Тази илюстрация показва къде са разположени отделните части на дизеловия двигател. За по-голяма яснота горивната помпа за високо налягане е леко изместена на фигурата. Стрелката показва къде всъщност трябва да бъде. 1 - въздушен филтър; 2 - разпределителен вал; 3 - тласкач на чаша; 4 - дюза; 5 - подгревна свещ; 6 - бутало; 7 - горивна помпа за високо налягане; 8 - маслен филтър; 9 - маслена помпа; 10 - маслинова баня; 11 - свързващ прът; 12 - термостат на охладителната система; 13 - водна помпа; 14 - клиновиден колан; 15 - шайба на коляновия вал; 16 - шайба на междинния вал; 17 - зъбен ремък; 18 - ролка за опъване на зъбен ремък; 19 - клапан; 20 - шайба на разпределителния вал.
Опции на двигателя
Има три модела дизелови двигатели. Докато два атмосферни двигателя сами трябва да засмукват въздух, турбодизелът получава този въздух с помощта на турбокомпресор: въздухът се нагнетява в цилиндрите от турбина. Ето някои данни за двигателя:
- 37 kW/50 к.с - мощността, развита от смукателния дизелов двигател (1,5 l), който е инсталиран преди юли 1980 г. Съкратено обозначение SK.
- 40 kW/54 к.с - мощност на смукателния дизелов двигател (1,6 л). Съкращението му е CR (до юли 1982 г.). Двигателите, инсталирани по-късно, са обозначени с JK.
- 51 kW/70 к.с - мощност на турбодизелов двигател (1,6 л) с обозначение SU.
Дизелов принцип
Както при карбуратора, при дизеловия двигател буталата се плъзгат нагоре и надолу в цилиндрите. Когато буталото се движи надолу (цикъл на засмукване), в дизеловия двигател се засмуква само чист въздух. Докато буталото се движи нагоре, входящият въздух се компресира. Например в нашия дизелов двигател входящият въздух е компресиран до 1/23 от обема, т.е. 23 пъти. Поради тази огромна компресия въздухът става много горещ. Фактът, че въздухът е компресиран, генерира топлина, можете да забележите, когато напомпвате гумите на велосипед. Сега горивото се впръсква в горещ въздух. Най-малките капчици гориво се запалват сами. По този начин дизелът не се нуждае от запалителни свещи, за да запали сместа въздух-гориво. Времето за впръскване и количеството впръскано гориво се определят от работата на горивната помпа за високо налягане.
Както при карбураторния двигател, налягането от изгарянето на сместа движи буталото отново надолу, с това движение се извършва работа. Коляновият вал се завърта и буталото отново се втурва нагоре, измествайки отработените газове от цилиндъра. Буталото и цилиндърът вече са готови за повторно засмукване и повторение на работния цикъл.
Разделена работна камера
Частиците гориво, впръскани в горивната камера на дизелов двигател, изгарят със светкавична скорост. Поради това има много шум по време на работа, лагерите на двигателя са много натоварени, двигателят работи трудно. "Мекото" горене в дизеловия двигател на лек автомобил се постига чрез така наречените разделени горивни камери.
Изгарянето започва в отделна вихрова камера в главата на цилиндъра. Налягането, развиващо се в камерата, не действа веднага върху буталото, а през свързващия канал. Поради това повишаването на налягането не става експлозивно, а по-равномерно. Така се постига "по-мека" и тиха работа на дизеловия двигател.
На снимката можете да видите част от двигателя. От тази илюстрация можете да видите къде се намира завихрящата камера в главата на цилиндъра. Вдясно е увеличен изглед на зоната около вихровата камера. Стрелките символизират горещ въздух, който се изтласква от буталото във вихровата камера. Впръскваното гориво, поради бързото движение на горещ въздух, започва да се върти и смесва с въздух, образува се хомогенна гориво-въздушна смес, която се запалва добре. 1 - дюза; 2 - подгревна свещ; 3 - вихрова камера; 4 - канал; 5 - бутало.
Секция на главата на цилиндъра на дизелов двигател: 1 - капак на клапана; 2 - разпределителен вал; 3 - плоча за настройка за регулиране на термичния хлабина на клапана; 4 - пружина на клапана; 5 - направляваща втулка на клапана; 6 - седло на клапана; 7 - клапан; 8 - канал; 9 - вложка на вихрова камера; 10 - фиксатор на вложката на вихрова камера; 11 - отвор за подгревна свещ; 12 - отвор за дюзата; 13 - тласкач за чаша.
Вихрова камера
Тъй като стана възможно да се създаде разделена работна камера в дизелов двигател, дизайнерите на Volkswagen избраха принципа на вихрова камера. Чертежите на страници 24 и 25 показват секции на завихрящата камера. Вихровата камера, разположена в главата на цилиндъра, е свързана с горивната камера чрез вече споменатия относително широк канал. Когато буталото във фазата на компресия се втурва нагоре, въздухът в цилиндъра се насочва към вихровата камера. Там започва вихровото движение на въздуха. Горивото се впръсква през дюзата, смесва се с въздуха, пръска се и изгаря. Така виждаме, че горенето се случва главно във вихровата камера и след това продължава в горивната камера. По време на работа камерата става много гореща и се нажежава до червено. Но този ефект е точно това, което се желае.
Някои производители на дизелови двигатели използват така наречената предкамера вместо вихрова камера, например в превозните средства Mercedes-Benz. Предкамерата е много по-отделена от горивната камера. Без да навлизаме в детайли на работния процес, можем да отбележим ефект, подобен на вихрово-камерното смесване - "мека" работа, ниски нива на шум и вибрации, особено при ниски обороти.
Коментари на посетители