Разглобяване (фиг. B:35 и B:36)
1. Разхлабете задвижващия ремък на алтернатора, свалете ремъка, след което свалете алтернатора.
2. Отстранете зъбчатия ремък.
3. Отстранете задната плоча на капака на зъбния ремък и отстранете охлаждащата помпа от цилиндровия блок.
4. Свалете капака на клапана и на равни интервали разхлабете болтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок в последователност, връщайки се, показана на фиг. В 10 ЧАСА. Свалете главата на цилиндъра и отстранете уплътнението.
5. Развийте елемента на масления филтър от основата му върху цилиндровия блок.
6. Отстранете съединителя от маховика. Фиксирайте маховика, развийте болтовете на неговото закрепване и извадете маховика от фланеца на коляновия вал.
7. Обърнете блока на цилиндрите и извадете палета на картера.
8. Завъртете болтовете и отстранете корпуса на задния епиплон на коляновия вал.
9. Свалете шайбата на коляновия вал. Свалете маслената помпа и болтовете за всмукване на масло и свалете маслената помпа.
10. За всеки свързващ прът на свой ред:
- a) Поставете свързващия прът в долна мъртва точка (BDC) чрез завъртане на коляновия вал.
- b) Ако свързващият прът и капачката не са маркирани, маркирайте ги според номера на цилиндъра, като използвате централен перфоратор.
- c) Разхлабете гайките на капачката на лагера на мотовилката, леко потупайте гайките, за да разхлабите прилягането на капачката, след това развийте напълно гайките и свалете капачката от мотовилката.
- d) Избутайте буталото нагоре от цилиндъра и внимателно го извадете заедно с мотовилката от цилиндровия блок.
- д) Свалете лагерите на мотовилката от мотовилката и капачката. Етикетирайте накрайниците за уши, ако ще се използват отново.
11. Разхлабете равномерно болтовете на капачката на основния лагер и отстранете капачките. Внимателно повдигнете коляновия вал и го извадете.
12. Отстранете черупките на основните лагери от капачките и леглата на лагерите в картера. Етикетирайте накрайниците за уши, ако ще се използват отново.
13. Ако е необходимо, разглобете буталото и мотовилката в следния ред:
- a) Маркирайте буталото, като направите маркировка на дъното му според номера на цилиндъра (фиг. B:34). Маркирайте предната част на буталото със стрелка. Маркировките върху мотовилката и капачката на мотовилката също трябва да бъдат поставени от предната страна (с лице към шайбата на коляновия вал - фиг. B: 37).
- b) Внимателно издърпайте пръстените от двете издатини на буталото с остър инструмент (фиг. B:38).
- c) Натиснете буталния болт с помощта на подходящ дорник (фиг. B:39). Ако буталото се потопи за няколко минути в гореща вода, това ще улесни операцията.
- d) Отстранете буталните пръстени през главата на буталото.
Проверка и ремонт
ЗАБЕЛЕЖКА: Проверката и ремонтът на частите на главата на цилиндъра е разгледан по-рано в "Глава на цилиндър".
Стени на цилиндър
Проверете стените на цилиндъра за драскотини и грапавини. Проверете горната и долната част на цилиндъра за ръб (ребро), резултат от износване на останалата част от цилиндъра.
Ако няма очевидни признаци на износване на цилиндъра, проверете цилиндъра с точен вътрешен микрометър. Измерете диаметъра на всеки цилиндър на три различни нива. Първо монтирайте микрометъра успоредно на оста на коляновия вал и след това перпендикулярно на него. Разликата между две измервания на едно и също ниво ще покаже стойността на овалността на цилиндъра, а разликата между измерванията в горната и долната част на цилиндъра в една и съща равнина ще покаже стойността на неговата конусност (фиг. B: 42).
Незначителните повърхностни дефекти могат да бъдат отстранени чрез хонинговане; Цилиндрите с дълбоки драскотини, стъпала или прекомерно износване трябва да бъдат пробити до следващия (увеличен) размер. Оставете операцията по пробиване на цилиндрите на специализирана фирма с необходимото оборудване.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При повторно пробиване на цилиндрите, всички капачки на основните лагери трябва да са на мястото си, за да се избегне деформация на отвора на основния лагер, така че цилиндровият блок трябва да се върне във фабриката с монтирани капачки на лагери.
След пробиване, хонинговане или деглазиране, цилиндрите трябва да се измият със сапунена вода или препарат и да се избършат на сухо с кърпа без мъх. След това смажете цилиндрите с двигателно масло, за да предотвратите корозия.
Бутала
Почистете повърхностите на буталата от всички отлагания: изстържете въглеродните отлагания, отстранете смолистите отлагания с разтворител. Не използвайте разяждащ разтвор или телена четка за почистване на буталата.
Отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталото. Използвайте препарат за почистване на канали или използвайте парче от стар бутален пръстен като скрепер. Бъдете внимателни: ако страната на канала е повредена, ще се получи прекомерна хлабина на пръстена, която няма да уплътни достатъчно, което ще доведе до прекомерна консумация на гориво. Почистете отворите за източване на маслото в жлебовете на пръстена на скрепера за масло.
Проверете всяко бутало за пукнатини, драскотини или други повреди. Гъбести, ерозирали зони близо до ръба на челото на буталото обикновено се дължат на детонация или ранно запалване. Проверете каналите на буталото за високи стъпала от вътрешната страна на страните на долния канал. Сменете буталата, които показват признаци на необичайно износване или повреда.
Бутални пръстени
При ремонт на двигател се препоръчва винаги да се монтират нови бутални пръстени. Ако нови пръстени са монтирани в стар цилиндър, първо отстранете гланца от стените на цилиндъра с помощта на специален инструмент (hona) или фин шкурка (в последния случай всички следи от абразив трябва да бъдат внимателно отстранени от стените на цилиндъра след обработката) .
Измерете празнината в ключалката на всеки бутален пръстен, като монтирате пръстена в съответния цилиндър (фиг. B:40). За да монтирате пръстена равномерно в цилиндъра, използвайте обърнатото бутало. Ако хлабината не е правилна, монтирайте друг комплект пръстени. Измерете хлабината на всеки пръстен в съответния жлеб на буталото (фиг. B:41). Сондата трябва да се движи свободно по цялата обиколка, без да се задръства.
Проверете всяко бутало, свързващ прът и пръстени за износване или повреда и сменете частите, ако е необходимо.
Колянов вал
Проверете шийките на вала за драскотини, прорези, жлебове и други дефекти.
Измерете диаметъра на всяка шийка на най-малко четири места с точен микрометър, за да определите дали не е кръгла, заострена или по-малка. Ако конусността или овалността са прекомерни, или ако повърхността на шейната е със сериозни дефекти, шлайфайте или сменете коляновия вал. Ако след обработка диаметърът на поне една шийка не се вписва в минимално допустимите граници, сменете коляновия вал.
Черви на основни и биелни лагери
Почистете добре корпусите на лагерите с бензол или подобен разтворител и ги изсушете със сгъстен въздух. Не изстъргвайте катранени отлагания от облицовките.
Проверете работната повърхност на всяка слушалка за драскотини, стърготини или вдлъбнатини и сменете всички дефектни слушалки. Ако хлабината не надвишава допустимата хлабина при видима стоманена основа на облицовката, няма нужда да сменяте обшивката.
Ако няма видими дефекти, проверете хлабините на лагерите, както е описано по-долу.
Допустимата хлабина в основните и мотовилковите лагери е дадена в раздела "Технически данни".
Измерване на хлабини при движение в лагери
Проверката на хлабината в основните и биелните лагери се извършва с помощта на специално устройство като "Plastigauge".
ЗАБЕЛЕЖКА: "Plastigauge" е търговското наименование на точно калибрирана пластмасова тестова лента, която се предлага от Plastigauge Mfg.Co., Hewarts Lane, Bognor Regis, Sussex, P021 3DR.
1. Почистете повърхностите на коляновия вал, втулките и лагерните капачки от масло и мръсотия.
2. Монтирайте горните половини на втулките в съответните им легла в картера, като поставите зъбците на втулките в жлебовете на леглата. Втулките, монтирани на картера, имат жлеб за масло, за разлика от обикновените втулки на капака.
3. Внимателно спуснете коляновия вал върху лагерите.
4. Поставете долната половина на втулката в капачката на лагера, който ще измервате, като се уверите, че е поставена правилно.
5. Поставете парче от лентата "Plastigauge" върху шийката на коляновия вал по протежение на оста, изместена от центъра с приблизително 6 mm.
6. Монтирайте капачката на основния лагер и затегнете болтовете с правилния въртящ момент (вижте раздел "Технически данни"). Не забравяйте, че лагерните капачки не са взаимозаменяеми, всяка капачка има номер и трябва да се монтира само на мястото си (фиг. B:43). Направете измервания за всеки лагер поотделно - не е необходимо да монтирате капаците на останалите лагери.
7. Развийте болтовете и свалете капака на лагера. Не забравяйте, че коляновият вал трябва да е неподвижен по време на проверката.
8 Измерете ширината на сплесканата пластмасова лента, като използвате скалата на опаковката на Plastigauge (фиг. B:44). Най-широката точка показва стойността на минималната празнина, най-тясната - максималната. Разликата между двете измервания дава стойността на конус на врата.
