Această ilustrație arată unde sunt amplasate piesele individuale ale motorului diesel. Pentru claritate, pompa de combustibil de înaltă presiune este ușor decalată în figură. Săgeata indică unde ar trebui să fie de fapt. 1 - filtru de aer; 2 - arbore cu came; 3 - împingător de cupe; 4 - duză; 5 - bujie incandescente; 6 - piston; 7 - pompa de combustibil de inalta presiune; 8 - filtru de ulei; 9 - pompa de ulei; 10 - baie de măsline; 11 - biela; 12 - termostatul sistemului de racire; 13 - pompa de apa; 14 - centură în formă de pană; 15 - scripete curea trapezoidale arbore cotit; 16 - scripete arbore intermediar; 17 - curea dinţată; 18 - rolă de tensionare a curelei dinţate; 19 - supapă; 20 - roată curea de distribuție a arborelui cu came.
Opțiuni de motor
Există trei modele de motoare diesel. În timp ce două motoare aspirate în sine trebuie să aspire aer, turbodieselul primește acest aer cu ajutorul unui turbocompresor: aerul este forțat în cilindri de o turbină. Iată câteva date ale motorului:
- 37 kW/50 CP - putere dezvoltată de motorul diesel de aspirare (1,5 l), care a fost instalat până în iulie 1980. Denumire prescurtată SK.
- 40 kW/54 CP - puterea de aspirare a motorului diesel (1,6 l). Abrevierea sa este CR (până în iulie 1982). Motoarele instalate ulterior sunt desemnate JK.
- 51 kW/70 CP - puterea motorului turbodiesel (1,6 l) cu denumirea SU.
Principiul diesel
La fel ca la un carburator, la un motor diesel pistoanele alunecă în sus și în jos în cilindri. Când pistonul se mișcă în jos (ciclu de aspirare) Motorul diesel atrage doar aer curat. Pe măsură ce pistonul se mișcă în sus, aerul de admisie este comprimat. De exemplu, în motorul nostru diesel, aerul de admisie este comprimat la 1/23 din volum, adică. de 23 de ori. Datorită acestei compresii uriașe, aerul devine foarte fierbinte. Faptul ca aerul este comprimat genereaza caldura, poti observa cand umfli anvelopele unei biciclete. Acum combustibilul este injectat în aer cald. Cele mai mici picături de combustibil se aprind de la sine. Astfel, un diesel nu are nevoie de bujii pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Timpul de injecție și cantitatea de combustibil injectat sunt determinate de funcționarea pompei de combustibil de înaltă presiune.
Ca și într-un motor cu carburator, presiunea de la arderea amestecului mută din nou pistonul în jos, cu această mișcare se lucrează. Arborele cotit se rotește, iar pistonul se grăbește din nou în sus, deplasând gazele de eșapament ale cilindrului. Pistonul și cilindrul sunt acum gata pentru a fi aspirate din nou și repeta ciclul de lucru.
Cameră de lucru divizată
Particulele de combustibil injectate în camera de ardere a unui motor diesel ard cu viteza fulgerului. Prin urmare, există mult zgomot în timpul funcționării, rulmenții motorului sunt încărcați foarte puternic, motorul funcționează greu. "Moale" arderea într-un motor diesel al unui autoturism se realizează prin intermediul așa-numitelor camere de ardere divizate.
Arderea începe într-o cameră de turbionare separată din chiulasa. Presiunea care se dezvoltă în cameră nu acționează imediat asupra pistonului, ci prin canalul de legătură. Din acest motiv, creșterea presiunii nu are loc exploziv, ci mai uniform. Acest lucru realizează mai mult "moale" și funcționare diesel silențioasă.
În poză vezi o parte din secțiunea motorului. Din această ilustrație, puteți înțelege unde se află camera de turbionare în chiulasa. În dreapta este o vedere mărită a zonei din jurul camerei vortex. Săgețile simbolizează aerul fierbinte, care este stors de piston în camera de vortex. Combustibilul injectat, datorită mișcării rapide a aerului fierbinte, începe să se învârtească și să se amestece cu aerul, se formează un amestec omogen combustibil-aer, care se aprinde bine. 1 - duză; 2 - bujie incandescente; 3 - camera vortex; 4 - canal; 5 - piston.
Secțiunea chiulasei motorului diesel: 1 - capac supape; 2 - arbore cu came; 3 - placa de reglare a jocului termic al supapei; 4 - arc supapă; 5 - manșon de ghidare a supapei; 6 - scaun supapă; 7 - supapă; 8 - canal; 9 - insertul camerei vortex; 10 - dispozitiv de reținere a inserției camerei vortex; 11 - orificiu pentru bujie incandescente; 12 - gaura pentru duza; 13 - împingător de cupe.
Cameră de vortex
De când a devenit posibilă crearea unei camere de lucru divizate într-un motor diesel, designerii "Volkswagen" a ales principiul camerei vortex. Desenele de la paginile 24 și 25 prezintă secțiuni ale camerei de turbionare. Camera de turbionare situată în chiulasa este conectată la camera de ardere prin intermediul canalului relativ larg menționat deja. Când pistonul în faza de compresie se grăbește în sus, aerul din cilindru este direcționat în camera de turbionare. Acolo începe mișcarea vârtejului aerului. Combustibilul este injectat prin duză, se amestecă cu aerul, pulverizează și arde. Astfel, vedem că arderea are loc în principal în camera de vortex, iar apoi continuă în camera de ardere. În timpul funcționării, camera devine foarte fierbinte și devine roșie. Dar tocmai acest efect este de dorit, deoarece în acest fel particulele de combustibil care se ciocnesc sunt cel mai bine atomizate.
Unii producători de motoare diesel folosesc o așa-numită precamera în loc de o cameră de turbionare, de exemplu, în mașini "Mercedes Benz". Precamera este mult mai separată de camera de ardere. Fără a intra în detalii ale procesului de lucru, putem observa un efect similar amestecării cu camera vortex - "moale" de lucru', zgomot și vibrații reduse, mai ales la viteze mici.
Comentariile vizitatorilor