Ова илустрација показује где се налазе појединачни делови дизел мотора. Ради јасноће, пумпа за гориво високог притиска се налази благо помакнута на слици. Стрелица показује где би заправо требало да буде. 1 - филтер за ваздух; 2 - брегасто вратило; 3 - потискивач чаша; 4 - млазница; 5 - жарница; 6 - клип; 7 - пумпа за гориво високог притиска; 8 - филтер за уље; 9 - пумпа за уље; 10 - купка од маслине; 11 - клипњача; 12 - термостат система за хлађење; 13 - пумпа за воду; 14 - клинасти ремен; 15 - ременица клинастог ремена радилице; 16 - ременица средњег вратила; 17 - зупчасти каиш; 18 - Ваљак за затезање зупчастог ремена; 19 - вентил; 20 - ременица разводног ремена брегасте осовине.
Опције мотора
Постоје три модела дизел мотора. Док два мотора са природним усисавањем морају сами да усисавају ваздух, турбодизел мотор добија овај ваздух уз помоћ турбо пуњача: ваздух се у цилиндре убацује турбином. Ево неких података о мотору:
- 37 кВ/50 х.п. - снага коју развија усисни дизел мотор (1,5 л), који је уграђен до јула 1980. Скраћена ознака СК.
- 40 кВ/54 х.п. - снага усисног дизел мотора (1,6 л). Његова скраћеница је CR (до јула 1982). Мотори уграђени касније су означени JK.
- 51 кВ/70 х.п. - снага турбодизел мотора (1,6 л) са ознаком СУ.
(Чланак је објављен на овој веб-сајту vwmanual)
Принцип дизела
Као и код мотора са карбуратором, код дизел мотора клипови клизе горе-доле у цилиндрима. Када се клип помера надоле (циклус усисавања), дизел мотор се усисава само чист ваздух. Како се клип креће према горе, усисани ваздух се компримира. На пример, у нашем дизел мотору, усисни ваздух је компримован на 1/23 запремине, тј. 23 пута. Због тако огромне компресије, ваздух постаје веома врућ. Можда ћете приметити да компримовани ваздух производи топлоту када надувавате гуме на бициклу. Гориво се сада убризгава у врући ваздух. Најситније капљице горива се саме пале. Дакле, дизел мотору нису потребне свећице за паљење мешавине горива и ваздуха. Време убризгавања и количина убризганог горива одређују се радом пумпе за гориво високог притиска.
Као и код мотора са карбуратором, притисак од сагоревања смеше поново помера клип надоле, а рад се обавља током овог кретања. Радилица се окреће и клип поново јури нагоре, истискујући издувне гасове из цилиндра. Сада су клип и цилиндар поново спремни за сисање и понављање радног циклуса.
Подељена радна комора
Честице горива убризгане у комору за сагоревање дизел мотора сагоревају муњевитом брзином. Због тога постоји велика бука током рада, лежајеви мотора су јако оптерећени, а мотор ради грубо. "Меко" сагоревање у дизел мотору путничког аутомобила остварује се помоћу такозваних одвојених комора за сагоревање.
Сагоревање почиње у посебној вртложној комори у глави цилиндра. Притисак који се развија у комори не делује на клип одмах, већ кроз спојни канал. Захваљујући томе, повећање притиска се не дешава експлозивно, већ равномерније. Тиме се постиже мекши и тиши рад дизел мотора.
На слици се види део моторног дела. Ова илустрација показује где се вртложна комора налази у глави цилиндра. На десној страни је увећан приказ подручја око вртложне коморе. Стрелице симболизују врућ ваздух који се клипом убацује у вртложну комору. Убризгано гориво, услед брзог кретања врелог ваздуха, почиње да се ковитла и меша са ваздухом, формирајући хомогену мешавину гориво-ваздух која се добро пали. 1 - млазница; 2 - жарница; 3 - вртложна комора; 4 - канал; 5 - клип.
Пресек главе цилиндра дизел мотора: 1 - поклопац вентила; 2 - брегасто вратило; 3 - монтажна плоча за подешавање термичког зазора вентила; 4 - опруга вентила; 5 - чаура водича вентила; 6 - седиште вентила; 7 - вентил; 8 - канал; 9 - уметак вортекс коморе; 10 - држач уметка вртложне коморе; 11 - рупа за жаруљу; 12 - рупа за млазницу; 13 - потискивач чаша.
Вртложна комора
Пошто је постало могуће направити подељену радну комору у дизел мотору, дизајнери Фолксвагена су изабрали принцип вртложне коморе. Слике на странама 24 и 25 приказују делове вортекс коморе. Вртложна комора, смештена у глави цилиндра, је преко већ поменутог релативно широког канала повезана са комором за сагоревање. Када се клип креће нагоре у фази компресије, ваздух у цилиндру се усмерава у вртложну комору. Ту почиње вртложно кретање ваздуха. Гориво се убризгава кроз млазницу, меша се са ваздухом, распршује и сагорева. Дакле, видимо да се сагоревање углавном дешава у вртложној комори, а затим се наставља у комори за сагоревање. Током рада, комора се јако загрева и постаје усијана. Али управо је то ефекат који је пожељан, јер је то најбољи начин да се атомизирају честице горива које се сударају.
Неки произвођачи дизел мотора користе такозвану предкомору уместо вртложне коморе, на пример у аутомобилима Мерцедес-Бенз. Предкомора је много одвојенија од коморе за сагоревање. Не улазећи у детаље процеса рада, може се приметити ефекат сличан формирању мешавине вортекс-комора - "меки" рад, низак ниво буке и вибрација, посебно при малим брзинама.
Коментари посетилаца