Bloc motor
Blocul motor diesel este turnat din fontă gri. Mai jos este arborele cotit, deasupra cilindrii (patru într-un rând). Sunt înconjurate de canale de răcire.
Arbore cotit
Mișcarea în sus și în jos a pistonului este transformată în mișcare de rotație de către arborele cotit. Patru biele conectează arborele cotit la pistoane. Arborele cotit este montat într-un bloc pe cinci rulmenți. Pentru a reduce frecarea lagărelor și a capetelor inferioare ale bielelor, sunt instalate lagăre de alunecare, care sunt căptușeli semicirculare înlocuibile. Pentru a echilibra momentele de inerție care apar în timpul funcționării motorului, arborele cotit are contragreutăți.
Pistoane
Pentru motorul diesel, așa-numitele pistoane autotermale ale companiei "MASCULIN" (Stuttgart). Particularitatea acestor pistoane este că au o formă specială. În treimea superioară a pistonului există trei segmente de piston în caneluri corespunzătoare. Inelul superior al pistonului, care are o secțiune dreptunghiulară, este situat în inserția inelară, care este turnată dintr-un aliaj special. În acest fel, este posibil să se prevină uzura mare a canelurii inelare superioare, deoarece acest loc suportă sarcina maximă.
Cele două inele superioare sunt de compresie, percepând presiunea gazelor. Inelul inferior este un racletor de ulei.
Cilindrii
După cum am menționat deja, cilindrii fac parte din blocul motor. Suprafețele cilindrilor sunt șlefuite fin (şlefuit), deoarece sunt suprafețe de alunecare pentru pistoane. Dimensiunile alezajelor cilindrilor corespund diametrelor pistoanelor. La revizia motoarelor, orificiile sunt șlefuite cu câteva zecimi de milimetru în plus pentru a îndepărta urmele de uzură și pentru a introduce pistoanele de reparație. Vin în trei dimensiuni.
Garnitura de chiuloasa
Garnitura are urmatorul scop: presiuni mari in camerele de ardere nu trebuie sa afecteze canalele cu ulei si apa de racire. Pentru motor diesel "Volkswagen" sunt montate garnituri de chiulasa de diferite grosimi. Depinde de ce grup este asamblat perechea căptușeală-piston, în funcție de toleranța superioară sau inferioară. După cum știți, garnitura chiulasei este situată între blocul cilindrilor și chiulasa. Prin alegerea unei grosimi adecvate a garniturii, este posibil să se varieze înălțimea camerei de ardere și astfel să se compenseze diferența de înălțime dintre diferitele grupuri de pistoane.
Chiulasă și arbore cu came
În partea de sus, în chiulasă, se află arborele cu came. Cu camele sale ovale, el apasă supapele, iar acestea se deschid și se închid în anumite poziții ale pistoanelor. Prin urmare, arborele determină așa-numitele momente de distribuție.
Datorită aranjamentului special de montare a arborelui cu came, mișcarea supapelor este controlată de cea mai scurtă cale de transmisie: excentricele arborelui cu came apasă pe rulmenții intermediari (împingătoare de pahare), care apoi împing în jos supapele împotriva forței arcurilor supapei. Astfel se deschide supapa. Camele nu sunt în contact cu împingătoarele exact în mijloc, ci cu un ușor decalaj. Datorită acestui fapt, supapele se rotesc în jurul propriei axe cu fiecare presiune în jos. Acest lucru previne uzura neuniformă și scurgerile care apar în timp. Pentru o mai bună disipare a căldurii, supapele de evacuare sunt amplasate în exteriorul motorului. Camerele de turbionare sunt, de asemenea, introduse în chiulasa împreună cu duzele și bujiile incandescente.
Chiulasă dezmembrată, vedere de jos: 1 - canale cu lichid de răcire; 2 - una dintre supapele de evacuare; 3 - una dintre supapele de admisie; 4 - insertul camerei vortex; 5 - deschidere canal; 6 - bujie incandescente.
