Ова илустрација показује где се налазе појединачни делови дизел мотора. Ради јасноће, пумпа за гориво високог притиска је мало померена на слици. Стрелица показује где би заправо требало да буде. 1 - ваздушни филтер; 2 - брегасто вратило; 3 - потискивач чаше; 4 - млазница; 5 - жарница; 6 - клип; 7 - пумпа за гориво високог притиска; 8 - филтер за уље; 9 - пумпа за уље; 10 - купка од маслине; 11 - клипњача; 12 - термостат система за хлађење; 13 - пумпа за воду; 14 - клинасти појас; 15 - ременица клинастог ремена радилице; 16 - ременица средњег вратила; 17 - зупчасти каиш; 18 - затезни ваљак зупчастог ремена; 19 - вентил; 20 - ременица разводног ремена брегасте осовине.
Опције мотора
Постоје три модела дизел мотора. Док два мотора са природним усисавањем морају сами да усисавају ваздух, турбодизел овај ваздух прима уз помоћ турбопуњача: ваздух се у цилиндре убацује турбином. Ево неких података о мотору:
- 37 кВ/50 КС - снага коју развија усисни дизел мотор (1,5 л), који је постављен до јула 1980. Скраћена ознака СК.
- 40 кВ/54 кс - снага усисног дизел мотора (1.6 л). Његова скраћеница је ЦР (до јула 1982). Мотори инсталирани касније су означени као ЈК.
- 51 кВ/70 кс - снага турбодизел мотора (1.6 л) са ознаком СУ.
Принцип дизела
Као у карбуратору, код дизел мотора клипови клизе горе-доле у цилиндрима. Када се клип помери надоле (усисни циклус) Дизел мотор увлачи само чист ваздух. Како се клип креће према горе, усисни ваздух се компримира. На пример, у нашем дизел мотору, усисни ваздух је компримован на 1/23 запремине, тј. 23 пута. Због ове огромне компресије, ваздух постаје веома врућ. Чињеница да је ваздух сабијен ствара топлоту, можете приметити када надувате гуме на бициклу. Гориво се сада убризгава у врући ваздух. Најситније капљице горива се саме пале. Дакле, дизелу нису потребне свећице за паљење мешавине ваздуха и горива. Време убризгавања и количина убризганог горива одређују се радом пумпе за гориво високог притиска.
Као и код мотора са карбуратором, притисак од сагоревања смеше поново помера клип надоле, овим кретањем се посао обавља. Радилица се окреће, а клип поново јури горе, истискујући издувне гасове цилиндра. Клип и цилиндар су сада спремни за поновно усисавање и понављање радног циклуса.
Подељена радна комора
Честице горива убризгане у комору за сагоревање дизел мотора сагоревају муњевитом брзином. Због тога постоји велика бука током рада, лежајеви мотора су веома оптерећени, мотор тешко ради. "Меко" сагоревање у дизел мотору путничког аутомобила остварује се помоћу такозваних подељених комора за сагоревање.
Сагоревање почиње у посебној вртложној комори у глави цилиндра. Притисак који се развија у комори не делује на клип одмах, већ кроз спојни канал. Због тога се повећање притиска не дешава експлозивно, већ равномерније. Тиме се постиже "мекши" и тихи рад дизел мотора.
На слици можете видети део мотора. На овој илустрацији можете да видите где се налази вртложна комора у глави цилиндра. На десној страни је увећан приказ подручја око вртложне коморе. Стрелице симболизују врели ваздух, који се клипом истискује у вортекс комору. Убризгано гориво, услед брзог кретања врелог ваздуха, почиње да се ковитла и меша са ваздухом, формира се хомогена смеша гориво-ваздух, која се добро запали. 1 - млазница; 2 - жарница; 3 - вртложна комора; 4 - канал; 5 - клип.
Пресек главе цилиндра дизел мотора: 1 - поклопац вентила; 2 - брегасто вратило; 3 - плоча за подешавање за подешавање термичког зазора вентила; 4 - опруга вентила; 5 - вођица вентила; 6 - седиште вентила; 7 - вентил; 8 - канал; 9 - уметак вртложне коморе; 10 - држач уметка вртложне коморе; 11 - рупа за упаљач; 12 - рупа за млазницу; 13 - потискивач чаша.
Вртложна комора
Пошто је постало могуће направити подељену радну комору у дизел мотору, дизајнери Фолксвагена изабрали су принцип вортекс коморе. Цртежи на страницама 24 и 25 приказују делове вртложне коморе. Вртложна комора која се налази у глави цилиндра је преко већ поменутог релативно широког канала повезана са комором за сагоревање. Када клип у фази компресије јури горе, ваздух у цилиндру се усмерава у вртложну комору. Ту почиње вртложно кретање ваздуха. Гориво се убризгава кроз млазницу, меша се са ваздухом, прска и гори. Дакле, видимо да се сагоревање углавном дешава у вортекс комори, а затим се наставља у комори за сагоревање. Током рада, комора постаје веома врућа и постаје усијана. Али управо је тај ефекат пожељан, јер се на тај начин најбоље распршују честице горива које се сударају.
Неки произвођачи дизел мотора користе такозвану предкомору уместо вртложне коморе, на пример у возилима Мерцедес-Бенз. Предкомора је много одвојенија од коморе за сагоревање. Не улазећи у детаље процеса рада, можемо приметити ефекат сличан мешању вортекс-комора - "меки" рад, низак ниво буке и вибрација, посебно при малим брзинама.
Коментари посетилаца