Ez az ábra azt mutatja, hogy hol helyezkednek el a dízelmotor egyes részei. Az érthetőség kedvéért a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kissé eltolva van az ábrán. A nyíl azt jelzi, hogy hol kell valójában lennie. 1 - légszűrő; 2 - vezérműtengely; 3 - csészenyomó; 4 - fúvóka; 5 - izzítógyertya; 6 - dugattyú; 7 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 8 - olajszűrő; 9 - olajszivattyú; 10 - olajbogyó fürdő; 11 - összekötő rúd; 12 - hűtőrendszer termosztát; 13 - vízszivattyú; 14 - Ékszíj; 15 - főtengely ékszíjtárcsa; 16 - közbenső tengely szíjtárcsa; 17 - fogasszíj; 18 - Vezérműszíj feszítőgörgő; 19 - szelep; 20 - vezérműtengely vezérműszíjtárcsa.
Motor opciók
Három dízelmotor-modell létezik. Míg a két szívómotornak magának kell levegőt szívnia, addig a turbódízel ezt a levegőt egy turbófeltöltő segítségével kapja meg: a levegőt egy turbina kényszeríti a hengerekbe. Íme néhány motor adat:
- 37 kW/50 LE - a szívó dízelmotor által kifejlesztett teljesítmény (1,5 l), amelyet 1980 júliusáig telepítettek. Rövidített SK jelölés.
- 40 kW/54 LE - a szívó dízelmotor teljesítménye (1,6 l). A rövidítése CR (1982 júliusáig.). A később beszerelt motorokat JK jelöléssel látják el.
- 51 kW/70 LE - turbódízel motor teljesítménye (1,6 l) SU jelöléssel.
Dízel elve
Mint a karburátoros motorban, a dízelmotorban a dugattyúk fel-le csúsznak a hengerekben. Amikor a dugattyú lefelé mozog (szívási ciklus) a dízelmotorban csak tiszta levegőt szívnak be. Ahogy a dugattyú felfelé mozog, a beszívott levegő összenyomódik. Például a mi dízelmotorunkban a beszívott levegő térfogatának 1/23-ára van összenyomva, azaz. 23 alkalommal. Az ilyen hatalmas összenyomás miatt a levegő nagyon felforrósodik. Észreveheti, hogy a sűrített levegő hőt termel, amikor felfújja kerékpárja gumiját. Az üzemanyagot most a forró levegőbe fecskendezik. A legkisebb üzemanyagcseppek maguktól meggyulladnak. Így a dízelmotornak nincs szüksége gyújtógyertyára az üzemanyag-levegő keverék meggyújtásához. A befecskendezési időt és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú működése határozza meg.
A karburátoros motorhoz hasonlóan a keverék égéséből származó nyomás ismét lefelé mozgatja a dugattyút, és ez a mozgás közben történik a munka. A főtengely elfordul, és a dugattyú ismét felfelé rohan, kiszorítva a kipufogógázokat a hengerből. Most a dugattyú és a henger készen áll a szívásra és a munkaciklus megismétlésére.
Osztott munkakamra
A dízelmotor égésterébe fecskendezett üzemanyag-részecskék villámgyorsan égnek. Emiatt működés közben nagy a zaj, a motor csapágyai erősen terheltek, a motor durván jár. A "lágy" égést egy személygépkocsi dízelmotorjában úgynevezett szeparált égésterek biztosítják.
Az égés a hengerfejben lévő külön örvénykamrában kezdődik. A kamrában kialakuló nyomás nem azonnal, hanem az összekötő csatornán keresztül hat a dugattyúra. Ennek köszönhetően a nyomásnövekedés nem robbanásszerűen, hanem egyenletesebben történik. Ez a dízelmotor lágyabb és csendesebb működését eredményezi.
A képen a motor rész egy része látható. Ez az ábra azt mutatja, hol található az örvénykamra a hengerfejben. A jobb oldalon az örvénykamra körüli terület kinagyított képe. A nyilak a forró levegőt szimbolizálják, amelyet a dugattyú az örvénykamrába kényszerít. A befecskendezett tüzelőanyag a forró levegő gyors mozgása miatt örvénylődni kezd és keveredni kezd a levegővel, homogén üzemanyag-levegő keveréket képezve, amely jól meggyullad. 1 - fúvóka; 2 - izzítógyertya; 3 - örvénykamra; 4 - csatorna; 5 - dugattyú.
A dízelmotor hengerfejének metszete: 1 - szelepfedél; 2 - vezérműtengely; 3 - szerelőlap a szelep hőtávolságának beállításához; 4 - szeleprugó; 5 - szelepvezető persely; 6 - szelepülés; 7 - szelep; 8 - csatorna; 9 - örvénykamra betét; 10 - örvénykamrás betétrögzítő; 11 - izzítógyertya lyuk; 12 - fúvóka lyuk; 13 - csészenyomó.
Vortex kamra
Mivel lehetővé vált egy osztott munkakamra létrehozása egy dízelmotorban, a Volkswagen tervezői az örvénykamra elvét választották. A 24. és 25. oldalon lévő ábrák az örvénykamra metszeteit mutatják. A hengerfejben található örvénykamra a már említett viszonylag széles csatornán keresztül kapcsolódik az égéstérhez. Amikor a dugattyú a kompressziós fázisban felfelé mozog, a hengerben lévő levegő az örvénykamrába kerül. Ott megindul a levegő örvényszerű mozgása. Az üzemanyagot a fúvókán keresztül fecskendezik be, levegővel keverik, porlasztják és elégetik. Így azt látjuk, hogy az égés főleg az örvénykamrában megy végbe, majd az égéstérben folytatódik. Működés közben a kamra erősen felmelegszik és vörösen felforrósodik. De éppen ez a hatás a kívánatos, mivel ez a legjobb módja az ütköző üzemanyag-részecskék porlasztásának.
Egyes dízelmotor-gyártók úgynevezett előkamrát használnak örvénykamra helyett, például a Mercedes-Benz autókban. Az előkamra sokkal jobban el van választva az égéstértől. Anélkül, hogy a munkafolyamat részleteibe belemennénk, az örvénykamrás keverékképzéshez hasonló hatást figyelhetünk meg - "lágy" működés, alacsony zaj- és rezgésszint, különösen alacsony fordulatszámon.
Látogatói megjegyzések