Тази илюстрация показва къде са разположени отделните части на дизелов двигател. За по-голяма яснота горивната помпа за високо налягане е разположена леко изместена на фигурата. Стрелката показва къде всъщност трябва да бъде. 1 - въздушен филтър; 2 - разпределителен вал; 3 - избутвач на чаша; 4 - дюза; 5 - подгревна свещ; 6 - бутало; 7 - горивна помпа за високо налягане; 8 - маслен филтър; 9 - маслена помпа; 10 - маслинова баня; 11 - свързващ прът; 12 - термостат на охладителната система; 13 - водна помпа; 14 - клинов ремък; 15 - шайба на коляновия вал; 16 - шайба на междинния вал; 17 - зъбен ремък; 18 - Опъваща ролка на зъбния ремък; 19 - клапан; 20 - шайба на разпределителния вал.
Опции на двигателя
Има три модела дизелови двигатели. Докато двата атмосферни двигателя трябва сами да засмукват въздух, турбодизеловият двигател получава този въздух с помощта на турбокомпресор: въздухът се нагнетява в цилиндрите от турбина. Ето някои данни за двигателя:
- 37 kW/50 к.с - мощността, развита от смукателния дизелов двигател (1,5 л), който е инсталиран до юли 1980 г. Съкратено обозначение SK.
- 40 kW/54 к.с - мощност на смукателния дизелов двигател (1,6 л). Неговото съкращение е CR (до юли 1982 г.). Двигателите, инсталирани по-късно, са обозначени с JK.
- 51 kW/70 к.с - мощност на турбодизелов двигател (1,6 л) с обозначение SU.
Дизелов принцип
Както при карбураторния двигател, при дизеловия двигател буталата се плъзгат нагоре и надолу в цилиндрите. Когато буталото се движи надолу (цикъл на засмукване) в дизеловия двигател се засмуква само чист въздух. Докато буталото се движи нагоре, засмуканият въздух се компресира. Например в нашия дизелов двигател входящият въздух е компресиран до 1/23 от обема си, т.е. 23 пъти. Поради такава огромна компресия въздухът става много горещ. Може да забележите, че компресираният въздух произвежда топлина, когато напомпвате гумите на велосипеда си. Сега горивото се впръсква в горещия въздух. Най-малките капчици гориво се запалват сами. По този начин дизеловият двигател не се нуждае от запалителни свещи, за да запали сместа гориво-въздух. Времето на впръскване и количеството впръскано гориво се определят от работата на горивната помпа за високо налягане.
Както при карбураторния двигател, налягането от изгарянето на сместа движи буталото отново надолу и по време на това движение се извършва работа. Коляновият вал се завърта и буталото отново се втурва нагоре, измествайки изгорелите газове от цилиндъра. Сега буталото и цилиндърът са готови да засмукват отново и да повторят работния цикъл.
Разделена работна камера
Горивните частици, впръскани в горивната камера на дизелов двигател, изгарят със светкавична скорост. Поради това има много шум по време на работа, лагерите на двигателя са силно натоварени и двигателят работи грубо. "Мекото" горене в дизеловия двигател на лек автомобил се постига чрез така наречените отделни горивни камери.
Изгарянето започва в отделна вихрова камера в главата на цилиндъра. Налягането, развиващо се в камерата, не действа веднага върху буталото, а през свързващия канал. Благодарение на това повишаването на налягането не става експлозивно, а по-равномерно. Така се постига по-мека и тиха работа на дизеловия двигател.
На снимката можете да видите част от двигателя. Тази илюстрация показва къде се намира завихрящата камера в главата на цилиндъра. Вдясно е увеличен изглед на зоната около вихровата камера. Стрелките символизират горещ въздух, който се вкарва във вихровата камера от буталото. Впръсканото гориво, поради бързото движение на горещ въздух, започва да се върти и смесва с въздуха, образувайки хомогенна гориво-въздушна смес, която се запалва добре. 1 - дюза; 2 - подгревна свещ; 3 - вихрова камера; 4 - канал; 5 - бутало.
Разрез на главата на цилиндъра на дизелов двигател: 1 - капак на клапана; 2 - разпределителен вал; 3 - монтажна плоча за регулиране на термичната хлабина на клапана; 4 - пружина на клапана; 5 - направляваща втулка на клапана; 6 - седло на клапана; 7 - клапан; 8 - канал; 9 - вложка на вихрова камера; 10 - фиксатор на вложката на вихрова камера; 11 - отвор за подгревна свещ; 12 - отвор на дюзата; 13 - тласкач за чаша.
Вихрова камера
Тъй като стана възможно да се създаде разделена работна камера в дизелов двигател, дизайнерите на Volkswagen избраха принципа на вихровата камера. Фигурите на страници 24 и 25 показват секции на вихровата камера. Вихровата камера, разположена в главата на цилиндъра, е свързана чрез вече споменатия относително широк канал към горивната камера. Когато буталото се движи нагоре във фазата на компресия, въздухът в цилиндъра се насочва към вихровата камера. Там започва вихровото движение на въздуха. Горивото се впръсква през дюзата, смесва се с въздух, пулверизира се и се изгаря. По този начин виждаме, че горенето се случва главно във вихровата камера и след това продължава в горивната камера. По време на работа камерата се нагрява силно и се нагрява до червено. Но точно това е ефектът, който е желан, тъй като това е най-добрият начин за атомизиране на сблъскващите се частици гориво.
Някои производители на дизелови двигатели използват така наречената предкамера вместо вихрова камера, например в автомобили Mercedes-Benz. Предкамерата е много по-отделена от горивната камера. Без да навлизаме в детайли на работния процес, може да се отбележи ефект, подобен на смесообразуването на вихрова камера - "мека" работа, ниски нива на шум и вибрации, особено при ниски обороти.
Коментари на посетители