Blok silnika
Blok silnika Diesla jest odlany z żeliwa szarego. Poniżej wał korbowy, powyżej cylindry (cztery w jednym rzędzie). Są otoczone kanałami chłodzącymi.
Wał korbowy
Ruch tłoka w górę iw dół jest przekształcany przez wał korbowy w ruch obrotowy. Cztery korbowody łączą wał korbowy z tłokami. Wał korbowy osadzony jest w bloku na pięciu łożyskach. Aby zmniejszyć tarcie w łożyskach i dolnych głowicach korbowodów, montowane są łożyska ślizgowe, które są wymiennymi półokrągłymi wkładkami. Aby zrównoważyć momenty bezwładności występujące podczas pracy silnika, wał korbowy ma przeciwwagi.
Tłoki
Do silnika Diesla stosuje się tak zwane tłoki autotermiczne firmy "MĘŻCZYZNA" (Stuttgart). Osobliwością tych tłoków jest to, że mają specjalny kształt. W górnej jednej trzeciej części tłoka znajdują się trzy pierścienie tłokowe w odpowiednich rowkach. Górny pierścień tłokowy, który ma prostokątny przekrój, znajduje się we wkładce pierścieniowej, która jest odlana ze specjalnego stopu. W ten sposób można zapobiec dużemu zużyciu górnego pierścieniowego rowka, ponieważ to miejsce przenosi maksymalne obciążenie.
Dwa górne pierścienie są ściskane, odbierając ciśnienie gazów. Dolny pierścień to skrobak do oleju.
Cylindry
Jak już wspomniano, cylindry są częścią bloku silnika. Powierzchnie cylindrów są gładko oszlifowane (szlifowane), ponieważ są to powierzchnie ślizgowe dla tłoków. Wymiary otworów cylindrów odpowiadają średnicom tłoków. Podczas remontu silników otwory są szlifowane o kilka dziesiątych milimetra więcej, aby usunąć ślady zużycia i włożyć tłoki naprawcze. Występują w trzech rozmiarach.
Uszczelka głowicy cylindra
Uszczelka ma następujące zastosowanie: wysokie ciśnienia w komorach spalania nie mogą oddziaływać na kanały z olejem i wodą chłodzącą. Do silnika Diesla "Volkswagena" zainstalowane są uszczelki głowicy cylindrów o różnych grubościach. Zależy to od tego, w jakiej grupie zamontowana jest tuleja-tłok, zgodnie z górną lub dolną tolerancją. Jak wiadomo, uszczelka głowicy cylindrów znajduje się między blokiem cylindrów a głowicą cylindrów. Dobierając odpowiednią grubość uszczelki można zmieniać wysokość komory spalania i tym samym kompensować różnicę wysokości pomiędzy różnymi grupami tłoków.
Głowica cylindra i wałek rozrządu
Na górze, w głowicy cylindrów, znajduje się wałek rozrządu. Swoimi owalnymi krzywkami naciska zawory, które otwierają się i zamykają w określonych pozycjach tłoków. Dlatego wał określa tak zwane momenty rozkładu.
Dzięki specjalnemu układowi mocowania wałka rozrządu ruch zaworów jest sterowany najkrótszą drogą przeniesienia napędu: mimośrody wałka rozrządu naciskają na łożyska pośrednie (popychacze do kubków), które następnie dociskają zawory wbrew sile sprężyn zaworowych. W ten sposób zawór się otwiera. Krzywki nie stykają się z popychaczami dokładnie na środku, ale z lekkim przesunięciem. Dzięki temu zawory obracają się wokół własnej osi przy każdym ciśnieniu skierowanym w dół. Zapobiega to nierównomiernemu zużyciu i wyciekom, które pojawiają się w miarę upływu czasu. W celu lepszego odprowadzania ciepła zawory wydechowe znajdują się na zewnątrz silnika. Komory wirowe są również umieszczone w głowicy cylindrów wraz z dyszami i świecami żarowymi.
Zdemontowana głowica cylindrów, widok z dołu: 1 - kanały z chłodziwem; 2 - jeden z zaworów wydechowych; 3 - jeden z zaworów wlotowych; 4 - wkład komory wirowej; 5 - otwarcie kanału; 6 - świeca żarowa.
