Садржај: Блок мотора ↓ Цранксхафт ↓ Клипови ↓ Цилиндри ↓ Заптивка главе цилиндра ↓ Глава цилиндра и брегасто вратило ↓ Зупчасти каиш ↓ Систем подмазивања ↓ Уљна пумпа ↓ Сигурносни вентил пумпе за уље ↓ Уљни радијатор ↓ Вентилација картера мотора ↓
На основу теорије, сада ћемо детаљније погледати поједине компоненте мотора, а затим прећи на одржавање и поправку.
Блок мотора
Блок дизел мотора је изливен од сивог ливеног гвожђа. На дну је радилица, на врху су цилиндри (четири у низу). Окружени су каналима који садрже расхладну течност.
Цранксхафт
Кретање клипа горе и доле се претвара у ротационо кретање радилице. Четири клипњаче повезују радилицу са клиповима. Радилица је уграђена у блок на пет носача. Да би се смањило трење, клизни лежајеви су уграђени у лежајеве и доње главе клипњача, који су заменљиве полукружне облоге. Да би се уравнотежили инерцијски моменти који настају током рада мотора, радилица има противтеже.
Клипови
За дизел мотор коришћени су такозвани аутотермални клипови компаније МАХЛЕ (Штутгарт). Посебност ових клипова је да имају посебан облик. У горњој трећини клипа налазе се три клипна прстена у одговарајућим жлебовима. Горњи клипни прстен, који има правоугаони попречни пресек, налази се у прстенастом уметку, који је изливен од посебне легуре. Ово спречава веће хабање горњег жлеба прстена, јер ово подручје носи максимално оптерећење.
Два горња прстена су компресиони прстенови који апсорбују притисак гаса. Доњи прстен је стругач за уље.
Цилиндри
Као што је већ поменуто, цилиндри су део блока мотора. Површине цилиндара су глатко брушене (брушене) јер служе као клизне површине за клипове. Димензије отвора цилиндара одговарају пречницима клипова. Приликом великих поправки мотора, рупе се брусе још неколико десетина милиметра да би се уклонили трагови хабања и убацили клипови за поправку. Долазе у три веће величине.
Заптивка главе цилиндра
Заптивка има следећу намену: високи притисци у коморама за сагоревање не би требало да утичу на канале са уљем и расхладном водом. Волксваген дизел мотор користи заптивке главе цилиндра различите дебљине. Зависи на коју групу је спој чаура-клип монтиран, горња или доња толеранција. Као што знате, заптивка главе цилиндра се налази између блока цилиндра и главе цилиндра. Одабиром одговарајуће дебљине заптивке могуће је мењати висину коморе за сагоревање и на тај начин компензовати разлику у висини између различитих група клипова.
Глава цилиндра и брегасто вратило
На врху, у глави цилиндра, налази се брегасто вратило. Својим овалним брегама притиска вентиле, а они се отварају и затварају на одређеним позицијама клипова. Дакле, вратило одређује такозване моменте расподеле.
Захваљујући посебном монтажном распореду брегастог вратила, кретање вентила се контролише дуж најкраћег пута преноса: ексцентрици вратила притискају међуносаче (поклопци чаша), који затим притискају вентиле, савладавајући силе опруга вентила. Тако се вентил отвара. Зупци не додирују тапке тачно у средини, већ са благим помаком. Захваљујући томе, вентили се ротирају око сопствене осе сваки пут када се притисну. Ово спречава неравномерно хабање и цурења која се јављају током времена. За боље одвођење топлоте, издувни вентили се налазе на спољним странама мотора. Глава цилиндра такође садржи вртложне коморе заједно са ињекторима и свећицама.
Растављена глава цилиндра, поглед одоздо: 1 - канали са расхладном течношћу; 2 - један од издувних вентила; 3 - један од усисних вентила; 4 - уметак вортекс коморе; 5 - отварање канала; 6 - грејач.
