Змест: Блок рухавіка ↓ Каленчаты вал ↓ Поршні ↓ Цыліндры ↓ Пракладка галоўкі цыліндраў ↓ Галоўка цыліндраў і размеркавальны…↓ Зубчасты рамень ↓ Сістэма змазкі ↓ Алейная помпа ↓ Засцерагальны клапан алейнай помпы ↓ Алейны радыятар ↓ Вентыляцыя картэра рухавіка ↓
Абапіраючыся на тэорыю, зараз падрабязней азнаёмімся з асобнымі вузламі рухавіка, а затым ужо пяройдзем да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
Блок рухавіка
Блок дызельнага рухавіка адліты з шэрага чыгуну. Унізе знаходзіцца каленчаты вал, зверху - цыліндры (чатыры ў адзін шэраг). Яны акружаны каналамі з астуджальнай вадкасцю.
Каленчаты вал
Рух поршня ўверх-уніз пераўтворыцца ў круцільны рух з дапамогай каленчатага вала. Чатыры шатуна злучаюць коленвал з поршнямі. Калянвал усталяваны ў блоку на пяці апорах. Для памяншэння трэння ў апорах і ніжніх галоўках шатуноў устаноўлены падшыпнікі слізгацення, якія ўяўляюць сабой зменныя паўкруглыя ўкладышы. Для ўраўнаважвання інэрцыйных момантаў, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка коленвал мае процівагі.
Поршні
Для дызельнага рухавіка былі ўжытыя так званыя аўтатэрмічныя поршні фірмы "МАЛЕ" (Штутгарт). Асаблівасць гэтых поршняў заключаецца ў тым, што яны маюць адмысловую форму. У верхняй трэці поршня размешчаны тры поршневыя кольцы ў адпаведных канаўках. Верхняе поршневае кольца, мелае прастакутнае перасек, размяшчаецца ў колцавай устаўцы, якая адлітая з адмысловага сплава. Такім чынам атрымоўваецца прадухіліць вялікі знос верхняй колцавай канаўкі, бо на гэтае месца даводзіцца максімальная нагрузка.
Два верхніх кольца з'яўляюцца компрессіонные, якія ўспрымаюць ціск газаў. Ніжняе кольца - маслосъемное.
Цыліндры
Як ужо было сказанае, цыліндры з'яўляюцца часткай блока рухавіка. Паверхні цыліндраў гладка адшліфаваны (адхонінгаваны), паколькі ўяўляюць сабой паверхні слізгацення для поршняў. Памеры адтулін цыліндраў адпавядаюць дыяметрам поршняў. Пры правядзенні капітальных рамонтаў рухавікоў адтуліны адшліфоўваюць на некалькі дзясятых дзеляў міліметра больш для таго, каб выдаліць сляды зносу і ўставіць рамонтныя поршні. Яны маюць тры павялічаныя памеры.
Пракладка галоўкі цыліндраў
Пракладка мае наступнае прызначэнне: вялікія ціскі ў камерах згарання не павінны ўздзейнічаць на каналы з маслам і астуджальнай вадой. У дызельнага рухавіка "Фольксваген" ставяцца розныя па таўшчыні пракладкі галоўкі цыліндраў. Гэта залежыць ад таго, якой групы сабрана спалучэнне гільза-поршань, па верхнім ці па ніжнім допуску. Як вядома, пракладка галоўкі цыліндраў размешчана паміж блокам цыліндраў і галоўкай цыліндраў. Выбіраючы адпаведную таўшчыню пракладкі, можна вар'іраваць вышыню камеры згарання і такім чынам кампенсаваць адрозненне па вышыні ў розных груп поршняў.
Галоўка цыліндраў і размеркавальны вал
Уверсе, у галоўцы цыліндраў, размяшчаецца размеркавальны вал. Сваімі авальнымі кулачкамі ён націскае на клапаны, і яны адчыняюцца і зачыняюцца пры вызначаных палажэннях поршняў. Значыць, вал вызначае так званыя моманты размеркавання.
Дзякуючы адмысловаму мантажнаму размяшчэнню размеркавальнага вала рух клапанаў кіруецца па найкароткім перадаткавым шляху: эксцэнтрыкі вала націскаюць на прамежкавыя апоры (кубачкавыя штурхачы), якія затым націскаюць уніз на клапаны, пераадольваючы намаганні спружын клапанаў. Такім чынам клапан адчыняецца. Кулачкі датыкаюцца са штурхачамі не сапраўды ў сярэдзіне, а з невялікім зрушэннем. Дзякуючы гэтаму клапаны пры кожным націску ўніз паварочваюцца вакол уласнай восі. Такім чынам прадухіляецца іх нераўнамерны знос і негерметычнасць, якая з'яўляецца з часам. Для лепшага адводу цяпла выпускныя клапаны размяшчаюцца ў вонкавых бакоў рухавіка. У галоўку цыліндраў устаўленыя таксама віхравыя камеры разам з фарсункамі і напальнымі свечкамі.
Дэмантаваная галоўка цыліндру, выгляд знізу: 1 - каналы з астуджальнай вадкасцю; 2 - адзін з выпускных клапанаў; 3 - адзін з впускных клапанаў; 4 - устаўка віхравы камеры; 5 - адтуліна канала; 6 - напальная свечка.
