Blok motora
Blok dieselového motora je odliaty zo sivej liatiny. Dole je kľukový hriadeľ, hore sú valce (štyri v jednom rade). Sú obklopené kanálmi chladiacej kvapaliny.
Kľukový hriadeľ
Pohyb piestu nahor a nadol je prevedený kľukovým hriadeľom na rotačný pohyb. Štyri ojnice spájajú kľukový hriadeľ s piestami. Kľukový hriadeľ je uložený v bloku na piatich ložiskách. Na zníženie trenia v ložiskách a spodných hlavách ojníc sú inštalované klzné ložiská, ktoré sú vymeniteľné polkruhové vložky. Na vyrovnanie zotrvačných momentov, ktoré vznikajú pri chode motora, má kľukový hriadeľ protizávažia.
Piesty
Pre dieselový motor takzvané autotermálne piesty spoločnosti "MUŽ" (Stuttgart). Zvláštnosťou týchto piestov je, že majú špeciálny tvar. V hornej tretine piestu sú tri piestne krúžky v zodpovedajúcich drážkach. Horný piestny krúžok, ktorý má obdĺžnikový prierez, je umiestnený v prstencovej vložke, ktorá je odliata zo špeciálnej zliatiny. Týmto spôsobom je možné zabrániť vysokému opotrebovaniu hornej prstencovej drážky, keďže toto miesto znáša maximálne zaťaženie.
Dva horné krúžky sú kompresné a vnímajú tlak plynov. Spodný krúžok je škrabka na olej.
Valcov
Ako už bolo spomenuté, valce sú súčasťou bloku motora. Povrchy valcov sú hladko brúsené (brúsený), keďže ide o klzné plochy pre piesty. Rozmery vývrtov valcov zodpovedajú priemerom piestov. Pri generálnej oprave motorov sa otvory prebrúsia o niekoľko desatín milimetra viac, aby sa odstránili stopy opotrebovania a vložili sa opravné piesty. Dodávajú sa v troch veľkostiach.
Tesnenie hlavy valcov
Tesnenie má nasledujúci účel: vysoké tlaky v spaľovacích komorách nesmú ovplyvňovať kanály s olejom a chladiacou vodou. Pre dieselový motor "Volkswagen" sú nainštalované tesnenia hlavy valcov rôznych hrúbok. Závisí to od toho, v ktorej skupine je spojka vložka-piest zostavená, podľa hornej alebo dolnej tolerancie. Ako viete, tesnenie hlavy valcov sa nachádza medzi blokom valcov a hlavou valcov. Voľbou vhodnej hrúbky tesnenia je možné meniť výšku spaľovacej komory a tak kompenzovať výškový rozdiel medzi rôznymi skupinami piestov.
Hlava valcov a vačkový hriadeľ
V hornej časti, v hlave valcov, je vačkový hriadeľ. Svojimi oválnymi vačkami stláča ventily, ktoré sa v určitých polohách piestov otvárajú a zatvárajú. Preto hriadeľ určuje takzvané rozdeľovacie momenty.
Vďaka špeciálnemu usporiadaniu uloženia vačkového hriadeľa je pohyb ventilov riadený najkratšou prenosovou dráhou: excentry vačkového hriadeľa tlačia na medziľahlé ložiská (posúvače pohárov), ktoré potom tlačia na ventily proti sile ventilových pružín. Tým sa ventil otvorí. Vačky nie sú v kontakte s tlačníkmi presne v strede, ale s miernym presadením. Vďaka tomu sa ventily otáčajú okolo vlastnej osi pri každom tlaku smerom nadol. Tým sa zabráni nerovnomernému opotrebovaniu a úniku, ku ktorému dochádza v priebehu času. Pre lepší odvod tepla sú výfukové ventily umiestnené na vonkajšej strane motora. Do hlavy valcov sú vložené aj vírivé komory spolu s dýzami a žeraviacimi sviečkami.
Demontovaná hlava valcov, pohľad zdola: 1 - kanály s chladiacou kvapalinou; 2 - jeden z výfukových ventilov; 3 - jeden zo vstupných ventilov; 4 - vložka vírivej komory; 5 - otvorenie kanála; 6 - žeraviaca sviečka.
Demontovaný dieselový motor: 1 - blok motora; 2 - tesnenie hlavy valcov; 3 - hlava valca; 4 - kryt ventilu; 5 - tesnenie krytu ventilu; 6 - vysokotlakové palivové potrubia; 7 - vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd; 8 - príruba olejového čerpadla: 9 - olejové čerpadlo.