Дизел мотор растављен: 1 - блок мотора; 2 - заптивка главе цилиндра; 3 - глава цилиндра; 4 - поклопац вентила; 5 - заптивка поклопца вентила; 6 - водови за гориво високог притиска; 7 - вакуум пумпа кочнице; 8 - прирубница пумпе за уље: 9 - пумпа за уље.
Зупчасти каиш
Брегасто вратило се покреће од радилице помоћу зупчастог ремена. Код дизел мотора, зупчасти ремен је од велике важности. Када се зупчасти ремен поквари, ротација брегастог вратила, усклађена са ротацијом радилице, престаје. Неки вентили остају отворени и ударају их покретним клипом. Као резултат, вентил се деформише, клип пуца, клипњача се може сломити итд.
Овај случај је, наравно, спречен одређеним дизајнерским техникама. Такве технике су следеће: постављање читавог погона ремена у заштитно кућиште, монтажа ременице зупчастог ремена; на кључу, потребно је одржавати одређени угао намотавања зупчастог ремена око ременице радилице. Овај угао треба да буде 215 степени.
На илустрацији је приказано брегасто вратило (5), са одврнутим пет капица лежаја (7); вратило се уклања са главе цилиндра (2). Покретне чашице су приказане састављене (6) и растављене (4). Покретна чашица је постављена као обрнута чаша на вретену и глави вентила (1). Подесиве подлошке (3) су уметнуте у потисне чаше на врху.
На илустрацији је приказан положај зупчастог ремена (4): 1 - погонска ременица средњег вратила; 2 - ременица разводног ремена радилице; 3 - ременица клинастог ремена радилице; 5 - затезни ваљак; 6 - поклопац зупчастог ремена; 7 - ременица зупчастог ремена, пумпа за гориво високог притиска; 8 - носач пумпе за гориво; 9 - пумпа за гориво високог притиска.
Систем подмазивања
Уље потребно за подмазивање мотора се напаја из картера помоћу уљне пумпе кроз усисну цев и филтер. Под притиском уље пролази кроз филтер за уље до места подмазивања радилице, до клипова, међувратила и брегастог вратила. Након подмазивања, уље се враћа назад у кућиште радилице где се може мало охладити пре следећег проласка кроз мотор.
Уљна пумпа
Као и карбураторски мотори, дизел мотори имају зупчасту пумпу за уље, која има два мала, али широка зупчаника који су стално у мрежи. Заједно усмеравају уље са усисне на потисну страну пумпе.
Пумпа за уље је заједно са усисном цеви постављена на дну, у кућишту мотора. Покреће се од међувратила преко зупчастог ремена.
Сигурносни вентил пумпе за уље
Да би се спречило да притисак уља у систему за подмазивање постане превисок, постоји сигурносни вентил у линији од уљне пумпе до филтера за уље, који се по потреби отвара и омогућава да вишак уља тече назад на усисну страну пумпе.
Уљни радијатор
Између филтера за уље и прирубнице филтера у аутомобилу са аутоматским мењачем или турбо мотором налази се хладњак уља. Уље које цури се хлади не ваздухом, већ расхладном течношћу.
Између филтера за уље (1) и прирубнице (5) филтера за уље у аутомобилу са турбо мотором или аутоматским мењачем налази се хладњак уља (2). Испира се расхладном течношћу, која такође хлади уље. Положај "3" означава прикључак црева расхладне течности. Директно од хладњака уља, цев (4) (са уљем) се такође одваја и води до турбопуњача.
Вентилација картера мотора
Вентилација картера елиминише вишак притиска унутар мотора. Гасови се усмеравају у кућиште филтера за ваздух и одатле у цилиндре за сагоревање.
На илустрацији је приказан део мотора претходног дизел модела "голф". Уграђено је посебно разгранато црево вентилационог система (погледајте стрелице), које спречава да вишак уља уђе у усисне канале. На свом доњем крају, црево је повезано са модификованом прирубницом.
(Погледајте оригинал на овом порталу: www.VWmanual.ru)
Коментари посетилаца