Дызельны рухавік у разабраным выглядзе: 1 - блок рухавіка; 2 - пракладка галоўкі цыліндраў; 3 - галоўка цыліндраў; 4 - вечка клапанаў; 5 - ушчыльненне вечка клапанаў; 6 - паліваправоды высокага ціску; 7 - вакуумная помпа тармазнога ўзмацняльніка; 8 - фланец алейнай помпы: 9 - алейная помпа.
Зубчасты рамень
Размеркавальны вал прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала з дапамогай зубчастага рамяня. У дызельным рухавіку зубчасты рамень мае вялікае значэнне. Пры абрыве зубчастага рамяня кручэнне распредвала, узгодненае з кручэннем коленвала, спыняецца. Некаторыя клапаны застаюцца адчыненымі, і па іх ударае які рухаецца поршань. У выніку дэфармуецца клапан, трэскаецца поршань, магчымы абрыў шатуна і г.д.
Гэты выпадак, зразумела, прадухіляецца дзякуючы вызначаным канструктыўным прыёмам. Такімі прыёмамі з'яўляюцца наступныя: размяшчэнне ўсяго рэмень прывада ў ахоўным кажусе, мантаж шківа зубчастага рамяня; на шпонцы, неабходна вытрымаць вызначаны кут ахопу зубчастага рамяня ў шківа каленчатага вала. Гэты вугал павінен складаць 215 градусаў.
На ілюстрацыі паказаны размеркавальны вал (5), адкручаны пяць накрывак (7) падшыпнікаў; вал выняты з галоўкі цыліндраў (2). Кубкавыя штурхачы паказаны ў сабраным (6) і ў разабраным стане (4). Кубкавы штурхач усталёўваецца як перакулены кубак на стрыжань і галоўку клапана (1). Зверху ў кубачкавыя штурхачы ўкладзены рэгуляваныя шайбы (3).
На ілюстрацыі паказана размяшчэнне зубчастага рамяня (4): 1 - прывадны шкіў прамежкавага вала; 2 - шкіў зубчастага рамяня каленчатага вала; 3 - шкіў клінаватага рамяня каленчатага вала; 5 - нацяжны ролік; 6 - кажух зубчастага рамяня; 7 -шкіў зубчастага рамяня, ТНВД; 8 - кранштэйны паліўнай помпы; 9 - паліўная помпа высокага ціску.
Сістэма змазкі
Масла, неабходнае для змазкі рухавіка, з картэра падае алейную помпу праз заборную трубку і фільтр. Пад ціскам алей пападае праз алейны фільтр да месцаў змазкі каленчатага вала, да поршняў, прамежкаваму і размеркавальнаму валам. Пасля змазвання алей сцякае назад у картэр, дзе яно можа крыху астудзіцца перад наступным праходжаннем праз рухавік.
Алейная помпа
Як і карбюратарныя рухавікі, дызельны мае шестеренчатый алейны помпа, у якога дзве маленькія, але шырокія шасцярні ўвесь час знаходзяцца ў зачапленні. Разам яны накіроўваюць алей ад якая ўсмоктвае да нагнятальнай боку помпы.
Глядзіце арыгінал артыкула на рэсурсе: VWManual.ru
Алейная помпа разам з яго заборнай трубкай усталяваны ўнізе, у картэры рухавіка. Ён прыводзіцца ў дзеянне ад прамежкавага вала праз зубчасты рамень.
Засцерагальны клапан алейнай помпы
Каб ціск алею ў сістэме змазкі не стала занадта вялікім, у трубаправодзе ад алейнай помпы да алейнага фільтра ёсць ахоўны клапан, які ў выпадку неабходнасці адчыняецца і дае магчымасць лішку алею зваротна цечу да які ўсмоктвае боку помпы.
Алейны радыятар
Паміж алейным фільтрам і фланцам фільтра ў машыны з аўтаматычнай каробкай перадач або турбодвигателем размешчаны алейны радыятар. Працякаючае масла астуджаецца не паветрам, а астуджальнай вадкасцю.
Паміж алейным фільтрам (1) і фланцам (5) алейнага фільтра ў машыны з турбодвигателем або аўтаматычнай каробкай перадач размяшчаецца алейны радыятар (2). Ён прамываецца астуджальнай вадкасцю, якая таксама астуджае і алей. Пазіцыя "3" паказвае на далучэнне шланга з астуджальнай вадкасцю. Прама ад алейнага радыятара адгаліноўваецца таксама трубаправод (4) (з маслам), кіроўны да турбонагнетателя.
Вентыляцыя картэра рухавіка
Вентыляцыя картэра рухавіка ўхіляе залішняе ціск усярэдзіне рухавіка. Газы накіроўваюцца ў корпус паветранага фільтра, а адтуль падаюцца ў цыліндры для згарання.
На ілюстрацыі паказана частка рухавіка ранейшай дызельнай мадэлі "Гольф". Умантаваны спецыяльны разгалінаваны шланг сістэмы вентыляцыі (гл. на стрэлкі), які прадухіляе трапленне лішку алею ва якія ўсмоктваюць каналы. У свайго ніжняга канца шланг далучаецца да перайначанага фланца.
Каментары наведвальнікаў