Индивидуални компоненти на двигателя

Въз основа на теорията сега ще разгледаме по-подробно отделните компоненти на двигателя и след това ще преминем към поддръжката и ремонта.

Блок на двигателя

Блокът на дизеловия двигател е излят от сив чугун. Коляновият вал е отдолу, а цилиндрите са отгоре (четири поредни). Те са заобиколени от канали, съдържащи охлаждаща течност.

Колянов вал

Движението нагоре и надолу на буталото се преобразува във въртеливо движение от коляновия вал. Четири биели свързват коляновия вал с буталата. Коляновият вал е монтиран в блока на пет опори. За да се намали триенето, в лагерите и долните глави на свързващите пръти са монтирани плъзгащи лагери, които са сменяеми полукръгли втулки. За балансиране на инерционните моменти, възникващи по време на работа на двигателя, коляновият вал има противотежести.

Бутала

За дизеловия двигател са използвани така наречените автотермични бутала от фирма MAHLE (Щутгарт). Особеността на тези бутала е, че имат специална форма. В горната трета на буталото има три бутални пръстена в съответните жлебове. Горният бутален пръстен, който има правоъгълно напречно сечение, е разположен в пръстеновидна вложка, която е излята от специална сплав. Това предотвратява значително износване на горния канал на пръстена, тъй като тази зона носи максимално натоварване.

Двата горни пръстена са компресионни пръстени, които абсорбират налягането на газа. Долният пръстен е скрепер за масло.

Цилиндри

Както вече споменахме, цилиндрите са част от блока на двигателя. Повърхностите на цилиндъра са гладко шлифовани (усъвършенстван), тъй като те представляват плъзгащи повърхности за бутала. Размерите на отворите на цилиндрите съответстват на диаметрите на буталата. При извършване на основен ремонт на двигателя отворите се шлифоват с няколко десети от милиметъра повече, за да се премахнат следите от износване и да се поставят ремонтни бутала. Предлагат се в три по-големи размера.

Гарнитура на цилиндровата глава

Уплътнението има следното предназначение: високото налягане в горивните камери не трябва да засяга каналите с масло и охлаждаща вода. Дизеловият двигател на Volkswagen използва уплътнения на главата на цилиндъра с различна дебелина. Зависи от коя група е монтирана връзката на втулката-бутало, горният или долният толеранс. Както знаете, уплътнението на главата на цилиндъра се намира между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра. Чрез избор на подходяща дебелина на уплътнението е възможно да се променя височината на горивната камера и по този начин да се компенсира разликата във височината между различните бутални групи.

Цилиндрова глава и разпределителен вал

В горната част, в главата на цилиндъра, е разпределителният вал. С овалните си гърбици той притиска клапаните, като те се отварят и затварят при определени позиции на буталата. Следователно валът определя така наречените разпределителни моменти.

Благодарение на специалното монтажно устройство на разпределителния вал, движението на клапаните се контролира по най-късия път на предаване: ексцентриците на вала притискат междинните опори (тласкачи за чаши), които след това притискат надолу клапаните, преодолявайки силата на пружините на клапаните. Така клапанът се отваря. Гърбиците не контактуват с тласкачите точно по средата, а с леко изместване. Благодарение на това клапите се въртят около собствената си ос при всяко натискане надолу. Това предотвратява неравномерното износване и течове, които се появяват с течение на времето. За по-добро разсейване на топлината изпускателните клапани са разположени от външната страна на двигателя. Цилиндровата глава също съдържа вихрови камери заедно с инжектори и подгревни свещи.

Зъбен ремък

Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал посредством зъбчат ремък. При дизелов двигател ангренажният ремък е от голямо значение. Когато зъбният ремък се скъса, въртенето на разпределителния вал, координирано с въртенето на коляновия вал, спира. Някои клапани остават отворени и се удрят от движещото се бутало. В резултат на това клапанът се деформира, буталото се напуква, биелата може да се счупи и т.н.


Този случай, разбира се, е предотвратен от определени дизайнерски техники. Такива техники са следните: поставяне на цялото ремъчно задвижване в защитен корпус, монтиране на шайбата на зъбния ремък; на ключа е необходимо да се поддържа определен ъгъл на обвивката на зъбния ремък около шайбата на коляновия вал. Този ъгъл трябва да бъде 215 градуса.

Система за смазване

Маслото, необходимо за смазване на двигателя, се подава от картера от маслената помпа през всмукателната тръба и филтъра. Под налягане маслото преминава през масления филтър до точките за смазване на коляновия вал, до буталата, междинния вал и разпределителния вал. След смазване маслото се оттича обратно в картера, където може леко да се охлади преди следващото му преминаване през двигателя.

Маслена помпа

Подобно на карбураторните двигатели, дизеловите двигатели имат зъбна маслена помпа, която има две малки, но широки зъбни колела, които са постоянно в зацепване. Заедно те насочват маслото от смукателната към нагнетателната страна на помпата.

Маслената помпа заедно с нейната всмукателна тръба е монтирана отдолу, в картера на двигателя. Задвижва се от междинния вал чрез зъбчат ремък.

Предпазен клапан на маслената помпа

За да се предотврати прекалено високото налягане на маслото в системата за смазване, в тръбопровода от маслената помпа към масления филтър има предпазен клапан, който се отваря, ако е необходимо, и позволява на излишното масло да тече обратно към смукателната страна на помпата.

Маслен радиатор

Между масления филтър и фланеца на филтъра в автомобил с автоматична скоростна кутия или турбо двигател има маслен охладител. Изтичащото масло се охлажда не с въздух, а с охлаждаща течност.

Вентилация на картера на двигателя

Вентилацията на картера елиминира излишното налягане вътре в двигателя. Газовете се насочват в корпуса на въздушния филтър и оттам в цилиндрите за изгаряне.