Ремонт на двигател (VW Golf 1)

Разглобяване (фиг. B:35 и B:36)

1. Разхлабете задвижващия ремък на алтернатора, свалете ремъка, след което свалете алтернатора.



2. Свалете ангренажния ремък.

3. Отстранете задната плоча на капака на зъбния ремък и отстранете охлаждащата помпа от цилиндровия блок.

Оригиналната информация е публикувана на уебсайта vwmanual.ru

4. Свалете капака на клапана и равномерно разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра в ред, обратен на този, показан на фиг. Q:10. Свалете главата на цилиндъра и отстранете уплътнението.

5. Развийте елемента на масления филтър от основата на цилиндровия блок.

6. Отстранете съединителя от маховика. Закрепете маховика, развийте монтажните му болтове и извадете маховика от фланеца на коляновия вал.

7. Обърнете цилиндровия блок и извадете масления съд.

8. Разхлабете болтовете и свалете корпуса на задното маслено уплътнение на коляновия вал.

9. Свалете шайбата на коляновия вал. Разхлабете монтажните болтове на маслената помпа и всмукването на маслото и свалете маслената помпа.

10. За всеки свързващ прът на свой ред:

• a) Поставете свързващия прът в положение на долната мъртва точка (BDC), като завъртите коляновия вал.
• b) Ако свързващият прът и капакът не са маркирани, маркирайте ги според номера на цилиндъра, като използвате централен перфоратор.
• c) Разхлабете гайките на капачката на лагера на мотовилката, потупайте леко гайките, за да разхлабите капачката, след това развийте гайките напълно и свалете капачката от мотовилката.
• d) Избутайте буталото нагоре от цилиндъра и внимателно го извадете заедно с мотовилката от цилиндровия блок.
• d) Отстранете биелните лагери от мотовилката и капачката. Етикетирайте вложките, ако трябва да се използват повторно.

11. Равномерно разхлабете болтовете на капачката на основния лагер и отстранете капачките. Внимателно повдигнете коляновия вал и го извадете.


12. Отстранете черупките на основните лагери от капачките и леглата на лагерите в картера. Етикетирайте вложките, ако трябва да се използват повторно.

13. Ако е необходимо, разглобете буталото и мотовилката в следния ред:

• a) Маркирайте буталото, като нанесете маркировка върху дъното му в съответствие с номера на цилиндъра (фиг. B:34). Маркирайте предната страна на буталото със стрелка. Маркировките върху мотовилката и капачката на мотовилката също трябва да бъдат поставени от предната страна (с лице към шайбата на коляновия вал - фиг. B:37).
• b) Внимателно натиснете задържащите пръстени от двете издатини на буталото, като използвате остър инструмент (фиг. B:38).
• c) Натиснете буталния болт с помощта на подходящ дорник (фиг. B:39). Ако накиснете буталото в гореща вода за няколко минути, това ще улесни операцията.
• d) Свалете буталните пръстени през главата на буталото.

Проверка и ремонт

ЗАБЕЛЕЖКА: Проверката и ремонтът на компонентите на цилиндровата глава бяха обсъдени по-рано в раздела "Цилиндрова глава".

Стени на цилиндър

Проверете стените на цилиндъра за драскотини и грапавини. Проверете горната и долната част на цилиндъра за ръбове (ребра), причинени от износване на останалата част от цилиндъра.

Ако няма очевидни признаци на износване на цилиндъра, проверете цилиндъра с прецизен вътрешен микрометър. Измерете диаметъра на всеки цилиндър на три различни нива. Първо поставете микрометъра успоредно на оста на коляновия вал и след това перпендикулярно на нея. Разликата между две измервания на едно и също ниво ще покаже стойността на овалността на цилиндъра, а разликата между измерванията в горната и долната част на цилиндъра в една и съща равнина ще покаже стойността на неговата конусност (фиг. B:42).



Незначителните повърхностни дефекти могат да бъдат отстранени чрез хонинговане; цилиндри с дълбоки драскотини, вдлъбнатини или прекомерно износване трябва да бъдат повторно пробити до следващия (уголемени) ремонтен размер. Оставете операцията по пробиване на цилиндри на специализирана фирма, която разполага с необходимото оборудване.

ВНИМАНИЕ: При повторно пробиване на цилиндри, за да се избегне деформация на отвора на главния лагер, всички капачки на основните лагери трябва да бъдат монтирани на място, следователно цилиндровият блок трябва да бъде предаден на завода с монтирани капачки на лагера.

След пробиване, хонинговане или деглазиране, цилиндрите трябва да се измият със сапунена вода или препарат и да се избършат на сухо с кърпа без мъх. След това смажете цилиндрите с двигателно масло, за да предотвратите корозия.

Бутала

Почистете повърхностите на буталата от всички отлагания: изстържете въглеродните отлагания, отстранете смолисти отлагания с разтворител. Не използвайте разяждащ разтвор или телена четка за почистване на буталата.

Отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталото. Използвайте специален инструмент за почистване на канали или използвайте парче от стар бутален пръстен като скрепер. Бъдете внимателни: ако страничната повърхност на жлеба е повредена, ще се получи прекомерна хлабина на пръстена, което ще доведе до недостатъчно уплътнение, причинявайки прекомерен разход на гориво. Почистете отворите за източване на маслото от жлебовете на пръстена на скрепера за масло.

Проверете всяко бутало за пукнатини, драскотини или други повреди. "гъбести", ерозирани зони по ръба на челото на буталото обикновено се появяват в резултат на детонация или предварително запалване. Проверете жлебовете на буталото за високи стъпала от вътрешната страна на долните странични повърхности на жлебовете. Сменете буталата, които показват признаци на необичайно износване или повреда.

Бутални пръстени

При основен ремонт на двигател винаги се препоръчва да се монтират нови бутални пръстени. Ако се монтират нови пръстени в стар цилиндър, първо отстранете гланца от стените на цилиндъра с помощта на специален инструмент (хонинговане) или фина шкурка (в последния случай е необходимо внимателно да се отстранят всички следи от абразив от стените на цилиндъра след обработката).

Измерете празнината в ключалката на всеки бутален пръстен, като монтирате пръстена в съответния цилиндър (фиг. B:40). За да монтирате пръстена равномерно в цилиндъра, използвайте обърнато бутало. Ако размерът на празнината не отговаря на изискванията, инсталирайте друг комплект пръстени. Измерете хлабината на всеки пръстен в съответния жлеб на буталото (фиг. B:41). Манометърът трябва да се движи свободно по цялата обиколка, без да се задръства.





Проверете всяко бутало, свързващ прът и пръстени за износване или повреда и сменете частите, ако е необходимо.

Колянов вал

Проверете шийките на вала за драскотини, прорези, жлебове и други дефекти.

Измерете диаметъра на всяка шийка на най-малко четири места с помощта на точен микрометър, за да определите дали не е кръгла, заострена или по-малка. Ако конусността или заоблеността са прекомерни, или ако повърхността на шейната има сериозни дефекти, шлайфайте или сменете коляновия вал. Ако след обработка диаметърът на поне една шийка не попада в рамките на минимално допустимите граници, сменете коляновия вал.

Корпуси на основни и биелни лагери

Почистете добре лагерните черупки с бензин или друг подобен разтворител и ги изсушете със сгъстен въздух. Не изстъргвайте отлагания от смола от лагерите.

Проверете работната повърхност на всяка вложка за драскотини, чипове или кухини, сменете дефектните вложки. Ако празнината не надвишава допустимата стойност с видима стоманена основа на облицовката, няма нужда да сменяте обвивката.

Ако няма видими дефекти, проверете хлабините на лагерите, както е описано по-долу.

Стойността на допустимата хлабина в основните и биелните лагери е дадена в раздела "Технически данни".

Измерване на работните хлабини в лагерите

Проверката на хлабината в основните и биелните лагери се извършва с помощта на специално устройство от типа "Plastigauge".

ЗАБЕЛЕЖКА: "Plastigauge" — търговско наименование за прецизно калибрирана пластмасова измервателна лента, произведена от Plastigauge Mfg. Co., Hewarts Lane, Bognor Regis, Sussex, P021 3DR.

1. Почистете повърхностите на коляновия вал, лагерните черупки и капачките от масло и мръсотия.

2. Монтирайте горните половини на втулките в съответните легла в картера, като поставите ключалките на втулките във вдлъбнатините в леглата. Втулките, монтирани в картера, имат жлеб за смазване, за разлика от плоските втулки на капака.

3. Внимателно спуснете коляновия вал върху лагерите.

4. Монтирайте долната половина на втулката в измерваната капачка на лагера, като се уверите, че е монтирана правилно.

5. Поставете парче лента "Plastigauge" върху шийката на коляновия вал по оста, като я изместите от центъра с приблизително 6 mm.

6. Монтирайте капачката на основния лагер и затегнете болтовете до определения въртящ момент (вижте раздел "Технически данни"). Не забравяйте, че лагерните капачки не са взаимозаменяеми, всяка капачка има номер и трябва да се монтира само на мястото си (фиг. B:43). Направете измервания за всеки лагер поотделно - няма нужда да монтирате капачките на останалите лагери.



7. Развийте болтовете и свалете капака на лагера. Не забравяйте, че коляновият вал трябва да е неподвижен по време на проверката.

8 Измерете ширината на сплесканата пластмасова лента, като използвате скалата на опаковката "Plastigauge" (фиг. B:44). Най-широката точка показва минималната стойност на хлабината, най-тясната точка показва максималната стойност на хлабината. Разликата между двете измервания дава стойността на конус на врата.