Motor diesel dezasamblat: 1 - bloc motor; 2 - garnitura chiulasa; 3 - chiulasa; 4 - capac supape; 5 - etanșare capac supape; 6 - conducte de combustibil de înaltă presiune; 7 - pompa de vid servofrânare; 8 - flanșă pompă de ulei: 9 - pompă de ulei.
Curea dințată
Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit de o curea dințată. Într-un motor diesel, cureaua de distribuție este de mare importanță. Când cureaua dințată se rupe, rotația arborelui cu came, coordonată cu rotația arborelui cotit, se oprește. Unele supape rămân deschise și sunt lovite de un piston în mișcare. Ca urmare, supapa este deformată, pistonul se sparge, biela se poate rupe etc.
Acest caz, desigur, este prevenit prin anumite tehnici constructive. Astfel de tehnici sunt următoarele: așezarea întregii curea de transmisie într-o carcasă de protecție, instalarea unui scripete de curea dințată; pe cheie, este necesar să se mențină un anumit unghi de acoperire a curelei dințate la scripetele arborelui cotit. Acest unghi ar trebui să fie de 215 de grade.
Ilustrația arată arborele cu came (5), cinci capace deșurubate (7) rulmenti; arborele scos din chiulasă (2). Împingătoarele de cupe sunt prezentate asamblate (6) si demontat (4). Împingătorul de cupă este montat ca o cupă inversată pe tija și capul supapei (1). Șaibe reglabile sunt introduse în împingătoarele de cupe de sus (3).
Ilustrația arată locația curelei dințate (4): 1 - scripete de antrenare a arborelui intermediar; 2 - un scripete a unei curele de viteze a unui arbore cotit; 3 - fulie curea trapezoidale arbore cotit; 5 - rola de tensionare; 6 - carcasa curelei dinţate; 7 - scripete curea dinţată, pompă de injecţie; 8 - suport pompa de combustibil; 9 - pompă de combustibil de înaltă presiune.
Sistem de lubrifiere
Uleiul necesar pentru lubrifierea motorului este furnizat din carter de pompa de ulei prin conducta de admisie și filtru. Sub presiune, uleiul trece prin filtrul de ulei către punctele de ungere a arborelui cotit, pistoane, intermediari și arbori cu came. Odată lubrifiat, uleiul curge înapoi în carter unde se poate răci ușor înainte de a trece din nou prin motor.
Pompă de ulei
La fel ca motoarele cu carburator, motoarele diesel au o pompă de ulei de viteze, care are două trepte mici, dar largi, care se închidează constant. Împreună direcționează uleiul din partea de aspirație către partea de refulare a pompei.
Pompa de ulei, împreună cu conducta ei de admisie, este instalată mai jos, în carter. Este antrenat de un arbore intermediar printr-o curea dințată.
Supapa de limitare a pompei de ulei
Pentru a preveni ca presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere să devină prea mare, există o supapă de siguranță în conducta de la pompa de ulei la filtrul de ulei, care, dacă este necesar, se deschide și permite excesul de ulei să curgă înapoi în partea de aspirație a pompa.
Radiator de ulei
Un răcitor de ulei este situat între filtrul de ulei și flanșa filtrului pe o mașină cu transmisie automată sau motor turbo. Uleiul care curge nu este răcit de aer, ci de lichidul de răcire.
Între filtrul de ulei (1) și flanșă (5) filtru de ulei, o mașină cu motor turbo sau transmisie automată are un răcitor de ulei (2). Se clătește cu lichid de răcire, care răcește și uleiul. Poziţie "3" indică racordarea furtunului de răcire. De asemenea, o conductă se ramifică direct din răcitorul de ulei (4) (Cu unt), care duce la turbocompresor.
Ventilatie carter
Ventilația carterului motorului elimină excesul de presiune din interiorul motorului. Gazele sunt direcționate către carcasa filtrului de aer și de acolo sunt introduse în cilindrii de ardere.
Ilustrația prezintă o parte a motorului vechiului model diesel "Golf". Furtun de ventilație ramificat special încorporat (vezi săgeți), care împiedică pătrunderea uleiului în exces în canalele de aspirație. La capătul său inferior, furtunul este conectat la o flanșă modificată.
Comentariile vizitatorilor