Ozubený pás
Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom. V dieselovom motore má rozvodový remeň veľký význam. Pri pretrhnutí ozubeného remeňa sa otáčanie vačkového hriadeľa, koordinované s otáčaním kľukového hriadeľa, zastaví. Niektoré ventily zostávajú otvorené a sú zasiahnuté pohybujúcim sa piestom. V dôsledku toho sa ventil deformuje, piest praská, ojnica sa môže zlomiť atď.
Tomuto prípadu, samozrejme, predchádzajú určité konštruktívne techniky. Takéto techniky sú nasledovné: umiestnenie celého remeňového pohonu do ochranného krytu, inštalácia ozubenej remenice; na kľúči je potrebné dodržať určitý uhol pokrytia ozubeného remeňa pri remenici kľukového hriadeľa. Tento uhol by mal byť 215 stupňov.
Na obrázku je znázornený vačkový hriadeľ (5), päť uzáverov odskrutkovaných (7) ložiská; hriadeľ odstránený z hlavy valca (2). Tlačidlá pohárov zobrazené zmontované (6) a rozobrané (4). Posúvač pohára je namontovaný ako obrátený pohár na drieku ventilu a hlave (1). Do posúvačov pohárov sa zhora vkladajú nastaviteľné podložky (3).
Na obrázku je znázornené umiestnenie ozubeného remeňa (4): 1 - remenica hnacieho hriadeľa; 2 - remenica ozubeného remeňa kľukového hriadeľa; 3 - remenica kľukového hriadeľa; 5 - napínací valec; 6 - puzdro ozubeného remeňa; 7 - remenica ozubeného remeňa, vstrekovacie čerpadlo; 8 - držiak palivového čerpadla; 9 - vysokotlakové palivové čerpadlo.
Systém mazania
Olej potrebný na mazanie motora je dodávaný z kľukovej skrine olejovým čerpadlom cez sacie potrubie a filter. Pod tlakom prechádza olej cez olejový filter do miest mazania kľukového hriadeľa, piestov, medziľahlých a vačkových hriadeľov. Po namazaní olej prúdi späť do kľukovej skrine, kde sa môže pred opätovným prechodom cez motor mierne ochladiť.
Olejova pumpa
Rovnako ako karburátorové motory, aj dieselové motory majú zubové olejové čerpadlo, ktoré má dva malé, ale široké prevody, ktoré neustále zaberajú. Spoločne smerujú olej zo sacej na výtlačnú stranu čerpadla.
Olejové čerpadlo spolu so sacím potrubím je inštalované nižšie v kľukovej skrini. Je poháňaný medzihriadeľom cez ozubený remeň.
Poistný ventil olejového čerpadla
Aby sa zabránilo príliš vysokému tlaku oleja v mazacom systéme, je v potrubí od olejového čerpadla k olejovému filtru poistný ventil, ktorý sa v prípade potreby otvorí a prebytočný olej prepustí späť na saciu stranu čerpadlo.
Olejový radiátor
Na stroji s automatickou prevodovkou alebo turbomotorom je medzi olejovým filtrom a prírubou filtra umiestnený olejový chladič. Prúdiaci olej nie je chladený vzduchom, ale chladiacou kvapalinou.
Medzi olejovým filtrom (1) a prírubou (5) olejový filter, auto s turbomotorom alebo automatickou prevodovkou má chladič oleja (2). Preplachuje sa chladiacou kvapalinou, ktorá zároveň ochladzuje olej. pozícia "3" označuje pripojenie hadice chladiacej kvapaliny. Priamo z chladiča oleja tiež odbočuje potrubie (4) (S maslom), vedúci do turbodúchadla.
Vetranie kľukovej skrine
Vetranie kľukovej skrine motora eliminuje nadmerný tlak vo vnútri motora. Plyny smerujú do krytu vzduchového filtra a odtiaľ sa privádzajú do spaľovacích valcov.
Na obrázku je časť motora starého dieselového modelu "Golf". Zabudovaná špeciálna rozvetvená ventilačná hadica (pozri šípky), ktorá zabraňuje prebytočnému oleju dostať sa do sacích kanálov. Na svojom spodnom konci je hadica napojená na upravenú prírubu.
Komentáre návštevníkov