9. Почистете шийката и корпуса на лагера от следи "Plastigauge". Завъртете коляновия вал на четвърт оборот и повторете измерването. Разликата между двете измервания ще даде стойността на цервикалната овалност.

10. Почистете старателно шийката на коляновия вал и лагера от следи "Plastigauge" - Това е много важно.

11. Хлабините на биелните лагери се измерват по същия начин, както на основните лагери (фиг. B:45).

Сглобяване

1. Монтирайте сухи втулки в леглата и капачките на основните лагери. Моля, имайте предвид, че черупките на централните основни лагери имат опорни повърхности, т.к Този лагер е аксиален лагер и ограничава аксиалното движение на коляновия вал. Уверете се, че ключалките на корпуса на лагера пасват в съответните вдлъбнатини в картера.

2. Смажете работните повърхности на лагерите и шийката на коляновия вал с двигателно масло и внимателно спуснете коляновия вал върху лагерите.

3. Монтирайте капачките на основните лагери на съответните им места, както е определено от маркировките върху капачките (не забравяйте, че капачките не могат да се сменят - Фиг. B:43). Затегнете болтовете на капака до 6,5 kg·m. Проверете лекотата на въртене на коляновия вал.

4. Измерете аксиалната хлабина на коляновия вал Преместете вала напред, доколкото може, за да премахнете аксиалната хлабина в една посока, и измерете хлабината между опорната повърхност на централния основен лагер и ламелата на коляновия вал с помощта на щуп (фиг. B:46). Пролуката трябва да бъде в рамките на 0,07-0,18 mm, максималната допустима празнина е 0,20 mm.



5. Сглобете буталата с биелните пръти, както следва: Загрейте буталото до 60° в гореща вода, след това смажете отворите на буталния щифт в биелата и издатините на буталата с графитна грес. Сглобете свързващия прът с буталото така, че стрелката на главата на буталото и маркировката върху свързващия прът и капака да са от една и съща страна (фиг. B:34 и B:37). Натиснете буталния щифт в буталото и го закрепете от двете страни със задържащи пръстени. Уверете се, че фиксиращите пръстени са поставени правилно в жлебовете.

6. Монтирайте пръстените на буталата според инструкциите, включени към новите пръстени. Поставете пръстените от долната страна на буталото, като започнете отдолу (стъргалка за масло). Долните компресионни и маслени пръстени имат маркировка "TOP" на една от повърхностите си, която трябва да е обърната нагоре. В ремонтни комплекти от пръстени, предназначени за монтаж в стари (не скучае) цилиндри, горният пръстен обикновено има стъпаловиден жлеб по протежение на външния ръб, предназначен да предотврати контакта на пръстена с билото (зъбеца), образувано в горната част на цилиндъра поради износване. Този пръстен трябва да се монтира със стъпаловидна част нагоре.

Когато монтирате пръстени на буталото, използвайте специален разширител, за да ги разширите (фиг. B:47) - това елиминира възможността за счупване на пръстена или повреда на буталото.



7. За всеки свързващ прът с бутало на свой ред:

• a) Уверете се, че маркировките на буталото и биелата съвпадат и са правилно ориентирани.
• b) Монтирайте буталните пръстени така, че ключалките им да са изместени една спрямо друга на 120° (фиг. B:48).
• c) Смажете обилно стените на цилиндъра и буталните пръстени с чисто двигателно масло.
• г) Поставете буталото с мотовилката в съответния цилиндър, като го ориентирате правилно (стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към шайбата на коляновия вал - фиг. B:34).
• d) Стиснете пръстените с помощта на специален дорник (фиг. B:49). Избутайте буталото от дорника в цилиндъра, като използвате дървената дръжка на чука, така че дъното на буталото да е малко под горния ръб на цилиндъра (фиг. B.49). Внимавайте да не ударите коляновия вал с мотовилката. Не се опитвайте да инсталирате бутала ръчно (без рамка) - това може да доведе до счупване на пръстените.
• e) Монтирайте нови лагерни черупки (сухи) в капачката и малката глава на свързващия прът, така че ключалката на лагера да пасне в съответната вдлъбнатина в свързващия прът.
• g) Смажете шийката на коляновия вал и черупките на лагерите на мотовилката с чисто двигателно масло, след това затегнете мотовилката здраво към шийката и поставете капачката на мотовилката.
• з) Уверете се, че маркировките на свързващия прът и капака съвпадат по време на монтажа, те трябва да са от една и съща страна.
• i) Закрепете капачката на мотовилката с нови гайки. Преди монтажа смажете гайките и ги затегнете с въртящ момент от 3,0 kg·m, след което ги затегнете, като ги завъртите на още 90°.
• k) Проверете аксиалната хлабина на свързващия прът върху коляновия болт с помощта на щуп (фиг. B:53). Хлабината на свързващия прът трябва да бъде в рамките на 0,05-0,31 mm.

8. Сглобете останалите части в реда, обратен на тяхното отстраняване.