Блок мотора
Блок дизел мотора је изливен од сивог ливеног гвожђа. Испод је радилица, горе су цилиндри (четири у једном реду). Окружени су каналима за расхладну течност.
Цранксхафт
Кретање клипа горе и доле се претвара у ротационо кретање радилице. Четири клипњаче повезују радилицу са клиповима. Радилица је монтирана у блоку на пет лежајева. Да би се смањило трење у лежајевима и доњим главама клипњача, уграђују се клизни лежајеви, који су заменљиве полукружне облоге. Да би се уравнотежили инерцијски моменти који се јављају током рада мотора, радилица има противтеже.
Клипови
За дизел мотор су коришћени такозвани МАЛЕ аутотермални клипови. " (Стуттгарт). Посебност ових клипова је да имају посебан облик. У горњој трећини клипа налазе се три клипна прстена у одговарајућим жлебовима. Горњи клипни прстен, који има правоугаони пресек, налази се у прстенастом уметку, који је изливен од посебне легуре. На овај начин је могуће спречити велико хабање горњег прстенастог жлеба, јер ово место носи максимално оптерећење.
Два горња прстена су компресиона, опажају притисак гасова. Доњи прстен је стругач за уље.
Цилиндри
Као што је већ поменуто, цилиндри су део блока мотора. Површине цилиндара су глатко брушене (избрусити), пошто су клизне површине за клипове. Димензије отвора цилиндара одговарају пречницима клипова. Приликом ремонта мотора, рупе се брусе још неколико десетина милиметра како би се уклонили трагови хабања и убацили клипови за поправку. Долазе у три величине.
Заптивач главе мотора
Заптивка има следећу намену: високи притисци у коморама за сагоревање не смеју да утичу на канале са уљем и расхладном водом. Волксваген дизел мотор има заптивке главе цилиндра различите дебљине. Зависи од тога у којој се групи саставља спојница клипа, према горњој или доњој толеранцији. Као што знате, заптивка главе цилиндра се налази између блока цилиндра и главе цилиндра. Одабиром одговарајуће дебљине заптивке могуће је варирати висину коморе за сагоревање и на тај начин компензовати разлику у висини између различитих група клипова.
Глава цилиндра и брегасто вратило
На врху, у глави цилиндра, налази се брегасто вратило. Својим овалним бреговима притиска вентиле, а они се отварају и затварају на одређеним позицијама клипова. Дакле, вратило одређује такозване моменте расподеле.
Због посебног распореда монтаже брегасте осовине, кретање вентила се контролише најкраћим путем преноса: ексцентрици брегасте осовине притискају међулежајеве (гурачи чаша), који затим потискују вентиле против силе опруга вентила. Тако се вентил отвара. Брегови нису у контакту са потискивачима тачно у средини, већ са благим помаком. Захваљујући томе, вентили се ротирају око сопствене осе са сваким притиском надоле. Ово спречава неравномерно хабање и цурење које се јавља током времена. За боље одвођење топлоте, издувни вентили се налазе на спољашњој страни мотора. Вртложне коморе су такође уметнуте у главу цилиндра заједно са млазницама и свећицама.
Демонтирана глава цилиндра, поглед одоздо: 1 - канали за расхладну течност; 2 - један од издувних вентила; 3 - један од улазних вентила; 4 - уметак вртложне коморе; 5 - отварање канала; 6 - грејач.
Растављени дизел мотор: 1 - блок мотора; 2 - заптивка главе цилиндра; 3 - глава цилиндра; 4 - поклопац вентила; 5 - заптивка поклопца вентила; 6 - водови за гориво високог притиска; 7 - вакуум пумпа кочнице; 8 - прирубница пумпе за уље: 9 - пумпа за уље.
Зупчасти каиш
Брегасто вратило се покреће од радилице помоћу зупчастог ремена. Код дизел мотора, зупчасти ремен је од велике важности. Када се зупчасти каиш покида, ротација брегасте осовине, усклађена са ротацијом радилице, престаје. Неки вентили остају отворени и ударају их покретним клипом. Као резултат, вентил се деформише, клип пуца, клипњача се може сломити итд.
Овај случај се, наравно, спречава одређеним конструктивним техникама. Такве технике су следеће: постављање целог ременског погона у заштитно кућиште, уградња ременице зупчастог ремена; на кључу, потребно је одржавати одређени угао покривања зупчастог ремена код ременице радилице. Овај угао треба да буде 215 степени.
Илустрација приказује брегасту осовину (5), пет капица одврнутих (7) лежајеви; вратило уклоњено из главе цилиндра (2). Гурачи за чаше приказани су склопљени (6) и растављени (4). Потискач чаша је монтиран као обрнута чаша на вретену и глави вентила (1). Подесиве подлошке се убацују у потискиваче чаша одозго (3).
Илустрација показује локацију зупчастог ремена (4): 1 - погонска ременица средњег вратила; 2 - ременица зупчастог ремена коленастог вратила; 3 - ременица клинастог ремена радилице; 5 - затезни ваљак; 6 - кућиште зупчастог ремена; 7 - ременица зупчастог ремена, пумпа за убризгавање; 8 - носач пумпе за гориво; 9 - пумпа за гориво високог притиска.
Подмазивање
Уље потребно за подмазивање мотора се напаја из картера помоћу уљне пумпе кроз усисну цев и филтер. Под притиском, уље пролази кроз филтер за уље до места подмазивања радилице, клипова, међу и брегастих вратила. Једном подмазано, уље тече назад у кућиште радилице где се може мало охладити пре него што поново прође кроз мотор.
Пумпа за уље
Попут мотора са карбуратором, дизел мотори имају пумпу за уље са зупчаником, која има два мала, али широка зупчаника који се стално спајају. Заједно усмеравају уље са усисне на потисну страну пумпе.
Пумпа за уље, заједно са њеном усисном цеви, уграђена је испод, у кућиште радилице. Покреће га међувратило кроз зупчасти каиш.
Преливни вентил пумпе за уље
Да би се спречило да притисак уља у систему за подмазивање постане превисок, постоји сигурносни вентил у цевоводу од пумпе за уље до филтера за уље, који се, ако је потребно, отвара и омогућава да вишак уља тече назад на усисну страну резервоара. пумпа.
Уљни радијатор
Хладњак уља се налази између филтера за уље и прирубнице филтера на машини са аутоматским мењачем или турбо мотором. Уље које тече се не хлади ваздухом, већ расхладном течношћу.
Између филтера за уље (1) и прирубница (5) филтер уља, аутомобил са турбо мотором или аутоматским мењачем има хладњак за уље (2). Испира се расхладном течношћу, која такође хлади уље. Положај "3" означава прикључак црева расхладне течности. Цјевовод се такође одваја директно од хладњака уља (4) (Са путером), који води до турбопуњача.
Вентилација картера
Вентилација картера мотора елиминише вишак притиска унутар мотора. Гасови се усмеравају у кућиште ваздушног филтера, а одатле се доводе у цилиндре за сагоревање.
На илустрацији је приказан део мотора некадашњег дизел модела Голф. Уграђено специјално разгранано црево за вентилацију (види стрелице), што спречава да вишак уља уђе у усисне канале. На свом доњем крају, црево је повезано са модификованом прирубницом.
Коментари посетилаца