Componente individuale ale motorului (VW Golf 1)

Pe baza teoriei, vom arunca o privire mai atentă asupra componentelor individuale ale motorului, apoi vom trece la întreținere și reparare.

Bloc motor

Blocul motor diesel este turnat din fontă gri. Arborele cotit este în partea de jos, iar cilindrii sunt în partea de sus (patru la rând). Sunt înconjurate de canale care conțin lichid de răcire.

Arborele cotit

Mișcarea în sus și în jos a pistonului este transformată în mișcare de rotație de către arborele cotit. Patru biele conectează arborele cotit la pistoane. Arborele cotit este instalat în bloc pe cinci suporturi. Pentru a reduce frecarea, lagărele de alunecare sunt instalate în lagărele și în capetele inferioare ale bielelor, care sunt căptușeli semicirculare înlocuibile. Pentru a echilibra momentele de inerție care apar în timpul funcționării motorului, arborele cotit are contragreutăți.

Pistoane

Pentru motorul diesel s-au folosit așa-numitele pistoane autotermale de la compania MAHLE (Stuttgart). Particularitatea acestor pistoane este că au o formă specială. În treimea superioară a pistonului există trei segmente de piston în canelurile corespunzătoare. Inelul superior al pistonului, care are o secțiune transversală dreptunghiulară, este situat într-o inserție inelară, care este turnată dintr-un aliaj special. Acest lucru previne uzura majoră a canelurii superioare a inelului, deoarece această zonă suportă sarcina maximă.



Cele două inele superioare sunt inele de compresie care absorb presiunea gazului. Inelul inferior este un racletor de ulei.

Cilindrii

După cum am menționat deja, cilindrii fac parte din blocul motor. Suprafețele cilindrului sunt șlefuite neted (şlefuit), deoarece reprezintă suprafeţe de alunecare pentru pistoane. Dimensiunile alezajelor cilindrilor corespund diametrelor pistoanelor. La efectuarea unor reparații majore la motor, orificiile sunt șlefuite cu câteva zecimi de milimetru în plus pentru a îndepărta urmele de uzură și pentru a introduce pistoanele de reparație. Vin în trei dimensiuni mai mari.

Garnitura chiulasa

Garnitura are urmatorul scop: presiuni mari in camerele de ardere nu trebuie sa afecteze canalele cu ulei si apa de racire. Motorul diesel Volkswagen folosește garnituri de chiulasă de diferite grosimi. Depinde de grupul la care este asamblată legătura manșon-piston, toleranța superioară sau inferioară. După cum știți, garnitura chiulasei este situată între blocul cilindrilor și chiulasa. Prin selectarea grosimii adecvate a garniturii, este posibil să se varieze înălțimea camerei de ardere și astfel să se compenseze diferența de înălțime dintre diferitele grupuri de piston.

Chiulasă și arbore cu came

În partea de sus, în chiulasă, se află arborele cu came. Cu camele sale ovale apasă pe supape, iar acestea se deschid și se închid în anumite poziții ale pistoanelor. Prin urmare, arborele determină așa-numitele momente de distribuție.

Datorită aranjamentului special de montare a arborelui cu came, mișcarea supapelor este controlată de-a lungul celei mai scurte căi de transmisie: excentricele arborelui apasă pe suporturile intermediare (împingătoare de pahare), care apoi apasă în jos asupra supapelor, depășind forța arcurilor supapelor. Astfel se deschide supapa. Camele nu intră în contact cu tacheții exact în mijloc, ci cu un ușor decalaj. Datorită acestui fapt, supapele se rotesc în jurul propriei axe de fiecare dată când sunt apăsate. Acest lucru previne uzura neuniformă și scurgerile care apar în timp. Pentru o mai bună disipare a căldurii, supapele de evacuare sunt amplasate pe părțile exterioare ale motorului. Chiulasa conține, de asemenea, camere de turbionare împreună cu injectoare și bujii incandescente.

Curea dinţată

Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit prin intermediul unei curele dinţate. Într-un motor diesel, cureaua de distribuție este de mare importanță. Când cureaua de distribuție se rupe, rotația arborelui cu came, coordonată cu rotația arborelui cotit, se oprește. Unele supape rămân deschise și sunt lovite de pistonul în mișcare. Ca urmare, supapa este deformată, pistonul se sparge, biela se poate rupe etc.

Acest caz este, desigur, prevenit de anumite tehnici de proiectare. Astfel de tehnici sunt următoarele: așezarea întregii curea de transmisie într-o carcasă de protecție, montarea scripetei curelei dințate; pe cheie, este necesar să se mențină un anumit unghi al înfășurării curelei dințate în jurul scripetei arborelui cotit. Acest unghi ar trebui să fie de 215 de grade.

Sistem de lubrifiere

Uleiul necesar pentru lubrifierea motorului este furnizat din carter de pompa de ulei prin conducta de admisie și filtru. Sub presiune, uleiul trece prin filtrul de ulei spre punctele de ungere ale arborelui cotit, spre pistoane, arbore intermediar și arbore cu came. După lubrifiere, uleiul se scurge înapoi în carter, unde se poate răci ușor înainte de următoarea trecere prin motor.

Pompa de ulei

La fel ca motoarele cu carburator, motoarele diesel au o pompă de ulei de viteze, care are două trepte mici, dar late, care sunt în mod constant în plasă. Împreună direcționează uleiul din partea de aspirație către partea de refulare a pompei.

Pompa de ulei împreună cu conducta ei de admisie este instalată în partea de jos, în carterul motorului. Este antrenat de la arborele intermediar printr-o curea dințată.

Supapa de siguranță a pompei de ulei

Pentru a preveni ca presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere să devină prea mare, există o supapă de siguranță în linia de la pompa de ulei la filtrul de ulei, care se deschide dacă este necesar și permite excesul de ulei să curgă înapoi în partea de aspirație a pompei.

Radiator de ulei

Între filtrul de ulei și flanșa filtrului într-o mașină cu transmisie automată sau motor turbo există un răcitor de ulei. Uleiul care scurge este răcit nu cu aer, ci cu lichid de răcire.

Ventilarea carterului motorului

Ventilația carterului elimină excesul de presiune din interiorul motorului. Gazele sunt direcționate în carcasa filtrului de aer și de acolo în cilindrii pentru ardere.



[Vizualizați originalul pe acest portal: www.vwmanual.ru]