakrętki samokontrujące lub pod nakrętkami umieszczono podkładki sprężyste. Nie dokręcaj nakrętek zbyt mocno, gdyż może to spowodować odkształcenie rur i wyciek spalin.
Przy montażu połączeń kołnierzowych należy zawsze montować nowe uszczelki.
Wymień gumowe zawieszenia, które wykazują oznaki zużycia lub pęknięć, a także mocno zardzewiałe śruby, ponieważ W przeciwnym wypadku istnieje ryzyko, że część układu wydechowego oddzieli się od nadwozia podczas jazdy.
Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków spalin na połączeniach, przykładając rękę w rękawiczce do rury wydechowej - dzięki temu wycieki będą bardziej widoczne. Należy pamiętać, że drobne nieszczelności na połączeniach często ustępują samoistnie wskutek nagromadzenia się sadzy wewnątrz rury.
Na koniec sprawdź układ wydechowy, wykonując jazdę próbną. Sprawdź, czy nie słychać stuków spowodowanych kontaktem układu wydechowego z podwoziem pojazdu.
Komentarze gości