9. Почистете гърлото и корпуса на лагера от следите от "Plastigauge". Завъртете коляновия вал на четвърт оборот и повторете измерването. Разликата между двете измервания ще даде стойността на овалността на шията.
10. Почистете старателно шийката на коляновия вал и втулката от следи от "Plastigauge" - това е много важно.
11. Хлабините на биелните лагери се измерват по същия начин, както на основните лагери (фиг. B:45).
Сглобяване
1. Монтирайте сухи втулки в леглото и капачките на основните лагери. Моля, обърнете внимание, че черупките на средния основен лагер имат опорни повърхности, напр този лагер е аксиален и ограничава аксиалното движение на коляновия вал. Уверете се, че ключалките на обшивката пасват в съответните вдлъбнатини в картера.
2. Смажете работните повърхности на втулките и шийката на коляновия вал с двигателно масло и внимателно спуснете коляновия вал върху лагерите.
3. Монтирайте капачките на основните лагери на съответните им места, определени от маркировките върху капачките (не забравяйте, че капачките не могат да се сменят - Фиг. B: 43). Затегнете болтовете на капака с въртящ момент от 6,5 kgm. Проверете лекотата на въртене на коляновия вал.
4. Измерете хлабината на коляновия вал Преместете коляновия вал докрай напред, за да изберете хлабината в една посока, и измерете хлабината между упорната повърхност на средния основен лагер и ламелата на коляновия вал с щуп (фиг. B:46). Пролуката трябва да бъде в рамките на 0,07-0,18 mm, максималната допустима празнина е 0,20 mm.
5. Сглобете буталата със свързващите пръти, както следва: Загрейте буталото до 60° в гореща вода, след това смажете отворите на буталните щифтове в свързващия прът и издатините на буталата с графитна грес. Сглобете свързващия прът с буталото така, че стрелката на главата на буталото и маркировките върху свързващия прът и капака да са от една и съща страна (фиг. B:34 и B:37). Натиснете буталния щифт в буталото и го закрепете от двете страни с пръстени. Уверете се, че пръстените пасват правилно в жлебовете.
6. Монтирайте пръстените на буталата според инструкциите, които идват с новите пръстени. Носете пръстени от дъното на буталото, като започнете от дъното (маслен скрепер). Долните компресионни и маслени пръстени имат маркировка "TOP" на една от повърхностите, която трябва да бъде обърната нагоре. В комплектите за ремонт на пръстени, предназначени за монтаж в стари (непробити) цилиндри, горният пръстен обикновено има стъпаловиден жлеб по външния ръб, предназначен да предотврати контакта на пръстена с ръб (рамо), образуван в горната част на цилиндъра. поради износване. Този пръстен трябва да се монтира със стъпаловидна част нагоре.
Когато монтирате пръстени на буталото, използвайте специален разширител, за да ги разширите (фиг. B: 47) - това елиминира възможността за счупване на пръстена или повреда на буталото.
7. За всеки свързващ прът с бутало на свой ред:
- a) Уверете се, че маркировките на буталото и биелата съвпадат и са правилно ориентирани.
- b) Монтирайте буталните пръстени така, че ключалките им да са ^ изместени една спрямо друга на 120° (фиг. B:48).
- c) Смажете обилно стените на цилиндъра и буталните пръстени с чисто двигателно масло.
- d) Поставете буталото с мотовилката в съответния цилиндър, като го ориентирате правилно (стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към шайбата на коляновия вал - Фиг. B:34).
- д) Стиснете пръстените със специален дорник (фиг. B:49). Избутайте буталото от дорника в цилиндъра с дървена дръжка на чука, така че дъното на буталото да е точно под горния ръб на цилиндъра (фиг. B.49). Внимавайте да не ударите биелата върху коляновия вал. Не се опитвайте да монтирате буталата на ръка (без дорник) - това може да доведе до счупване на пръстените.
- e) Монтирайте нови лагери (сухи) в капака на мотовилката и долната глава, така че ключалката на лагера да пасне в съответната вдлъбнатина на мотовилката.
- g) Смажете шийката на коляновия вал и черупките на лагерите на мотовилката с чисто двигателно масло, след това затегнете мотовилката здраво към шийката и поставете капачката върху мотовилката.
- h) Уверете се, че маркировките на свързващия прът и капачката съвпадат, те трябва да са от една и съща страна по време на монтажа.
- i) Поставете капачката на мотовилката с нови гайки. Преди монтажа смажете гайките и ги затегнете до 3,0 kNm, след което затегнете, като завъртите още 90°.
- j) Проверете края на хлабината на свързващия прът върху коляновия болт, като използвате измервателни уреди (фиг. B:53). Луфтът на свързващия прът трябва да бъде в диапазона 0,05-0,31 mm.
8. Съберете други детайли последователно, върнете се към премахването им.
Коментари на посетители