Această ilustrație arată unde sunt amplasate piesele individuale ale unui motor diesel. Pentru claritate, pompa de combustibil de înaltă presiune este situată ușor decalată în figură. Săgeata indică unde ar trebui să fie de fapt. 1 - filtru de aer; 2 - arbore cu came; 3 - împingător de pahare; 4 - duză; 5 - bujie incandescente; 6 - piston; 7 - pompa de combustibil de inalta presiune; 8 - filtru de ulei; 9 - pompa de ulei; 10 - baie de măsline; 11 - biela; 12 - termostat sistem de racire; 13 - pompa de apa; 14 - Curea trapezoidale; 15 - rolie curea trapezoidale arbore cotit; 16 - scripete arbore intermediar; 17 - curea dinţată; 18 - Rolă de tensionare a curelei de distribuție; 19 - supapă; 20 - roată curea de distribuție a arborelui cu came.
Opțiuni de motor
Există trei modele de motoare diesel. În timp ce cele două motoare aspirate trebuie să aspire ele însele aer, motorul turbodiesel primește acest aer cu ajutorul unui turbocompresor: aerul este forțat în cilindri de o turbină. Iată câteva date ale motorului:
- 37 kW/50 CP - puterea dezvoltată de motorul diesel cu aspirație (1,5 l), care a fost instalat până în iulie 1980. Denumirea prescurtată SK.
- 40 kW/54 CP - puterea motorului diesel de aspirare (1,6 l). Abrevierea sa este CR (până în iulie 1982.). Motoarele instalate ulterior sunt desemnate JK.
- 51 kW/70 CP - puterea motorului turbodiesel (1,6 l) cu denumire SU.
Principiul diesel
La fel ca la un motor cu carburator, la un motor diesel pistoanele alunecă în sus și în jos în cilindri. Când pistonul se mișcă în jos (ciclu de aspirare) într-un motor diesel, numai aer curat este aspirat. Pe măsură ce pistonul se mișcă în sus, aerul aspirat este comprimat. De exemplu, în motorul nostru diesel, aerul de admisie este comprimat la 1/23 din volumul său, adică. de 23 de ori. Datorită unei astfel de compresii enorme, aerul devine foarte fierbinte. Este posibil să observați că aerul comprimat produce căldură atunci când umflați anvelopele bicicletei. Acum combustibilul este injectat în aerul cald. Cele mai mici picături de combustibil se aprind de la sine. Astfel, un motor diesel nu are nevoie de bujii pentru a aprinde amestecul combustibil-aer. Timpul de injecție și cantitatea de combustibil injectată sunt determinate de funcționarea pompei de combustibil de înaltă presiune.
Ca și în cazul unui motor cu carburator, presiunea de la arderea amestecului mișcă din nou pistonul în jos și se lucrează în timpul acestei mișcări. Arborele cotit se întoarce și pistonul se repezi în sus, deplasând gazele de eșapament din cilindru. Acum pistonul și cilindrul sunt gata pentru a aspira din nou și repeta ciclul de lucru.
Cameră de lucru divizată
Particulele de combustibil injectate în camera de ardere a unui motor diesel ard cu viteza fulgerului. Prin urmare, există mult zgomot în timpul funcționării, rulmenții motorului sunt puternic încărcați, iar motorul funcționează accidentat. Arderea "moale" într-un motor diesel al unui autoturism se realizează prin intermediul așa-numitelor camere de ardere separate.
Arderea începe într-o cameră de turbionare separată din chiulasa. Presiunea care se dezvoltă în cameră nu acționează imediat asupra pistonului, ci prin canalul de legătură. Datorită acestui fapt, creșterea presiunii nu are loc exploziv, ci mai uniform. Acest lucru realizează o funcționare mai moale și mai silențioasă a motorului diesel.
În imagine puteți vedea o parte din secțiunea motor. Această ilustrație arată unde se află camera de turbionare în chiulasa. În dreapta este o vedere mărită a zonei din jurul camerei vortex. Săgețile simbolizează aerul fierbinte care este forțat în camera de vortex de către piston. Combustibilul injectat, datorită mișcării rapide a aerului fierbinte, începe să se învârtească și să se amestece cu aerul, formând un amestec omogen combustibil-aer care se aprinde bine. 1 - duză; 2 - bujie incandescente; 3 - camera vortex; 4 - canal; 5 - piston.
Vedere în secțiune a chiulasei motorului diesel: 1 - capac supape; 2 - arbore cu came; 3 - placa de montare pentru reglarea jocului termic al supapei; 4 - arc de supapă; 5 - bucșă de ghidare a supapei; 6 - scaun supapă; 7 - supapă; 8 - canal; 9 - insertul camerei vortex; 10 - dispozitiv de reținere a inserției camerei vortex; 11 - gaura bujii incandescente; 12 - gaura duzei; 13 - împingător de cupe.
Cameră de vortex
Din moment ce a devenit posibilă crearea unei camere de lucru divizate într-un motor diesel, designerii Volkswagen au ales principiul camerei turbionare. Figurile de la paginile 24 și 25 arată secțiuni ale camerei vortex. Camera de turbionare, situată în chiulasa, este conectată prin canalul relativ larg deja menționat la camera de ardere. Când pistonul se mișcă în sus în faza de compresie, aerul din cilindru este direcționat în camera de turbionare. Acolo începe mișcarea vârtejului aerului. Combustibilul este injectat prin duză, amestecat cu aer, atomizat și ars. Astfel, vedem că arderea are loc în principal în camera de turbion și apoi continuă în camera de ardere. În timpul funcționării, camera se încălzește foarte mult și devine roșie. Dar tocmai acesta este efectul de dorit, deoarece acesta este cel mai bun mod de a atomiza particulele de combustibil care se ciocnesc.
Unii producători de motoare diesel folosesc o așa-numită pre-camera în loc de o cameră de turbionare, de exemplu la mașinile Mercedes-Benz. Precamera este mult mai separată de camera de ardere. Fără a intra în detalii ale procesului de lucru, se poate observa un efect asemănător cu formarea amestecului în cameră vortex - funcționare "moale", niveluri scăzute de zgomot și vibrații, în special la viteze mici.
Comentariile vizitatorilor