На гэтай ілюстрацыі відаць, дзе размешчаны асобныя часткі дызельнага рухавіка. Для навочнасці паліўная помпа высока ціску размешчаны на малюнку трохі са зрушэннем. Стрэлка паказвае, дзе ён павінен быць на самой справе. 1 - паветраны фільтр; 2 - размеркавальны вал; 3 - кубкавы штурхач; 4 -фарсунка; 5 - напальная свечка; 6 - поршань; 7 - паліўная помпа высокага ціску; 8 - алейны фільтр; 9 - алейная помпа; 10 - алейная ванна; 11 - шатун; 12 - тэрмастат сістэмы астуджэння; 13 - вадзяная помпа; 14 - клінаваты рамень; 15 - шкіў клінаватага рамяня каленчатага вала; 16 - шкіў прамежкавага вала; 17 - зубчасты рамень; 18 - нацяжны ролік зубчастага рамяня; 19 - клапан; 20 - шкіў зубчастага рамяня размеркавальнага вала.
Варыянты рухавікоў
Ёсць тры мадэлі дызельных рухавікоў. У той час, як два атмасферных рухавіка самі павінны ўсмоктваць паветра, то турбадызельны атрымлівае гэтае паветра з дапамогай турбанагнетальніка: паветра нагнятаецца ў цыліндры турбінай. Прыводзім некаторыя дадзеныя рухавікоў:
- 37 квт/50 к.с. - магутнасць, якая развіваецца які ўсмоктвае дызельным рухавіком (1,5 л), які ўсталёўваўся да ліпеня 1980 г. Скарочанае пазначэнне СК.
- 40 квт/54 к.с. - магутнасць які ўсмоктвае дызельнага рухавіка (1,6 л). Яго скарочанае абазначэнне CR (да ліпеня 1982 г.). Рухавікі, якія ўстанаўліваюцца пазней, маюць абазначэнне JK.
- 51 квт/70 к.с. - магутнасць турбадызельнага рухавіка (1,6 л) з пазначэннем СУ.
Дызельны прынцып
Як і ў карбюратарным, у дызельным рухавіку поршні слізгаюць у цыліндрах уверх і ўніз. Пры руху поршня ўніз (цыкл ўсмоктвання) у дызельным рухавіку ўсмоктваецца толькі чыстае паветра. Пры руху поршня ўверх якое ўсмоктваецца паветра сціскаецца. Напрыклад, у нашым дызельным рухавіку якое ўсмоктваецца паветра сціскаецца да 1/23 аб'ёму, г.зн. у 23 разы. Дзякуючы такому велізарнаму сціску паветра становіцца вельмі які гарачыцца. Тое, што пры сціску паветра вылучаецца цеплыня, вы можаце заўважыць, калі напампоўваеце шыны ровара. У распаленае паветра зараз упырскваецца паліва. Драбнюткія кропелькі паліва ўзгараюцца самі па сабе. Такім чынам, дызелю не патрэбныя свечкі запальвання для ўзгарання топливовоздушной сумесі. Час упырску і колькасць упырскваемага паліва вызначаецца працай паліўнай помпы высокага ціску.
Як і ў карбюратарным рухавіку, ціск ад згарання сумесі рухае поршань зноў уніз, пры гэтым руху здзяйсняецца праца. Каленчаты вал паварочваецца, а поршань накіроўваецца зноў уверх, выцясняючы якія адпрацавалі газы цыліндру. Зараз поршань і цыліндр зноў гатовыя для ўсмоктвання і паўторы працоўнага цыклу.
Падзеленая працоўная камера
Часцінкі паліва, якія ўпырскваюцца ў камеру згарання дызельнага рухавіка, згараюць вокамгненна. Таму атрымліваецца моцны шум падчас працы, падшыпнікі рухавіка вельмі моцна нагружаюцца, рухавік працуе цвёрда. "Мяккае" згаранне ў дызельным рухавіку легкавога аўтамабіля дасягаецца з дапамогай так званых падзеленых працоўных камер.
Згаранне пачынаецца ў асобнай віхравы камеры ў галоўцы цыліндру. Ціск, які развіваецца ў камеры, уздзейнічае на поршань не адразу, а праз злучальны канал. Дзякуючы гэтаму нарастанне ціску адбываецца не взрывообразно, а больш раўнамерна. Гэтым дасягаецца больш "мяккая" і ціхая праца дызеля.
На рысунку вы бачыце частку разрэзу рухавіка. Па гэтай ілюстрацыі можна зразумець, дзе знаходзіцца віхравая камера ў галоўцы цыліндру. Справа намалявана ў павялічаным памеры вобласць вакол віхравы камеры. Стрэлкі сімвалізуюць гарачае паветра, якое поршнем выціскаецца ў віхравую камеру. Упырскваемае паліва дзякуючы хуткаму руху гарачага паветра пачынае завіхрыцца і змешвацца з паветрам, утворыцца аднастайная паліва-паветраная сумесь, якая добра запальваецца. 1 - фарсунка; 2 - напальная свечка; 3 - віхравая камера; 4 - канал; 5 - поршань.
Разрэз галоўкі цыліндру дызельнага рухавіка: 1 - затамкавае вечка; 2 - размеркавальны вал; 3 -установачная пласцінка для рэгулявання цеплавога зазору клапана; 4 - спружына клапана; 5 - накіроўвалая ўтулка клапана; 6 - сядло клапана; 7 - клапан; 8 - канал; 9 - устаўка віхравы камеры; 10 - фіксатар устаўкі віхравы камеры; 11 - адтуліна для напальнай свечкі; 12 - адтуліна для фарсункі; 13 - кубкавы штурхач.
Віхравая камера
Паколькі з'явілася магчымасць стварэння падзеленай працоўнай камеры ў дызельным рухавіку, канструктары "Фальксвагена" абралі прынцып віхравой камеры. На малюнках на старонках 24 і 25 паказаны разрэзы віхравы камеры. Віхравая камера, змешчаная ў галоўцы цыліндру, злучаная пасродкам згаданага ўжо адносна шырокага канала з камерай згарання. Калі поршань у фазе сціску накіроўваецца ўверх, то паветра, які знаходзіцца ў цыліндры, накіроўваецца ў віхравую камеру. Там пачынаецца віхравы рух паветра. Праз фарсунку ўпырскваецца паліва, яно змешваецца з паветрам, распыляецца і згарае. Такім чынам, мы бачым, што згаранне ў асноўным адбываецца ў віхравы камеры, а потым ужо працягваецца ў камеры згарання. Падчас прац камера моцна разаграваецца і становіцца распаленай. Але менавіта такі эфект і з'яўляецца пажаданым, паколькі такім чынам лепш за ўсё распыляюцца якія сутыкаюцца часціцы паліва.
Некаторыя вытворцы дызельных рухавікоў ужываюць замест віхравы камеры так званую перадкамеру, напрыклад, у аўтамабілях "Мэрсэдэс-Бенц". Прадкамера значна больш падзелена з камерай згарання. Не ўдаючыся ў падрабязнасці працоўнага працэсу, можна адзначыць падобны з віхракамерным смесеобразованием эфект - "мяккую" працу', малы ўзровень шуму і вібрацыі, асабліва пры нізкіх абарачэннях.
Каментары наведвальнікаў