Отделни компоненти на двигателя

Въз основа на теорията сега ще разгледаме по-отблизо отделните компоненти на двигателя и след това ще преминем към поддръжка и ремонт.

Блок на двигателя

Блокът на дизеловия двигател е излят от сив чугун. Отдолу е коляновия вал, отгоре са цилиндрите (четири в един ред). Те са заобиколени от канали за охлаждаща течност.

Колянов вал

Движението нагоре и надолу на буталото се преобразува във въртеливо движение от коляновия вал. Четири биели свързват коляновия вал с буталата. Коляновият вал е монтиран в блок върху пет лагера. За да се намали триенето в лагерите и долните глави на свързващите пръти, са монтирани плъзгащи лагери, които са сменяеми полукръгли втулки. За балансиране на инерционните моменти, възникващи по време на работа на двигателя, коляновият вал има противотежести.

Бутала

За дизеловия двигател са използвани така наречените автотермични бутала на фирма MALE (Щутгарт). Особеността на тези бутала е, че имат специална форма. В горната трета на буталото има три бутални пръстена в съответните жлебове. Горният бутален пръстен, който има правоъгълно сечение, е разположен в пръстеновидната вложка, която е излята от специална сплав. По този начин е възможно да се предотврати силното износване на горния пръстеновиден жлеб, тъй като това място носи максимално натоварване.

Двата горни пръстена са компресионни, възприемащи налягането на газовете. Долният пръстен е скрепер за масло.

Цилиндри

Както вече споменахме, цилиндрите са част от блока на двигателя. Повърхностите на цилиндрите са гладко шлифовани (хонинговани), тъй като те са плъзгащите повърхности за буталата. Размерите на отворите на цилиндрите съответстват на диаметрите на буталата. При основен ремонт на двигатели дупките се шлифоват с няколко десети от милиметър повече, за да се премахнат следите от износване и да се поставят ремонтни бутала. Предлагат се в три размера.

Уплътнение на главата на цилиндъра

Уплътнението има следното предназначение: високото налягане в горивните камери не трябва да засяга каналите с масло и охлаждаща вода. Дизеловият двигател на Volkswagen има уплътнения на главата на цилиндъра с различни дебелини. Зависи от коя група е сглобен съвпадащият лайнер-бутало, според горния или долния толеранс. Както знаете, уплътнението на главата на цилиндъра се намира между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра. Чрез избор на подходяща дебелина на уплътнението е възможно да се променя височината на горивната камера и по този начин да се компенсира разликата във височината между различните групи бутала.

Цилиндрова глава и разпределителен вал

В горната част, в главата на цилиндъра, е разпределителният вал. С овалните си гърбици той натиска клапаните и те се отварят и затварят в определени позиции на буталата. Следователно валът определя така наречените разпределителни моменти.

Благодарение на специалното монтажно устройство на разпределителния вал, движението на клапаните се контролира по най-късия трансмисионен път: ексцентриците на разпределителния вал притискат междинните опори (повдигачи на чаши), които след това притискат клапаните, преодолявайки силите на клапана пружини. Така клапанът се отваря. Гърбиците не са в контакт с тласкачите точно в средата, а с леко изместване. Благодарение на това клапите се въртят около собствената си ос при всеки натиск надолу. Това предотвратява неравномерното износване и изтичане, които се появяват с течение на времето. За по-добро разсейване на топлината изпускателните клапани са разположени от външната страна на двигателя. Вихровите камери също са вмъкнати в главата на цилиндъра заедно с дюзи и подгревни свещи.

Зъбен ремък

Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък. При дизелов двигател ангренажният ремък е от голямо значение. При скъсване на зъбчатия ремък въртенето на разпределителния вал, координирано с въртенето на коляновия вал, спира. Някои клапани остават отворени и се удрят от движещо се бутало. В резултат на това клапанът се деформира, буталото се напуква, биелата може да се счупи и т.н.


Този случай, разбира се, се предотвратява с определени конструктивни техники. Такива техники са както следва: поставяне на цялото ремъчно задвижване в защитен кожух, монтаж на шайба със зъбен ремък; на ключа е необходимо да се поддържа определен ъгъл на покритие на зъбния ремък на шайбата на коляновия вал. Този ъгъл трябва да бъде 215 градуса.

Система за смазване

Маслото, необходимо за смазване на двигателя, се подава от картера от маслената помпа през всмукателната тръба и филтъра. Под налягане маслото преминава през масления филтър до местата за смазване на коляновия вал, буталата, междинния и разпределителния вал. След като бъде смазано, маслото се връща обратно в картера, където може леко да се охлади, преди да премине отново през двигателя.

Маслена помпа

Подобно на карбураторните двигатели, дизеловите двигатели имат зъбна маслена помпа, която има две малки, но широки зъбни колела, които постоянно се зацепват. Заедно те насочват маслото от смукателната към нагнетателната страна на помпата.

Маслената помпа, заедно с нейната всмукателна тръба, е монтирана отдолу, в картера. Задвижва се от междинен вал чрез зъбчат ремък.

Предпазен клапан на маслената помпа

За да се предотврати прекалено високото налягане на маслото в системата за смазване, в тръбопровода от маслената помпа до масления филтър има предпазен клапан, който при необходимост се отваря и позволява на излишното масло да тече обратно към смукателната страна на помпа.

Маслен охладител

Маслен охладител е разположен между масления филтър и фланеца на филтъра на машина с автоматична трансмисия или турбо двигател. Течащото масло не се охлажда от въздуха, а от охлаждащата течност.

Вентилация на картера

Вентилацията на картера на двигателя елиминира излишното налягане вътре в двигателя. Газовете се насочват към корпуса на въздушния филтър, а оттам се подават в горивните цилиндри.