Окремі складові двигуна (VW Golf 1)

Спираючись на теорію, тепер детальніше ознайомимося з окремими вузлами двигуна, а потім уже перейдемо до технічного обслуговування та ремонту.

Блок двигуна

Блок дизельного двигуна відлитий із сірого чавуну. Внизу знаходиться колінчастий вал, зверху – циліндри (чотири в один ряд). Вони оточені каналами з рідиною, що охолоджує.

Колінчастий вал

Рух поршня вгору-вниз перетворюється на обертальний рух за допомогою колінчастого валу. Чотири шатуни з'єднують колінвал із поршнями. Колінвал встановлений у блоці на п'яти опорах. Для зменшення тертя в опорах і нижніх головках шатунів встановлені підшипники ковзання, що є змінними напівкруглими вкладишами. Для врівноваження інерційних моментів, що виникають під час роботи двигуна, колінвал має противаги.

Поршні

Для дизельного двигуна було застосовано звані автотермічні поршні фірми "МАЛЕ" (Штутгарт). Особливість цих поршнів полягає в тому, що вони мають спеціальну форму. У верхній третині поршня розміщені три поршневі кільця у відповідних канавках. Верхнє поршневе кільце, що має прямокутний переріз, розташовується в кільцевій вставці, яка відлита зі спеціального сплаву. Таким чином вдається запобігти великому зносу верхньої кільцевої канавки, так як на це місце припадає максимальне навантаження.


Два верхні кільця є компресійними, що сприймають тиск газів. Нижнє кільце - маслознімне.

Циліндри

Як було зазначено, циліндри є частиною блоку двигуна. Поверхні циліндрів гладко відшліфовані (відхонінговані), оскільки є поверхні ковзання для поршнів. Розміри отворів циліндрів відповідають діаметрам поршнів. При проведенні капітальних ремонтів двигунів отвори відшліфовують на кілька десятих часток міліметра більше для того, щоб видалити сліди зношування та вставити ремонтні поршні. Вони мають три збільшені розміри.

Прокладка головки циліндрів

Прокладка має таке призначення: великий тиск у камерах згоряння не повинен впливати на канали з маслом і охолоджувальною водою. У дизельного двигуна "Фольксваген" ставляться різні за товщиною прокладки головки циліндрів. Це залежить від того, який групи зібрано пару гільза-поршень, по верхньому або по нижньому допуску. Як відомо, прокладка головки циліндрів розташована між блоком циліндрів та головкою циліндрів. Вибираючи відповідну товщину прокладки, можна варіювати висоту згоряючої камери і таким чином компенсувати відмінність по висоті у різних груп поршнів.

Головка циліндрів та розподільчий вал

Угорі, в голівці циліндрів, розташовується розподільний вал. Своїми овальними кулачками він натискає на клапани, і вони відкриваються і закриваються за певних положень поршнів. Отже, вал визначає звані моменти розподілу.

Завдяки особливому монтажному розташуванню розподільчого валу рух клапанів керується найкоротшим передатним шляхом: ексцентрики валу натискають на проміжні опори (чашкові штовхачі), які потім натискають вниз клапани, долаючи зусилля пружин клапанів. Таким чином, клапан відкривається. Кулачки стикаються з штовхачами не точно в середині, а з невеликим зміщенням. Завдяки цьому клапани при кожному натисканні донизу повертаються навколо власної осі. Таким чином запобігається їх нерівномірне зношування і негерметичність, що з'являється з часом. Для кращого відведення тепла випускні клапани розміщуються біля зовнішніх сторін двигуна. У головку циліндрів вставлені також вихрові камери разом із форсунками та калільними свічками.

Зубчастий ремінь

Розподільний вал приводиться у обертання від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя. У дизельному двигуні зубчастий ремінь має велике значення. При обриві зубчастого ременя обертання розподільного валу, узгоджене з обертанням колінвала, припиняється. Деякі клапани залишаються відкритими, і по них ударяє поршень, що рухається. Внаслідок цього деформується клапан, тріскається поршень, можливий обрив шатуна і т.д.

Цей випадок, зрозуміло, запобігає завдяки певним конструктивним прийомам. Такими прийомами є наступні: розміщення всього ременного приводу в захисному кожусі, монтаж шківа зубчастого ременя; на шпонці необхідно витримати певний кут охоплення зубчастого ременя у шківа колінчастого валу. Цей кут має становити 215 градусів.

Система змащення

Масло, необхідне для змащення двигуна, з картера подає масляний насос через забірну трубку та фільтр. Під тиском масло потрапляє через масляний фільтр до місць змащення колінчастого валу, до поршня, проміжного і розподільного валів. Після змащування масло стікає назад у картер, де воно може трохи охолоне перед наступним проходженням через двигун.

Масляний насос

Як і карбюраторні двигуни, дизельний має шестерний масляний насос, у якого дві маленькі, але широкі шестерні постійно знаходяться в зачепленні. Разом вони направляють масло від всмоктувальної до нагнітальної сторони насоса.

Масляний насос разом із його забірною трубкою встановлений внизу, у картері двигуна. Він приводиться в дію від проміжного валу через ремінь зубчастий.

Запобіжний клапан масляного насоса

Щоб тиск масла в системі мастила не став надто великим, у трубопроводі від масляного насоса до масляного фільтра є запобіжний клапан, який у разі необхідності відкривається і дає можливість надлишку масла назад текти до сторони насоса, що всмоктує.

Олійний радіатор

Між масляним фільтром і фланцем фільтра машини з автоматичною коробкою передач або турбодвигуном розташований масляний радіатор. Олія, що протікає, охолоджується не повітрям, а охолоджувальною рідиною.

Вентиляція картера двигуна

Вентиляція картера двигуна усуває надлишковий тиск усередині двигуна. Гази прямують у корпус повітряного фільтра, а звідти подаються у циліндри для згоряння.



Оригінальний матеріал доступний на порталі (VWManual)