Pasek rozrządu w silniku wysokoprężnym ma ogromne znaczenie. Napędza wałek rozrządu, wysokociśnieniową pompę paliwa, pompę oleju i pompę podciśnieniową wspomagania hamulców. Jeśli pasek pęknie lub przeskoczy o jeden ząb na kole pasowym, oznacza to, że silnik jest całkowicie niesprawny, ponieważ zawory napędzane wałkiem rozrządu nie zamykają się już w odpowiednim czasie. Tłoki poruszające się w górę uderzają następnie w głowice zaworów.
Sterowanie wałkiem rozrządu i pompą paliwową w silniku o zapłonie samoczynnym wiąże się z bardzo precyzyjną regulacją wstępną. Z tego powodu każda zmiana napięcia paska zębatego lub jego wymiana wiąże się z kosztownymi pracami regulacyjnymi.
Prace konserwacyjne wykonywane prostymi środkami ograniczają się do sprawdzenia stanu i napięcia paska.
Jeżeli pasek zębaty jest dodatkowo napięty, należy sprawdzić lub wyregulować rozruch pompy paliwowej. Jeśli zostanie wymieniony, dodana zostanie kolejna regulacja położenia wałka rozrządu. Oba rodzaje wykonywanych prac wymagają dużej wiedzy fachowej oraz specjalnych narzędzi. Nasza rada: załóż pasek zębaty i samodzielnie wyreguluj położenie wałka rozrządu. Maszynę należy następnie zawieźć do warsztatu w celu wyregulowania rozruchu zasilania pompy paliwowej.
Wszystkie te prace są opisane w tej książce. Pasjonat motoryzacji, który był w stanie zakupić wszystkie narzędzia specjalne, może sam dokonać regulacji.
Komentarze gości