Zdemontowany silnik wysokoprężny: 1 - blok silnika; 2 - uszczelka głowicy cylindrów; 3 - głowica cylindrów; 4 - pokrywa zaworu; 5 - uszczelka pokrywy zaworów; 6 - przewody paliwowe wysokiego ciśnienia; 7 - pompa próżniowa wspomagania hamulców; 8 - kołnierz pompy oleju: 9 - pompa oleju.
Pasek zębaty
Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego. W silniku Diesla pasek rozrządu ma ogromne znaczenie. W przypadku zerwania paska zębatego obrót wałka rozrządu, skoordynowany z obrotami wału korbowego, zatrzymuje się. Niektóre zawory pozostają otwarte i są uderzane przez poruszający się tłok. W rezultacie zawór jest zdeformowany, tłok pęka, korbowód może pęknąć itp.
Temu przypadkowi oczywiście zapobiegają pewne konstruktywne techniki. Takie techniki to: umieszczenie całego napędu pasowego w obudowie ochronnej, montaż koła pasowego zębatego; na wpust należy zachować pewien kąt zakrycia paska zębatego na kole pasowym wału korbowego. Kąt ten powinien wynosić 215 stopni.
Ilustracja przedstawia wałek rozrządu (5), pięć zakrętek odkręconych (7) namiar; wałek zdjęty z głowicy cylindrów (2). Popychacze do kubków pokazane jako zmontowane (6) i zdemontowane (4). Popychacz kubka jest montowany jako odwrócony kubek na trzpieniu i grzybku zaworu (1). Regulowane podkładki są wkładane do popychaczy kubków od góry (3).
Na ilustracji pokazano położenie paska zębatego (4): 1 - koło pasowe wałka pośredniego; 2 - koło pasowe paska zębatego wału korbowego; 3 - koło pasowe wału korbowego; 5 - rolka napinająca; 6 - obudowa paska zębatego; 7 - koło pasowe paska zębatego, pompa wtryskowa; 8 - wspornik pompy paliwa; 9 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa.
System smarowania
Olej potrzebny do smarowania silnika jest dostarczany ze skrzyni korbowej przez pompę olejową przez rurę ssącą i filtr. Pod ciśnieniem olej przechodzi przez filtr oleju do punktów smarowania wału korbowego, tłoków, wałków pośrednich i wałków rozrządu. Po nasmarowaniu olej przepływa z powrotem do skrzyni korbowej, gdzie może nieco ostygnąć przed ponownym przejściem przez silnik.
Pompa olejowa
Podobnie jak silniki gaźnikowe, silniki wysokoprężne mają pompę oleju przekładniowego, która ma dwa małe, ale szerokie koła zębate, które stale się zazębiają. Razem kierują olej ze strony ssawnej do strony tłocznej pompy.
Pompa olejowa wraz z rurą ssącą jest zamontowana poniżej, w skrzyni korbowej. Jest napędzany przez wałek pośredni poprzez pasek zębaty.
Zawór nadmiarowy pompy oleju
Aby zapobiec zbyt wysokiemu ciśnieniu oleju w układzie smarowania, w rurociągu od pompy oleju do filtra oleju znajduje się zawór bezpieczeństwa, który w razie potrzeby otwiera się i umożliwia powrót nadmiaru oleju do strony ssącej pompa.
Chłodnica oleju
Chłodnica oleju znajduje się między filtrem oleju a kołnierzem filtra w maszynie z automatyczną skrzynią biegów lub silnikiem turbo. Przepływający olej nie jest chłodzony powietrzem, lecz chłodziwem.
Między filtrem oleju (1) i kołnierz (5) filtr oleju, samochód z silnikiem turbo lub automatyczną skrzynią biegów posiada chłodnicę oleju (2). Jest przepłukiwany płynem chłodzącym, który również chłodzi olej. Pozycja "3" oznacza podłączenie przewodu płynu chłodzącego. Rurociąg również odgałęzia się bezpośrednio od chłodnicy oleju (4) (Z masłem), prowadzi do turbosprężarki.
Wentylacja skrzyni korbowej
Wentylacja skrzyni korbowej silnika eliminuje nadciśnienie wewnątrz silnika. Gazy kierowane są do obudowy filtra powietrza, a stamtąd podawane są do cylindrów spalania.
Ilustracja przedstawia część silnika starego modelu z silnikiem Diesla "Golf". Wbudowany specjalny rozgałęziony wąż wentylacyjny (patrz strzałki), co zapobiega przedostawaniu się nadmiaru oleju do kanałów ssących. Na dolnym końcu wąż jest podłączony do zmodyfikowanego kołnierza.
Komentarze gości